Terminal Pétrolier de Donges

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Terminal Pétrolier de Donges,

L’activation du Terminal Pétrolier de Donges. Je parle bien sûr d’activation Radio dans le cadre d’un diplôme.  Vous avez le choix, entre plusieurs d’entre-eux. Pour ceux qui en on une, de poisson rouge, comme moi….le net regorge de données sur les phares. Le principal élément est votre présence à moins de 150 mètres du phare ou de son enceinte, ça tombe bien c’est notre cas today.

Oui ! Je sais, je ne me suis pas casser la tête, j’ai repris les mêmes clichés…Donc comme précisé dans l’article sur la description de la tourelle. Elle est en métal d’une hauteur de 8 mètres, et d’une portée optique de 9 miles. Ne vous fiez pas aux distances, entre la tourelle (carré jaune) et le coin du parking, il y a 50 mètres environ. De plus le coin du parking est le long de l’enceinte fortifiée, ou barbelifiée, c’est comme vous le sentez.

Le phare est dans le carré jaune

Le phare est dans le carré jaune

Vue du phare à l'intérieur du domaine cloturé

Vue du phare à l’intérieur du domaine clôturé

 

 

 

 

 

 

 

 

Accès,

Pour l’accès du site,en venant de Nantes ou Saint-Nazaire, je ne répète pas il vous suffit d’aller sur la page de description de cette tourelle, en cliquant ici.Simplement, une fois que vous trouvez la direction de la gare SNCF, vous y êtes presque, à 200 mètres près.Ensuite vous arrivez sur un immense parking, voir photo dessous.

Bah, Oui ! C'est moche.

Bah, Oui ! C’est moche.

Allez tout au fond le long de la Loire

Allez tout au fond le long de la Loire

 

 

 

 

 

 

 

Emplacement,

Vous êtes sur le parking d’une grande raffinerie, dont je tairais le nom, donc l’endroit est industriel, triste et parfois nauséabond.Certains disent « Ah ! La Loire c’est joli », oui, oui, mais pas de la centrale de Cordemais jusqu’au pont de Saint-Nazaire…Le parking parait désert, prenez en compte que j’y suis allé aujourd’hui, vacances scolaires ici, jour de très grande marée (coefficient 118) et un vendredi…

Vous allez avoir de la visite, de la sécurité. Pour ma part j’ai eu, trois visites, une le matin vers 8h30, une autre équipe vers 13h00 et enfin une autre vers 15h00. Jamais les mêmes. L’essentiel est d’être courtois et poli car ce sont simplement des personnes qui font leur travail suite à des directives données.De plus depuis les évènements du 07 Janvier 2015, ils sont très méfiants. Mais, étant radio-amateur, vous effectuez des essais d’antennes, et de propagation ionosphérique dans le cadre d’éventuelles catastrophes naturelles ou évènements sollicitant votre participation, cela ne posera pas de problème. Si vous possédez une carte de l’ADRASEC, c’est encore mieux et gomme tous les problèmes.

Le bon jour,

Pour ma part j’ai choisi encore un bon jour. Un 20 Février, jour de très grandes marées, vous vous souvenez « Les vives eaux » de 70 à 120 de coefficient, et bien aujourd’hui, c’était la marée du siècle, aux dires des spécialistes, coefficient 118.

Pour l’emplacement de la station,voir les photo dessous.

Pas terrible l'hiver, le site

Pas terrible l’hiver, le site

Je sais ! Je suis moche, mais, ça caille

Je sais ! Je suis moche, mais, ça caille…

 

 

 

 

 

 

 

Température 7° centigrade, vent Sud-Ouest 70 à 80 km/h, pluie sans discontinuer. Je mettrai 1h30 à monter l’équipement au lieu de 30 minutes.L’avantage, beaucoup de place pour les antennes, pour la filaire, super. Vous pouvez accéder en camping-cars car des poids lourds se garent sur le parking.

Vue du site en bord de Loire

Vue du site en bord de Loire

Vue du parking devant la raffinerie

Vue du parking devant la raffinerie

 

 

 

 

 

 

 

Conditions de trafique classique, un petit groupe électrogène de 1000 VA, un FT857 Yaesu, environ 100 Watts, Une verticale Comet CHA250B de 7,13 m de hauteur, sans boite de couplage sur les bande 80m à 10m. Pour la VHF, 144,300Mhz une 4 éléments yagi démontable et enfin une BigWheel pour l’UHF sur 432,220Mhz.

Au total j’effectuerai 70 QSO en quelques heures, grâce au bouche à oreilles, cluster et les amis F5MCC Claude et Jacky F6DFI qui ont fait du rappel. Merci aux OMs m’ayant contacté et écoutés, notamment Patrice F-11579 de sa Bourgogne, toujours fidèle au poste .

Fiche d'activation du phare de Donges

Fiche d’activation du phare de Donges

Les Amers

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Les Amers,

Ce sont des points de repère fixes et identifiables sans ambiguïté utilisés pour la navigation maritime. Ne pas confondre avec « Ministère A.M.E.R. » un groupe de Rap de Sarcelles.

Amer et phare de la pointe Saint Mathieu

Amer et phare de la pointe Saint Mathieu

Clocher et Amer d'Ars en Ré

Clocher et Amer d’Ars en Ré

Contrairement aux autres marques de balisages, les Amers n’ont pas pour vocation de guider les marins. Ils n’appartiennent pas à l’administration des phares et balises. Mais, à des communes, congrégations religieuses, particuliers, voire au génie ou à la marine.

La maintenance de ces ouvrages remarquables du paysage côtier échappe en grande partie au service des phares.

En 1841 suite aux plaintes des marins concernant le balisage diurne, l’administration lance une grande enquête nationale afin de répertorier l’ensemble de ces aides. Plus particulièrement dans les estuaires de la Loire et la Gironde. Concernant la seconde, ils recenseront 91 amers, comprenant entre autre 61 arbres de toutes essences. Obligeant ainsi les marins à avoir des connaissances en botanique.

Cela tiens à peu de choses,

Cela donne en même temps une idée de la vulnérabilité de cette signalisation naturelle. Une belle épée de Damoclès au-dessus de la tête, à la merci d’une hache de bucheron, maladie ou vieillesse. Un arbre abattu, un écroulement de bâtiment, moulin, église, abbaye et plus de repères pour les marins. Bien sûr sans être prévenu car, bien souvent les propriétaires ignoraient que leurs ouvrages servaient à la navigation maritime ou fluviale.

Retour en arrière,

Ce problème remonte loin dans le temps, exemple à Saint-Nazaire. En 1750, douze peupliers, menacés d’abattage par son propriétaire, situés sur une colline dominant la ville.Tout cela au grand dam des pilotes de navires de guerre et de commerce, qui remontaient régulièrement l’estuaire. Finalement ils seront rachetés par la marine et l’amer sera sauvé. Autre exemple dans la même ville qui elle, achètera le bois de Kerlédé autre amer. Beaucoup plus tard, sera construit le phare du même nom juste à côté.

En Gironde cela deviendra dramatique et en mars 1842, le préfet adresse une circulaire à tous les maires des communes concernés afin de les sensibiliser aux problèmes de navigation. Dans le cas d’un amer remarquable, des mesures seraient prises pour éviter sa disparition.

Amer du chenal de l'ile Saint-Martin au Royaume-Uni

Amer du chenal de l’ile Saint-Martin au Royaume-Un

 Dans les cas exceptionnels, la marine et/ou le préfet contacteront les propriétaires afin qu’ils ne coupent pas leurs arbres.Pour certains édifice-amers remarquables l’état peut décider d’aider les communes. Certains seront peints, comme sur la photo dans l’article, aux frais de la marine, suivant le code de navigation de l’époque.

L’ argent,

Certains propriétaires flairant la bonne affaire, vont jusqu’à construire par exemple, des moulins à vent et demander des subventions, qui leur seront souvent refusées.

En revanche, la commune de Noirmoutier en Vendée (85) recevra de l’argent pour la reconstruction de son clocher en Août 1844. L’année 1857, verra la création d’un annuaire confidentiel des Amers Français. Il deviendra officiel et accessible à partir de l’année 1864. Les propriétaires de ces ouvrages répertoriés et déclaré d’utilité publique, seront astreints de les entretenir en échange de subventions.La destruction partielle ou publique sera formellement interdite.

Dorénavant l’état doit anticiper la maintenance des Amers privés les plus remarquables. Revers de la médaille, le recensement bouge, tout comme les estuaires et nombres de conflits éclatent entre l’état et les propriétaires.

« C’est la cupidité des propriétaires contre la pingrerie de l’état »

Exemple chez nous, dans la Loire Atlantique, en 1873, le propriétaire du clocher en ruine du prieuré de Donges, « renversé par les ages », réclame une subvention pour le déblaiement des gravats. La commune du Pouliguen réclamera en vain une subvention afin d’ériger un clocher pour son église.En 1875 ce sera le tour de la commune de Batz-sur- mer, qui réclamera en vain des subsides afin de rénover son clocher.

Ensuite viendra la mode des Phares-Amers, afin de parfaire le balisage diurne de navigation. Les ingénieurs de l’époque imagent Amériser les tours de certains phares.Ils le sont toujours d’ailleurs en 2015. La démarche de l’époque était d’éviter la confusion donc de jour, avec des clochers d’églises et des lumières de la ville. Il faut dire qu’à l’époque les feux étaient blancs et fixes. D’où la possible méprise par les navigateurs de l’époque.

Le Barbouillage,

Chez nous ce seront les phares de « Le Banche » et « Du plateau du Four » qui en feront les frais. En revanche celui du « Charpentier » et de « Ville-ès-Martin » échapperont au barbouillage. Pourtant ils avaient tous été construits sur les mêmes plans, ou presque, et le même granit venant des carrières de Batz-sur-Mer.

Merci d’avoir la patience de lire cet article.

Donges appontement pétrolier

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Donges appontement pétrolier,

L’appontement pétrolier du port de Donges est peu connu. Ce n’est pas un phare mais ne tourelle lumineuse d’une portée de 9 miles quand même. Elle se situe dans la Loire maritime quasiment en face du phare de Paimboeuf. Ses coordonnées géographiques, Longitude G= 2° 04′ 30 W, L= 02° 04′ 10 W.

Pour s’y rendre du centre de la ville de Donges, prendre direction de la Gare vers la Loire. Suivre ensuite le terminal pétrolier situé au bord du fleuve. Arrivé sur place un immense parking lié aux activités de la raffinerie se situe sur votre gauche. Allez au fond de ce parking en longeant le fleuve jusqu’à la limite des clôtures surmontées de rouleaux de barbelés. Encore plus facile si un cargo est à quai, dans ce cas allez en sa direction au plus près pour le public.

Le phare est dans le carré jaune

Le phare est dans le carré jaune

Vue du phare à l'intérieur du domaine clôturé

Vue du phare à l’intérieur du domaine clôturé

 

 

 

 

 

 

 

 

Emplacement,

Comme vous pouvez le voir sur la vue aérienne, il est possible de s’approcher d’assez près. Pour les radio-amateurs qui désirent l’activer, c’est sans problème soit dans le cadre du DPLF ou de l’ARLHS, l’on vous demande d’être à une certaine distance maximale du phare ou de son enceinte. Ce sera un autre sujet développé plus tard, j’y reviendrai, l’animant en fin de semaine.

Concernant ce phare, rien de spécial, c’est une tourelle métallique avec une embase blanche et un sommet rouge. Finalement l’on y prête peu attention. L’optique est un flash rouge, normal puisqu’elle balise le chenal et indique l’emplacement de l’appontement pétrolier. L’accostage en bateau est interdit, because le danger d’explosion. Il permet la navigation dans le chenal au regard d’un danger important, à savoir le « banc de sable des Brillantes ». Le chenal à cet endroit est dragué à 12,40 mètres.

La Loire marée descendante

La Loire marée descendante

Cargo au pied de la tourelle

Cargo au pied de la tourelle

 

 

 

 

 

 

 

Jadis, avant l’arrivée des phares, certains monuments ou grandes propriétés servaient d’aide à la navigation. On les appelait des « Amers », ils en existe de nombreux actuellement comme, des châteaux, châteaux d’eau, églises, tours en pierre, moulin à vent etc.

Là nous rentrons dans la définition du phare à savoir, une optique puissante au sommet d’une tour. Là elle est métallique.

Le vent d' Ouest n'arrange as les choses

Le vent d’ Ouest n’arrange as les choses

Le temps change vite dans l'estuaire

Le temps change vite dans l’estuaire

 

 

 

 

 

 

 

 

Aussi pour les Radio-amateurs désirant animer ce phare, cliquez ici.

 

Activation du Vieux Môle

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Activation du vieux Môle,

Voila une activation idéale pour les débutants. Ceci n’est pas un jugement de valeur en soi, mais pour une première fois, il convient très bien. Pas de souci d’accès qui peut se faire au plus près. Le phare du Vieux Môle se situe sur la commune de Saint-Nazaire donc, le long de l’estuaire de la Loire, à environ 500 mètres en aval du pont suspendu. A proximité du parc des expositions et de l’écomusée avenue St Hubert. Si vous êtes accompagné de personnes ne s’intéressant pas aux activités radio, c’est très rare mais, cela peut exister, tous les commodités sont à portée de mains.Le musée du sous-marin l’Espadon, la base sous-marine et le musée transatlantique, en face de celui-ci des cinémas etc…A 200 mètres de votre animation aussi, des restaurants et quelques cafés le cas échéant. Bien passons aux choses sérieuses.

Même endroit sous un autre angle

Même endroit sous un autre angle

Marée basse au pied du Vieux Môle

Marée basse au pied du Vieux Môle

 

Marée basse au pied de la jetée du phare. Au loin vous pouvez apercevoir le hayon levé du véhicule. Le coefficient de marée de jour 39 (mortes eaux), Vent dominant Ouest, Sud-Ouest, vitesse 70 km/h. Tout est prêt, les ingrédients sont là, lors de la marée haute les vagues passeront haut dessus de la voiture. Si,si, je ne plaisante pas. Je déplace le véhicule de la droite vers la gauche de la digue afin de la protéger et continuer mon pile-up.

A l'étal elle passera pardessus la digue

A l’étal elle passera pardessus la digue

2 heures avant la pleine mer

2 heures avant la pleine mer

Bien sûr ces conditions ne se présentent pas tous les matins mais, rares sont les OMs scrutant les horaires de marées et coefficients de celle-ci avant d’animer un phare à ……… terre.

Alors ! On est pas bien là !

Alors ! On est pas bien là !

Et la vue .....

Et la vue ….

 

 

 

 

 

 

 

 

Quelques conseils,

Si le cœur vous en dit au printemps ou l’été vous pouvez placer votre station portable carrément au pied du phare, mais, pensez aux pêcheurs qui s’y installent et d’une faune qui parfois traîne dans le coin. D’ailleurs celle-ci n’est pas à protéger.

De toutes les façons comme tous les fronts de mer de France et de Navarre vous aurez de la visite. Des curieux qui vous poseront des questions. La dernière fois c’est une classe avec le staff d’accompagnement qui s’est arrêté, rencontre lunaire d’ailleurs.Cela permet de faire connaître notre hobby et susciter des intérêts, perhaps.

Pour installer la station portable pas de souci, pour les piquets de connections de terres vous retrouverez des trous dans les joints des pavés de grès. C’est comme à la montagne, il y a toujours quelqu’un qui passera avant vous, hihihi. Arrimez bien vos antennes car s’il le vent est présent ce jour là, il souffle souvent en rafale.

Équipements,

Côté radio, même équipement qu’a l’accoutumé. Le FT857, l’antenne verticale décamétrique Comet CHA250 (7,13 mètres de hauteur).

Une Yagi pour la VHF et l’UHF. Ce jour là des contacts à 200 kilomètres avec une 4 éléments et 40 watts. N’oubliez pas d’ajouter le « /p » à votre call et comme je vous le disais dans d’autres articles, vous avez au moins un pile-up à chaque sortie. Prenez bien soin prévenir votre club, vos amis car une grande quantité d’OMs et SWL se passionnent pour les phares.

Pour les Américains c’est « Headlights » et les Anglais « Lighthouses » et parfois inversement. Lorsque vous visitez des phares aux USA (Maine, Massachusetts) sur les pancartes ils utilisent l’appellation « Headlights ». Il existe de nombreuses excursions de phares à terre et en mer souvent couplés avec des cétacés.

En tout cas, faites-vous plaisir et pratiquez votre hobby en faisant plaisir aux autre et à vous-même bien sûr.

N’oubliez pas de faire valider votre expédition auprès des responsables d’associations concernées.

Dernier et ultime conseil, aujourd’hui 13 Février, je suis allé sur le Vieux Môle, conditions météo, pluie battante, vent en rafale de 70 km/h, Ouest, Sud-Ouest et coefficient de marée de 39 (mortes eaux). Voyez le résultat. La semaine prochaine les coefficients seront de 113, inutile de vous parler de prudence.

No comment

No comment

No comment

No comment

 

 

 

 

 

 

 

Pour les distances d’activations, suivant l’association, cela variera de 150 à 1000 mètres. Donc bien penser à positionner votre station à la bonne longueur. L’on vous demandera sûrement un justificatif visuel. Pour ma part j’utilise des photos bien sûr et, une station portable APRS. Le call est F5OHH-12.

Merci d’avoir pris la peine de lire cet article. 73 QRO. Pour retourner sur l’histoire du phare Cliquez ici.

Pas terrible pour la radio

Pas terrible pour la radio

L’ Activation de Ville-ès-Martin

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L’activation de Ville-ès-Martin

L’activation de Ville-ès-Martin, est situé dans la ville de Saint-Nazaire en bordure de l’estuaire de la Loire. il suffit de se rendre rue Ferdinand Buisson. Il est à l’extrémité de la plage de Ville-ès-Martin. La seule petite difficulté sera l’accès sur le phare avec le matériel, car c’est accidenté. Soit vous accéderez par la plage là, transporter du matériel dans le sable, c’est rock’n’roll. Deuxième solution, par le chemin côtier, une descente par un étroit chemin pavé de cailloux inégaux. Personnellement j’utilise la deuxième, en faisant deux voyages de matériel.

Oui, Oui, il y a du chemin à faire

Oui, Oui, il y a du chemin à faire

Vue de l'estran à Basse mer

Vue de l’estran à Basse mer

 

 

 

 

 

 

 

Se garer,

Pour être au plus près et au plus court pour transporter le matériel, l’idéal est de garer votre véhicule au pied de cet immeuble, à gauche sur la photographie. En revanche il n’y a qu’une dizaine de places. Sinon des places  sont disponibles sur l’avenue, mais plus loin.

Une fois parqué le véhicule descente du matériel en deux fois, voire trois. J’arrive sur le coup de 8h00 ce 20 décembre par -2°, il fait nuit donc, attention où l’on marche. Compte-tenu que ce phare est entouré d’eau à marée haute je vous conseille de choisir une marée de mortes eaux, c’est à dire entre 20 et 70 de coefficient.Vous pouvez toujours l’activer pendant les vives eaux, 70 à 120, dans ce cas il faudra peut-être déplacer la station pendant la journée, si vous êtes trop près.

Bon emplacement pour implanter la station

Bon emplacement pour implanter la station

Tous ces rochers sont submergés à marées hautes

Tous ces rochers sont submergés à marées hautes

 

 

 

 

 

 

 

Précisions,

Comme précisé sur les photographies, tout est submergé à marées hautes, donc plus le coefficient de marée sera élevé plus vous devrez vous reculer.Le jour de mon activation de 8h30 à 15h00 je n’ai pas été gêné par la marée. J’ai plié bagage à cause du froid, je n’arrivais pas à démonter le matériel avec les doigts gelés. hihihi.

Compte-tenu de la proximité de la plage et du chemin côtier vous aurez de la visite et les conversation fort intéressantes, du genre :

« Ça va, ça marche la cibi », « C’est quoi vos machins d’antennes », « Vous êtes radio amateur ? Super, bonne journée » , « Alors ça mord ? », « Moi aussi, j’en ai fait quand j’étais jeune !!! »

Comme d’habitude, le FT857, la batterie de 70 Ah,antenne Comet cha250 pour le décamétrique, une Yagi 19 éléments pour l’UHF, une 4 éléments VHF.

L'activation de Ville-ès-Martin

L’activation de Ville-ès-Martin

Ville-ès-Martin Vue de près

Ville-ès-Martin Vue de près

Attention aussi au terrain rendu glissant par les algues et laminaires recouvrant le chemin d’accès en pavés de grès. J’ai encore amassé quelques coupures et écorchures sur les huîtres présentes. Et oui ! Il y a des huîtres ici aussi.

Les copains,

Après les contacts avec les copains du 44, 85, 56 et 49 sur VHF et UHF pour certains, je suis partie sur le 40m, puis 20m.       50 Qso réalisés, cela parait pour certains mais c’est du portable tranquille où l’on regarde la grande bleue (plutôt grise ce jour-là), quelques bières avec modération et de rêver parfois aux contacts lointains.

Vous pouvez venir aux beaux jours car la plage de Ville-ès-Martin est attenante et pendant que vous effectuerez le DX du siècle et bien votre petite famille profitera de la grande bleue et du sable. Les enfants peuvent pêcher les crevettes et petits poissons dans les mares de l’estran.

Les références du phare de Ville-ès-Martin sont : PB128 pour le DPLF, FRA535 pour les OMs étrangers et comme c’est un WLOTA, Wlota350. Son Locator : IN87VG

C’est la fin de l’ Activation de Ville-ès-Martin, n’oubliez pas de valider votre expédition auprès des responsables des différentes associations. En faisant cela vous rendrez heureux les chasseurs de phares.

Merci d’avoir pris la peine de me lire et pour lire l’histoire de ce phare cliquez ici, merci. 73 QRO.

Le Phare de Ville-ès-Martin

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Le phare de Ville-ès-Martin,

Il est situé dans la ville de Saint-Nazaire dans le 44 en Loire Atlantique. Petite tourelle de 12 mètres de hauteur. Sommet rouge, lumineuse, balise le chenal de Bonne-Anse qui fait suite à la passe des Charpentiers. Finalement conduit à la grande rade de Saint-Nazaire. Sa localisation est relativement simple.Situé bien sûr sur le front de mer et isolé de la terre ferme à marée montante et haute.

Ville-ès-Martin phare de l'estuaire

Ville-ès-Martin phare de l’estuaire

Marée basse sur Ville-ès-Martin

Marée basse sur Ville-ès-Martin

 

 

 

 

 

 

 

Sa naissance à lieu en février 1865 suite à des constats de spécialistes sur le fait que l’estuaire de la Loire s’ensable au fil des ans. Aussi, La passe des Charpentiers s’est ré-haussé de un mètre, le contournement de cette masse rocheuse est aléatoire. Finalement décidera de la construction du Grand Charpentier en 1884. Les tonnages des bâtiments augmentent, le tirant d’eau aussi, le dragage du chenal commencera la même années. Mais le chemin est long du Grand Charpentier à Ville-ès-Martin, l’éclairage sera complété par l’allumage permanent de la tourelle des Morées avec de l’huile minérale et sa ré-hausse.

Tourelle des Morées face à Ville-ès-Martin

Tourelle des Morées face à Ville-ès-Martin

Le Samuel de Champlain entre la Tourelle des Morées et Ville-ès-Martin

Le Samuel de Champlain entre la Tourelle des Morées et Ville-ès-Martin

 

 

 

 

 

 

 

 

Les naufrages,

Suite à de nombreux naufrages en 1893 la passe sera éclairée de dix bouées lumineuses à huile avec une réserve de marche de deux mois.Une petite usine à gaz d’huile sera construite à proximité.

Ce petit phare sera connu malgré lui pour l’expérimentation d’un nouveau type d’éclairage.Jusqu’en 1896 les feux étaient fixes, cela posait un problème avec les feux de la ville car on pouvait les confondre. Les lumières de couleurs avaient leurs limites, de portée entre autre et de visibilité. La firme Barbier et Bénard expérimentera un feu à éclats consistant à faire tourner l’optique avec un petit moteur électrique. Ce moteur raccordé sur des batteries d’accumulateurs le rende autonome pendant deux  mois, donc plus de gardiennage journalier. Cela donnera deux éclats toutes les dix secondes.

Aujourd’hui la tourelle des Morées est reconnaissable à ses 3 éclats toues les 12 secondes. Concernant le phare de Ville-ès-Martin est de 2 éclats toutes les dix secondes, feu blanc portée de 10 miles.

Accès,

Pour accéder à ce phare par la route, une fois dans la ville de Saint-Nazaire, il suffit de se rendre rue Ferdinand Buisson située sur le bord de mer. Il est à l’extrémité de la plage de Ville-ès-Martin.

Plage de la Courance

Plage de la Courance

Phare de Ville-ès-Martin

Phare de Ville-ès-Martin

 

 

 

 

 

 

 

Merci d’avoir pris le temps de lire cet article. Pour les Radio-amateurs désirant activer ce phare cliquez sur ce lien.

 

Activation du phare de Pornic

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Activation du phare de Pornic,

Je parle d’activation radio bien sûr. Ça y est, nous sommes le 06 Février, la température est de -2° centigrades, mais, je vais quand même le faire. Le matériel est chargé le matin car je préfère laisser les batterie au chaud dans le garage. C’est un jour important car ce phare est situé à 1 kilomètre à vole d’oiseau du QRA de l’Ami Jacky F6DFI. Fidèle OM avec lequel je réalise des contacts à chaque activation et souvent sur quatre bandes. A savoir 144 VHF, 432 UHF, et pour le décamétrique 40m, 20m et parfois sur 15m. Autre fidèle l’ami Patrice F-11579. SWL (Short Wave Listener) assidu qui habite en Bourgogne, et me donne des reports le soir sur mes contacts réalisés.

La route,

Pour le moment je suis sur le pont de Saint-Nazaire, il est 8h00 du matin, il fait nuit. Je croise et me fait dépasser par toutes les petites fourmis qui vont gagner leurs graines pour la Family. Il ait -2°, le vent est de Nordet et des panneaux lumineux nous préviennent des bourrasques à venir. Je file sur la route Bleue en direction de Pornic. Distant de 22 kilomètres.

Attention aux radars chaque jour, il y a un sur cette route quatre voies, limitée à 110 ou 90 kilomètres/heure.Je sors dans la zone commerciale, longe les supers et hypers marchés du coin, plus sa cohortes de franchisés laborieux. Je prends sur la gauche en direction du golf de Pornic, je n’y entre pas, surtout avec ma poubelle cabossée, je serai assez mal vu. Direction le porte de la Novëillard, il y a des pancartes partout. Si vous arrivez devant les barrières du port de plaisance sans voir le phare, c’est trop tard, vous êtes passés devant. Il fallait tourner la tête vers votre gauche hihihi.

Emplacement pour l'activation du phare

Emplacement pour l’activation du phare

L'entrée est à gauche entre les poteaux

L’entrée est à gauche entre les poteaux

 

 

 

 

 

 

 

 

Précisions,

Précisons quand même une chose l’emplacement devant le phare est interdit au véhicules à moteur. J’en a fait l’expérience aujourd’hui, la gendarmerie à regardée mais n’a rien dit. En revanche vers 15 heures la police municipale m’a demandé de déplacer ma voiture.Il vous suffit de déposer le matériel sur la place et ensuite de garer votre véhicule juste en dessous sur le parking du port. Si j’ai rentré mon véhicule c’est uniquement à cause du froid précisé plus haut. De 8h30 à 16h00 ça commence à faire frisquet.En revanche la place est publique et des marcheurs la traverse régulièrement.

L’animation radio en elle-même, j’installe la verticale Comet Cha250 de 7,13m pour le décamétrique, je l’éloigne au maximum du groupe électrogène.Malgré cela ce ne sera pas suffisant, la distance entre le groupe et la verticale est de 60 mètres, en plus j’ai construit une cage de Faraday et recouvert le groupe, mis l’ensemble à la terre, tout comme le groupe mais, rien y fait.

Activation du Phare de Pornic

Activation du Phare de Pornic

Cage de Faraday censée fonctionner !!

Cage de Faraday censée fonctionner !!

 

Suite installation,

Pour la partie VHF et UHF, j’installe sur le tripod téléscopique une 4 éléments pour le 144 et une Bigweel pour le 432, le tout relié par du coaxial Aircell 7. Je raccorde le FT857 et la booite d’accord, je peux démarrer les QSO. Je commence comme à mon habitude par les copains sur 144,244 la bande des 2 mètres. Ensuite le 432,200 la bande des 70cm. Propagation médiocre, malgré cela je réalise une dizaine de contacts sur les deux bandes.

Après une bonne heure sur les bandes métriques je me rends sur le 40mètres, le 7,090 mhz. Le bruit est S9 et infernale, je décide de couper le groupe électrogène et de passer sur batterie. Là, les QSO avec des OMs Français et Francophones s’enchainent ou pas.. Cela durera jusqu’a midi, ensuite je passerai sur 20 et 14,285, la fréquence où se retrouve souvent, station QRP, mobile, portable etc..Gastro vers 13h00 lorsque la bande est calme, il faut préciser que nous sommes un vendredi, donc jour de la semaine.

Il y à pire comme vue

Il y à pire comme vue

Faut bien faire le plein !!

Faut bien faire le plein !!

 

 

 

 

 

 

 

 

Autre emplacement,

Vous pouvez activer aussi le phare du parking en dessous car vous vous situez encore dans les 150 mètres du phare. Je pense notamment aux camping-caristes. Sur la photographie de droite, la pause déjeuner, « Et pendant ce temps, elles croient que l’on s’amuse » comme dirait Boris Vian.

Reprise l’après-midi sur 14,285 et 21,285 la bande des 15m. J’aurai plus de chance sur la première, avec des contacts allant de la Norvège, Grèce, Irlande et Baléares, plus d’autres pays régulièrement sur la bande. Les Allemands et Italiens sont toujours intéressés par les Lighthouses.

Je continue comme cela jusqu’à 15h30 heure de passage de la police municipale, elle me sort les phrases types du manuel et me demande gentiment de ne pas rester car l’endroit est interdit aux véhicules à moteur. La température est de 1°, je commence à avoir un peu froid donc je décide plier les gaules. Si la température avait été plus clémente je serai resté et aurait simplement remisé le véhicule sur le parking plus bas. Mais les banc du site sont en pierre et, par ce temps inutile de choper la crève.

Si vous désirez des renseignements supplémentaires sur le phare et son histoire, cliquez ici. Sinon merci d’avoir pris la peine de me lire. 73 QRO.

 

Le Phare de Pornic

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Le phare de Pornic. Nous changeons légèrement de lieux et descendons le long de la côte de Jade. Elle comprend toutes les commune le long de la baie de Bourgneuf. Situé entre les commune de La Bernerie et celle de St Marie qu’il a envahie il y a quelques années afin d’agrandir son territoire. Le mot poli c’est, regroupement de commune afin d’avoir plus de subventions et équipements collectifs. Pas besoin d’aller en Europe de l’Est, les frais de voyage en moins. Bien revenons à notre phare.

Phare de Pornic éclairant la baie de Bourgneuf

Phare de Pornic éclairant la baie de Bourgneuf

Vue du mouillage du vieux port

Château dominant le vieux port de Pornic

 

 

 

 

 

 

 

Les lieux,

Sur Pornic deux zones pour s’orienter, celle du vieux port en centre ville, donc venant de la route bleue (Saint-Nazaire – Bourgneuf) vous prenez la sortie « centre ville, vieux port », tout au moins une appellation du genre.

Pour aller dans la zone du phare de Pornic, c’est la sortie « Port de Noveillard, Golf ». Ce port est appelé aussi nouveau port, construit début des années 70, à l’époque du pont suspendu de Saint-Nazaire. Comme d’habitude peu de littérature sur ce petit phare très utile pour les marins sillonnant la baie de Bourgneuf. Pourquoi ? Très simple, en face se situe l’ile de Noirmoutier, séparée seulement de 6 miles de Pornic. Vous enlevez à cela les bancs de rochers entourant La Bernerie en Retz, les nombreux écueils parsemés entre les deux rivages et vous avez de beaux naufrages en perspective. Entre le phare du Pilier (au large de Noirmoutier) et le phare de la Noveillard de Pornic, vous avec des tombants de 13 mètres de profondeur, et quelques mètres plus des roches qui découvrent de 1 à 2 mètres à marée basses.

Maison Phare,

Ce phare est de type et appelé « Maison Phare » construit en 1846. Le premier de ce type à été le phare de « La Roque » dans l’estuaire de la Seine en 1838 et le dernier 1914 le « Phare de Morgat ». Le phare en lui-même est à tour carrée centré en pignon sur la maison de vie du gardien.

Vue du phare côté port

Vue du phare côté port

Anse aux lapins côté Gourmalon

Anse aux lapins côté Gourmalon

 

 

 

 

 

 

 

Il est à secteur coloré White, Red, Green depuis 1867 tout le phare du Pilier situé en face. De type à occultations, 4 toutes les 12 secondes, la portée de l’optique blanche est de 13 miles, 9 miles pour le rouge et le vert.Sa hauteur est de 22 mètres. Il est au bord du chemin de promenade reliant le vieux port et le nouveau de la Növeillard.

Bien sûr ce phare est toujours en service. Pour les Radio-amateurs désirant activer ce phare cliquez sur ce lien. Merci de m’avoir lu.73.

Activation du phare de la Pointe St Gildas

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Activation du phare de la pointe St Gildas.Nous revoilà sur le phare de la Pointe St Gildas, mais, côté activation radio.Donc toujours le même objectif, à savoir, se rapprocher le plus possible du phare avec sa station radio dans un rayon de 150 à 1000 mètres de celui-ci ou, de son enceinte, suivant le diplôme visé. Exemple si le phare se situe sur un site militaire, faut pas rêver, à moins que vous soyez kaki et encore c’est pas gagné.

Maquette du phare de St Gildas

Maquette du phare de St Gildas

Poste d'activation face au phare St Gildas

Poste d’activation face au phare St Gildas

 

 

 

 

 

 

 

La localisation,

Pour approcher, c’est relativement simple. Si vous n’êtes pas de la région. Sur la route Bleue allant du pont de Saint-Nazaire à Pornic. A la hauteur du village de Tharon, prendre la sortie La Plaine sur Mer/Pointe St Gildas. Si vous arrivez sur le front de mer, côté hôtel et restaurants, un grand parking vous permet de vous garer. ATTENTION, si vous avez un camping car, vous ne passez pas, je crois que la barre est à 2,20m de hauteur. Pour activer le phare du parking les 150 mètres doivent être plutôt près de 200.

Le mieux c’est de passer le long du parking en remontant  jusqu’à  la rue du phare.Attention c’est une zone cyclable donc, vous n’êtes pas prioritaire, en sens unique sur 30 mètres. Autre solution, si vous avez un GPS sous la main, vous entrez l’adresse. Commune de Préfailles, rue du sémaphore et au fond de la rue.

A bon port,

En arrivant sur le domaine, l’entrée se matérialise par deux piliers, un rouge sur votre gauche, l’autre sur votre droite est vert. Les marins comprendrons.Deux solutions s’offrent à vous, immédiatement sur votre droite une allée, vous pouvez vous garer là en essayant de ne pas gêner. Sinon immédiatement sur votre gauche un autre chemin de la largeur d’une voiture ouvert car des véhicules d’entretien de la commune viennent entretenir les moutons qui paissent derrière. Ils s’occupent aussi des espaces verts.

emplacement idéal pour St Gildas

emplacement idéal pour St Gildas

Emplacement idéal pour St Gildas

Meilleur emplacement pour activer le phare

 

 

 

 

 

 

 

J’ active ce phare fin janvier par un temps exécrable, il a vente toute la journée avec une moyenne de 70 km/h, des pointes à 80. Tout ce que vous touchez est trempé ou humide. J’utilise pour la première fois un groupe électrogène, une fois en place le matériel en place, à savoir pour la VHF, une quatre éléments et dix neuf éléments pour la partie UHF. Pour la partie déca-métrique toujours la verticale COMET CHA250B de 7,13m de haut. Je commence par le 144,244 et 432,220 avec les copains. La propagation n’étant pas là, le contact le plus loin se réalise à 200 kilomètres maximum.

L’activation,

Tout se corse lors de l’activation déca-métrique où systématiquement j’entends le groupe dans le transceiver Yaesu FT857. J’ai un QRM de 59 sur la bande des 40 mètres, 57 sur le 20m, sur le 15 et le 10 mètres cela est plus comestible. Ce qui fait que les copains qui m’attendaient sur le 40 m, pouvaient toujours patienter, je n’entends personne et personne ne m’entends. Voyant cela j’ai décalé la verticale de 10 mètres plus loin mais le QRM est toujours présent. Le WX ne facilite pas les choses. Résultat seulement 50 QSO pour la journée en Europe, Afrique et Moyen Orient. Comme disait Monsieur de Coubertin, « L’essentiel est de participer ». Ce qui compte surtout c’est de se faire du bien, car notre hobby doit rester du plaisir avant tout.

J’ai le plaisir de faire un visu avec l’Ami Jacky, F6DFI passant me saluer en voisin. Il habite à moins de cinq kilomètres de mon lieu d’activation.

Le futur,

Pour la prochaine sortie, fort de cette expérience je vais utiliser une rallonge électrique plus longue, qui va passer de 15 à 50 mètres. Éloigner la verticale de plus de 10 mètres, j’aurai donc 60 mètres entre le groupe et l’antenne. En plus à la sortie du groupe je pense installer filtre secteur et un filtre passe bande, bien que je ne sois pas persuadé de son efficience.

Sculpture de St Brévin

Sculpture de St Brévin

Ce jour-là Madame est remontée

Ce jour-là Madame est remontée

 

 

 

 

 

 

 

 

Si vous désirez d’autre renseignements, ne pas hésiter à me contacter. Si vous voulez retourner dans l’historique de ce phare cliquez ici, Le musée du Sémaphore est visitable en période printanière et estivale, il est fermé l’hiver. Merci de m’avoir lu.

Le phare de Paimboeuf

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Le phare de Paimboeuf et le canal de la Martinière. Donc nous allons nous intéresser à un phare particulier, non par sa constitution, classique, pour ne pas dire banal. Sa hauteur est de 9,10 mètres, son feu à une portée de 7 miles (13 Kms pour les terriens). Non sa particularité est qu’il serait, le seul phare de France situé à plus de 10 kilomètres de l’océan dans les terres. Situé sur la commune de Paimbœuf bordant la Loire maritime. Cité d’un peu plus de 3000 Habitants qui a connue son heure de gloire au 19ème siècle lorsque les navires de tous tonnages venant du monde entier remontaient l’estuaire de la Loire en direction de Nantes. Bien sûr ce phare est toujours en service. Feu à 3 occultations blanc et vert, toutes les 12 secondes.

Phare de Paimboeuf en Loire Maritime

Phare de Paimboeuf en Loire Maritime

Estuaire de la Loire en aval du phare de Paimboeuf

Loire Maritime en aval du phare de Paimboeuf

 

 

 

 

 

 

 

 

La Loire maritime,

Oui ici nous sommes Loire Maritime jusqu’à la ville de Nantes, ensuite, c’est le domaine fluvial. Ces grands navires qu’il guidait à l’époque étaient souvent des trois barques à voile et ensuite des vapeurs jusqu’au canal de la Martinière. Le canal de la Martinière d’une longueur de 15 kilomètres est parallèle avec le fleuve ingérable en raison de son cours et des ses bancs de sable capricieux.

Il permettait au grands navires de remonter jusqu’à Nantes. Sa construction dura 10 années de travaux titanesques, utilisant une partie du matériel ayant servi à creuser le canal de Suez. Il connu une intense activité pendant 20 ans, devint cimetière à bateau de 1921 à 1927, puis occupé successivement en 1943 par les Allemands, puis par les Américains dans les années 50 pour y stocker du matériel de l’OTAN. Il fut abandonné envasé à partir de 1960. A ce jour il est réhabilité en base et activités de loisirs et se trouve sur le parcours de la Loire à vélo qui vous emmène vers le phare de Paimboeuf et ensuite finir sur l’estuaire et le pont de Saint-Nazaire.

Paimboeuf une journée de pluvieuse de Janvier

Paimboeuf journée pluvieuse de Janvier

Vue de l'optique du phare de Paimboeuf

Vue de l’optique du phare de Paimboeuf

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les références,

Vous trouverez peu de littérature sur ce phare, notamment dans les ouvrages dits spécialisés dans le domaine et c’est dommage car il à un rôle non négligeable sur la navigation des gros cargo remontant jusqu’à Nantes. Il signale notamment les bancs de Bilho et surtout des Brillantes.

Pour activer ce phare en expédition radio cliquez sur ce lien.

 

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