Le Four du Croisic

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Le Four du Croisic,

Le Four du Croisic se trouve en Loire Atlantique, au large du port éponyme. Petite ville sur le littoral au nord de la ville de Saint-Nazaire et au sud de La Turballe. Vous me direz, pourquoi celui-là ? Très simple, deux raisons à cela. La première, aux dires des experts, il serait le premier phare construit en mer. Non, ce n’est pas Cordouan, dont on nous rabâche les oreilles avec le blabla des « gens qui savent ». J’ai les mêmes dans le bistrot de mon village. Le phare de Cordouan bien qu’antérieur de construction, l’était sur un îlot, une charte de l’an 1409 atteste la présence d’un village. La deuxième raison est que, ce phare se connecte à un événement d’actualité, à savoir le navire Hermione. Je dirai plutôt sa réplique, car l’original justement gît à l’Est de ce phare depuis, le 20 septembre 1793 à 18h30. Cette précision vient de l’excellente revue de marine, « Chasse-marée » de ce mois-ci (avril 2015). D’autres raisons bien sûr, il se situe pas loin de chez moi et il très rarement, voir jamais animé par des opérateurs Radio-Amateurs, mais cela sera l’objet d’un autre article.

Four du Croisic

Four du Croisic

L’Hermione, bataille de Louisbourg, 1781,

L’Hermione, bataille de Louisbourg, 1781,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La genèse,

Revenons à l’histoire de ce phare et sa genèse. Au 18ème siècle le trafic maritime dans l’estuaire de la Loire est intense. Le souci est l’absence de balisage pour aborder les côtes et donc une quantité importante de naufrages. Face à ces conséquences dès 1551, au Havre-de-Grâce, le roi Henri 2 impose la présence d’un pilote pour entre et sortir des ports. Mais ce métier n’est pas structuré et les compétences de ces derniers est souvent lié à leur expérience maritime, longue, courte, voire inexistante.

La profession acquiert ses lettres de noblesse sous la gouvernance de Colbert. Il veille à ce que dans chaque port, un groupe de marins expérimentés assurent le service. Pour devenir pilote il faut, être âgé de plus de 25 ans, avoir des connaissances en construction de navires, en navigation, des bancs de roches ou de sable, courants marins etc…Dès 1584, une certification est passée en présence d’un jury composé de, deux anciens maîtres et un amiral ou, ses lieutenants.

Ah ! L’argent,

Tout cela est bien beau mais, toute médaille a son revers. L’appât du gain est le plus important et certains pilotes vont de plus en plus loin chercher des navires à piloter. Ils ne sont pas toujours de bons conseils et les naufrages se multiplient.

Le 14 mars 1770 le navire « L’Afrique », venant de Belle-Île s’échoue sur le plateau du Four, par la faute du pilote. Six ans plus tard, le « Solide », parti de St Domingue termine au même endroit. Là encore le pilote, Pierre Le Goff venant des îles Glénan est mise en cause. Il finira en prison. Les fautes impliquent aussi des capitaines de ports, quand il y en a un, à tort ou raison.

A l’heure ou le trafic maritime s’intensifie, il faut moraliser ce métier. Une première tentative verra le jour sous la révolution, avec les lois des 21 et 22 août 1790, puis celles du 17 août 1792. Finalement Napoléon signera un décret réglementant le service de pilotage, qui restera la base de la charte de cette profession jusqu’en 1928.

L’Hermione,

Mais ce cadre réglementaire ne résoudra pas tous les problèmes. Le 20 septembre 1793, l’Hermione navire de guerre français, qui amena La Fayette aux USA avec son commandant, le Comte Lattouche de Tréville. Il livra maintes batailles à Boston, Philadelphie, Newport et la baie du Saint-Laurent, appareille de Mindin pour une mission vers Brest. Il s’échoue sur le « Plateau du Four le soir même. Une voie d’eau se déclarait à 19h00 et le navire donnait « une bande considérable ».

Autour de la coque et il n’y a que 4 pieds d’eau. Le pompage de l’eau ne donne rien. 22h15, marée basse, le navire se couche sur le flanc tribord. Le rejet à la mer des douze canons et d’une ancre à jet, n’y font rien. L’équipage rend le navire à l’océan pour toujours, le lendemain matin 10h00. Le pilote qui avait pris une marque pour une autre terminera en prison. Ce navire de guerre de 44,27m de long et 65mètres hors tout, 11,24 m de large. D’une contenance de charge de 1058 tonneaux et à pleine charge avec l’artillerie 1200 tonnes. Une voilure de 900 à 1200 m²  suivant la route. (1 tonneau équivaut à 2,84 m3 environ)

Construit à Rochefort en décembre 1778, il nécessite 1160 stères de chêne, 200 stères de résineux, 35 tonnes de fer et 15 tonnes de chanvre. Il s’élance le 28 avril 1779 et possède 26 canons de 12 livres ainsi que 8 canons de 8 livres.

Le 05 novembre 1807, le navire hollandais « Hoop de Kinphausen » s’éventre sur la rivière de Tréguier suite à une dispute entre deux pilotes. A Saint-Nazaire, dès qu’un naufrage survient dans l’estuaire,  automatiquement le pilote va en prison. Cela permet aussi à l’État de se désengager de ses responsabilités. Comme quoi, ce n’est pas nouveau.

La pression monte,

Le port de Nantes est un des premiers de France en transit de tonnage, de part le commerce avec les Antilles. Si l’on additionne Commerce de « Droiture » et commerce « Triangulaire ». Les demandes de sécurisation de l’estuaire datent de 1747. Faites par un ingénieur hydrographe sous les ordres du Duc de Penthièvre, mais elles resteront vaines par manque de crédit.

Le Four du Croisic côté Sud-Ouest

Le Four du Croisic côté Sud-Ouest

Hermione, la réplique en 2015

Hermione, la réplique en 2015

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Après les capitaines de ports, marins et chambres de commerce, rien n’y fait. L’écueil le plus dangereux de l’estuaire de la Loire n’est toujours pas balisé. Ils réitèrent leur demande auprès du ministère de l’intérieur après un énième naufrage, celui du « Balaou » venu de Charleston. Enfin en 1816 est pris la décision d’édifier un ouvrage, suivra 4 années plus tard la tourelle des « Brillantes ».

Le Four du Croisic enfin,

L’édifice tronconique à empattement, sorte de pied d’éléphant s’elève enfin dans le ciel. C’est un copie du phare écossais de « Bell Rock », alors réputé en Europe. Il est inauguré en 1822. L’on appelle aussi ce type de phare, « Tour Trompette » reproduit sur nombre d’autres phares comme, Chauveau (1842), les Baleineaux (1854), les Barges (1861), la Banche (1864), le Grand Chapentier (1887) etc…

Le Four du Croisic et une partie de sa digue

Le Four du Croisic et une partie de sa digue

Pied d'éléphant du Four du Croisic

Pied d’éléphant du Four du Croisic

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Autre chose intéressante, à la fin de sa construction, l’on s’apercevra que ce phare est bien trop important au regard de son utilité. Dans le même temps les travaux de Beautemps-Baupré célèbre hydrographe prouveront que le plus facile est d’arriver sur St Nazaire près du banc des Charpentiers, en plein estuaire. A cette époque une banale perche en bois de 17 mètres balise le banc de rochers du même nom.

Plus tard suivront les constructions de « La Banche » et du « Grand Charpentier ».

Phare du Four suite,

Donc pour le « Phare  du Four », la situation au large du Croisic, Latitude 47° 19′ 7 N et Longitude 002° 38′ 1 W. Pour les Radio-Amateurs et Amateurs Radio le Locator IN87QH. La tour d’une hauteur 17,64 mètres, l’embase d’un diamètre de 10 m se terminant au somment à 5,64 m. Rehaussé quelques années plus tard de près de 8,30 mètres.

Le Four du Croisic

Le Four du Croisic

Le Four du Croisic

Le Four du Croisic

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans les années 1890 l’administration par le  biais du service des phares et balises décide d’engager une campagne de signalisation maritime. Peinture de tous les amers et donc « Les phares » n’y échappent pas. Le beau granit du Four et de la Banche extrait des carrières du village de Batz sur mer ne va pas échapper au badigeonnage sauvage. Ils le barbouillent d’abord de blanc en 1884, puis avec des bandes noires et blanches obliques en 1935. En dépit des vives protestations de certains.

Le Four à Basse mer coefficient 65

Le Four à Basse mer coefficient 65

Le Four à Basse mer coefficient 65

Le Four à Basse mer coefficient 65

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 19 octobre 1940 comme beaucoup de phares du littoral français, le Four du Croisic aura son optique déposée et hors service jusqu’en 1945.

Son secteur blanc à 360° illumine toujours le secteur, il a une portée de 18 miles nautiques. 1 feu à éclat blanc toutes les 5 secondes.

Son combustible, en 1822 de l’huile végétale. En 1904, de la vapeur de pétrole et sera électrifié et automatisé en 1983 à l’aide d’un aérogénérateur.

Tiens ! La revoilà

Tiens ! La revoilà

Il va être temps de plier bagages

Il va être temps de plier bagages

 

 

 

 

 

 

 

Merci d’avoir lu cet article, pour les Radio-Amateurs  désirant activer ce phare cliquez ici.

 

Mes ressources pour écrire ces articles : https://headlight44.fr/mes-ressources-phares/

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

Activation de Piriac

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Activation de Piriac,

Petit phare détruit pendant la seconde guerre mondiale. Il fait partie de la liste des 170 phares détruit en France en 1944/45. L’ennemi voulant supprimer les points de repères pouvant aider les alliés. Pour s’y rendre rien de plus simple. Soit de Saint-Nazaire, en direction de Guérande et ensuite, directement La Turballe, Piriac c’est écrit sur la même pancarte. En venant du Nord du département, sortie en direction de la cité d’Herbignac et ensuite direction Mesquer, Piriac.

De la place il y en a pour animer ce phare.

Il est mignon mon phare !

Il est mignon mon phare !

Parking réservé aux pécheurs pro...

Parking réservé aux pécheurs pro…

 

 

 

 

 

 

 

 

Le pratique,

Concernant la circulation des véhicules, disons que…Il se peut qu’il y ai un panneau interdit aux véhicules sauf usagers du port…Les seuls qui s’y garent sont les pécheurs professionnels et quelques locaux pour leur bateau et de façon provisoire. Je suis arrivé vers 8h00 du matin et repartit vers 16h30, sans souci. Vers 15h30 j’ai eu la visite courtoise du capitaine du port, très gentil, la soixantaine et pense qu’il est investit d’une mission divine donc, la courtoisie reste de mise. N’oublions pas que c’est un loisir mais, nous sommes dans notre droit et l’on se fait respecter.

Donc revenons sur les caractéristiques de ce phare. Le côté maritime nous l’avons vu dans l’article qui lui est consacré. Pour les Amateurs de radio, quelques précisions sur la position de l’édifice, L = 47°25’32 N,    G = 002° 22’70 W. Locator IN87RJ et les références, PB198 et FRA124.

 

Un guignol qui balise ...

Un guignol qui balise …

Petit et Grand

Petit et Grand

 

 

 

 

 

 

 

L’activation de ce phare ne pose pas de problème particulier. La bonne période pour moi c’est de Septembre à Juin, évitez les estivants. Cela n’empêche pas d’avoir de très bons contacts avec certains, intrigués par nos activités.

De 8h00 le matin à 11h00, personne ou presque, ensuite arrivent les gens qui vont dans les restaurants du coin. De 12 à 14h00 c’est le désert, donc parfait pour un pile-up. A partir de 14h00, ils ressortent tous de chez eux où des restaurants alentours et là, c’est rock’n’roll. C’est en même temps ce qui fait le charme de notre Hobby, nous échangeons avec toutes sortes de quidams et certains connaissent très bien le terme Radio-Amateur. J’ai pas dis tout le monde…J’ai dis certains.

Comme je vous le précisait auparavant, lors de ces animations je préviens les radio clubs que je connais, dont celui auquel j’appartiens l’ARALA, des OMs font le relais avec leurs connaissances et aussi QRZ.com très usité chez les nous. Lorsque je suis prêt à émettre, je met en route ma balise APRS et c’est le signal de départ pour tout le monde.

Vue sur le phare de Piriac

Vue sur le phare de Piriac

Position APRS lors de l'activation

Position APRS lors de l’activation

 

 

 

 

 

 

 

 

Les bandes défilent,

Après avoir exploré le 2m et le 70cm, je pars sur le 40m, puis en après-midi le 20m sur 14,285 en USB, puis 21,285 mhz. C’est un phare très facile à animer en somme.

Je remercie les OMs qui ont eut la patience de m’entendre et de m’attendre, pour les impatients, bah c’est comme sur la route…Je remercie tous les SWL à l’écoute, je pense à Damien F-15812 de Dunkerque, de Patrice F-11579 de Rogneux les 7 écluses, ainsi qu’un autre J.J. de Rotterdam pour leur rapport d’écoute très complet.

C’était mon 7ème phare de ce début 2015 et, le premier avec du soleil, malgré les 3°.

Port de Piriac sur mer 44

Port de Piriac sur mer 44

Fiche d'activation

Fiche d’activation

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour retourner sur l’article du phare de Piriac, cliquez ici.

 

 

Piriac

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Piriac phare de troisième ordre, se situe sur le port du village éponyme. Petite cité d’environ 2200 âmes et située à 11 kms au Nord Ouest de Guérande et 25kms de Saint-Nazaire. 40% de sa population à plus de 60 ans.

Présentation,

Son clocher très caractéristique par sa forme, il sert d’Amer pour les marins. La nuit bien sûr il y a son petit phare. Bah ! Oui, il est petit par sa taille. C’est une tour tronconique de 8 mètres de hauteur. Revenons à sa naissance, en mai 1906, feu fixe blanc sur une colonne en fonte et dans une cabane en brique à l’enracinement de la jetée abritant l’allumeur extincteur.

Église de Piriac servant d'Amer

Église de Piriac servant d’Amer

Phare de Piriac en 2015

Phare de Piriac en 2015

 

 

 

 

 

 

 

 

En 1943 nos envahisseurs le mettent à terre. Le 22 octobre de cette même année, le gardien de ce phare écrit à la 4ème subdivision du port de Saint-Nazaire afin de leurs signaler un va et viens bizarre autour du phare. Ils ont déposé une caisse en bois devant la porte avec un fil en sortant et relié à leur poste. La nuit du 6 janvier 1944 le même ballet se reproduira au pied du « phare du Commerce » à Saint-Nazaire. Cela sent le sabotage à plein nez, les gardiens malgré l’obscurité discernent quatre engins métallique en forme de bombes, trois petites caisses, une douzaine de bâtons à mèche genre détonateurs et huit récipients en verre ou en métal contenant probablement des piles.

Nombre de phares vont recevoir ainsi la visite artificiers allemands. Avec du recul, ils n’étaient pas si fin que cela, la discrétion d’un panzer quoi…Pour mémoire, dans le phare d’Armen, c’est une tonne d’explosifs qui fut déposé…

Après les événements,

Le phare reprend du service le 24 juillet 1945, en revanche la cabine ne sera reconstruite qu’en 1949.

En 1952 et après approbation d’une décision ministérielle de juillet 1950, une tourelle en maçonnerie enduite sera reconstruite, le soubassement ovoïde est en pierres apparentes. L’optique sera à occultations toutes les 6 secondes, secteurs blanc et rouge. La portée de l’optique blanche est de 10 milles et 7 pour le secteur rouge. Je vous rappel que le secteur blanc en général correspond au chenal permettant de rentrer dans le port.

De bonne heure, Avant l'arrivée des estivants

De bonne heure, Avant l’arrivée des estivants

Profitons du calme...

Profitons du calme…

 

 

 

 

 

 

 

 

L’histoire de ce petit phare est courte du fait des événements historiques relativement succins. De plus c’est un phare de troisième ordre.

Pour les OM,

Pour la Radio-Amateurs quelques précisions sur la position de l’édifice, L = 47°25’32 N,    G = 002° 22’70 W. Locator IN87RJ et les références, PB198 et FRA124.

Merci d’avoir lu ce petit article. Pour voir l’activation de ce phare, cliquez ici.

 

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

 

Activation Pointe de Merquel

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Activation de la Pointe de Merquel qui est une avancée de littoral sur l’océan à environ 2 miles au Sud de l’embouchure de « La Vilaine » . Nous sommes dans le Nord Ouest du département 44, la Loire Atlantique.

Situation,

Entre la cité de Penestin et de Piriac. Plusieurs possibilités pour s’y rendre, pour ma part venant de la 4 Voies de Nantes à Vannes, je sors à « Missillac ». Direction Herbignac via la Chapelle des Marais. Ensuite je file en direction du village de Mesquer et port de Kercabellec. La pointe de Merquel se situe à deux minutes de là, dans le fond d’une impasse. Compte-tenu de la taille de la placette, vous pouvez garer un camping-car sans problème.

Petit jour sur la Pointe de Merquel

Petit jour sur la Pointe de Merquel

De quoi se garer sans problème

De quoi se garer sans problème

 

 

 

 

 

 

 

Etat des lieux,

Arrivé sur place, il suffit de trouver le bon emplacement, à savoir, celui qui vous convient.Vous serez automatiquement à moins de 150 mètres de la balise.Pendant que vous trafiquez, vos accompagnants peuvent aller à la pèche à pied, huitres et palourdes. Où sinon bronzette. Si vous n’avez rien de cela, ce n’est pas la peine de réclamer, le bureau est fermé.

Fanal de la Pointe de Merquel

Fanal de la Pointe de Merquel

Il y a pire comme environnement

Il y a pire comme environnement

 

 

 

 

 

 

 

 

WX et montage station,

Le souci habituel du littoral c’est le WX, ce jour-là un vent Sud-Ouest de 60 km/h et une légère « Boucaille » comme l’on dit à Douarnenez. Arrivée à 8h00 du matin, montage des antennes Big-Wheel pour la bande des 2m et 70cm, (144,300 USB et 432,220 USB). Cela sur un tripode que j’emploie en portable bicycle. Le problème du tripode c’est son manque de stabilité un fois déployé, ça ils ne le disent pas dans la « pub », pourtant ce sont des OMs, hihihi.

En bord de mer je leste l’ensemble avec des morceaux de roches pris sur place. En mer, je n’en parle même pas. Un tripode avec une 9 éléments VHF et une 21 pour l’UHF, et vous faîtes comme OHH, vous les récupérez dans la mer.

L’avantage d’une animation en mer, c’est que, personne ne vous regarde, notamment lorsque vous glissez sur des algues et vous ramassez sur les huîtres et moules sur place. Quel bonheur d’être seul.

Pour finir avec le montage des antennes, l’éternel verticale « Comet CHA250 » de 7,13m de hauteur. Ni radians, ni coupleur, nada. Les coaxiaux, toujours des ∅7mm qui comme je le disais auparavant, ont moins de pertes qu’un rg213 de 11mm, plus facile à manier. En revanche très/trop fragile à mon goût surtout, en portable maritime.

La vie de la côte,

Beaucoup de passages sur le chemin côtier, des questions pour les plus « délurés ou intrépides ». Alors ça marche la CIBI !! Il s’en suit en général une discussion fort intéressante et pédagogique pour les plus intelligents. Ne confondez surtout pas intelligence et instruction, dieu merci les deux ne sont pas livrées ensembles.Le plus dur est de rester ferme, mais courtois quoi qu’il arrive.

Finalement c’est partie pour les premiers QSO en VHF et UHF avec, vous vous en doutez une portée limitée, lié à la big-wheel et les 50watts du FT857. Le plus loin sera 160kms, c’est pas si mal car le site d’où j’opère est encaissé. S’en-suis le 40m avec les éternelles perturbations des stations puissantes (afin de rester poli). Pas mal de monde en attente et le premier pile-up arrive avec les passionnés habituels(elles) des phares. Je pense notamment à ON5TC Cécile et F5MSS Lidye. F5MCC Claude et F2YT Paul les habitués.

Toujours aussi les SWL à l’écoute, je sais que pour certains OMs c’est une expression bizarre, voir inconnue, oui!! On oublie vite le passé. Mon ami Patrice F-11579 de sa Bourgogne qui me suis à chaque fois et que je salue.

Sinon en fin de d’après-midi, de la visite, comme souvent…

Tiens ! Tiens! Un suspect, ou un individu ?

Tiens ! Tiens! Un suspect, ou un individu ?

Comme disais ma mère. Qu'est-ce t'a encore fais ?

Comme disais ma mère. Qu’est-ce t’a encore fais ?

 

 

 

 

 

 

 

Le canevas,

Comme souvent j’ai de la visite, je m’y attendais. Revenons au matin, un petit gros à moustaches s’arrête, dans les 70 spires. Il me dit, sans bonjour, : Qu’est-ce que vous faites là ? Capitaine …. de la …. Il s’en suis une conversation un peu lunaire puis rien.

Trente minutes plus tard, un véhicule bizarre de couleur bleue arrivait. Le premier sport en France n’est pas le foot ou le rugby, ni même le vélo mais….La délation.

Bonjour, c’est à vous ça ? Et vous faites quoi? Radio-Amateur, et c’est quoi ? (en plus c’est véridique) s’en est suivi une discussion, je dirai informelle et courtoise pendant un bon quart d’heure.

L’activation de la Pointe de Merquel peut reprendre, jusqu’à la fin de l’après-midi. Les pays défilent, pas forcément lointains, Norvège, Italie, les Italiens sont passionnés de Phares, la Belgique, Pologne, Maroc, Algérie, Koweït, Russes, Français bien sûr, etc…

Cela ne plaît pas forcément à tout le monde mais, je privilégie le contact humain en même temps que le qso. Je donne priorité aux stations mobiles, QRP et portables. Une grande partie des gens ne se rendent pas compte du travail en amont, avant le premier QSO. Ce matin-là, pourtant en avril, il y a 3° centigrade à 8h30 du matin, c’est un peu frisquet.

Activation de la Pointe de Merquel, bilan,

Ce qui compte, ce n’est pas le nombre de QSO, on s’en fout. Ma moyenne c’est 70 contacts, pour la journée. Mais certains sont encore sur le schéma de celui qui, aura la plus logue, la plus courte, la plus rapide, la plus belle et j’en passe… Pour ma part je pense que l’on doit penser au débutant qui nous écoute et essaie de se familiariser avec notre langage exotique, pas toujours facile à décrypter…En de la pédagogie naturelle. Oui, je sais ! C’est chiant…

Pas contente Mémère

Pas contente Mémère

Pourtant c'est du morte-eaux coéf 39

Pourtant c’est du morte-eaux coéf 39

 

 

 

 

 

 

 

La propagation est moyenne, pas moyen de raccrocher les Américains, qui arrivent fort pourtant… En revanche pas mal de QSO sur le 14,285 la fréquence des QRP et SOTA et portables en général. Aussi sur 21,285mhz. Le soleil s’est lève timidement en fin d’après-midi.

Bilan positif malgré mes soucis de groupe électrogène qui me parasite le 40m à S6/S8.

Seul petit bémol concernant le DPLF, je vous rappelle, Diplôme des Phares du Littoral Français, il n’a pas de référencement à ce jour.

Qui c'est celui-là ? Drôle de gars...

Qui c’est celui-là ? Drôle de gars…

Pense bête de l'activation de la Pointe de Merquel

Pense bête de l’activation de la Pointe de Merquel

Merci de m’avoir lu, 73 QRO. Pour revenir à l’histoire du phare, cliquez ici.

Pointe de Merquel

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Non, non ! Ce n’est pas un jeu de mots de quelques sortes. La Pointe de Merquel se situe en Loire Atlantique et porte ce nom depuis longtemps, bien avant que des touristes s’invitent chez nous pendant 5 années. Rien à voir non plus avec, Berlin Est. Elle se situe sur la côte, à 85° à l’Est de l’Ile Dumet, seule île maritime de la Loire Atlantique.

Localisation,

Elle se situe au Nord de la commune de Piriac et au Sud de l’estuaire de la Vilaine. Exactement à 5 miles, c’est le premier abri au Sud de l’estuaire. Endroit relativement dangereux, ses roches isolées et émergentes, les bancs de vase et enfin les parcs à moules et huîtres.

Pointe de Merquel

Pointe de Merquel par temps bouché

Vue aérienne de la pointe de Merquel

Vue aérienne de la pointe de Merquel

 

 

 

 

 

 

 

 

Sa situation, Longitude 002° 28,4 W et Latitude 47° 25,3 N, avec le Locator IN87SK et référence FRA-735. Sa naissance arrive dans une période assez bizarre, l’Etat fin 19ème et début 20ème se dégage de plus en plus de ses prérogatives, n’arrivant pas à faire face à toutes les demandes d’établissement de phares et de balisages en général. Et pour faire court, répond aux demandes des communes que, si elles veulent quelque chose, elles doivent mettre la main à la poche.Une première directive ministériel approuve l’installation d’un feu, elle date de juillet 1866. Elle ne sera suivie d’aucun effet.

Enfin la lumière,

Il faudra attendre janvier 1920 pour voir apparaître une optique blanche sur une colonne en fonte au-dessus d’une cabane en tôle.

Cela commencera en 1870 ou une commune bretonne de Penvenan demande l’établissement d’un « Fanal » qui immédiatement  reçoit un avis négatif par la commission des phares. La commune est souvent entre les demandeurs, à savoir les professionnels de la mer et la commission des phares. Cela durera douze années avant le feu vert de la commission, et à une condition. La municipalité doit l’entretenir et assurer le gardiennage…Ce sera sources de conflits, le travail est ni fait, ni à faire, un seul secteur blanc sur le fanal, donc impossibilité de séparer les secteurs dangereux de la côte, du chenal du port. Moralité la commune refuse de payer, le gardien non plus ne l’est pas. La commission des balises menace d’éteindre le feu. Finalement un accord sera trouvé, la commune paiera et en échange l’état installe une optique, W,R,G à la place du W.

Des situations comme celle-là se reproduiront par dizaines, notamment sur le bancs des impairs sur les communes du Pouliguen et de La Baule.

 

Pointe de Merquel

Pointe de Merquel

Rochers de Laneguy

Rochers de Laneguy

 

 

 

 

 

 

 

Qui va payer,

Pour se rembourser des sommes mises en avant, les communes vont créer des taxes. La chambre de commerce de Saint-Nazaire instaure un péage de 5 centimes par tonne pour toutes marchandises qui embarque ou débarque dans les étiers des communes d’Assérac, Saint-Molf et Mesquer, afin de rembourser l’emprunt de 3000 Frs réalisé pour la construction du feu de la Pointe de Merquel, allumé les 20 Janvier 1920.

Sa hauteur de 7 mètres, son optique à trois couleurs. Portée 10 miles pour le blanc, 7 miles pour le rouge et vert et ce depuis avril 1955.Feu à 4 occultations toutes les 12 secondes.

Le feu blanc sera électrifié en mai 1936, transformé en occultant toutes les 12 secondes.   

Compte-tenu des problèmes liées aux nombreux litiges, à la veille de la seconde guerre mondiale, le service des phares renonce définitivement à laisser le fonctionnement des établissements à la charge des communes.

Le feu sera détruit par les allemands en mai 1944. Tout comme le phare de Piriac d’ailleurs. Il ne sera reconstruit et rallumé qu’en mai 1946. En 1955, il sera refait entièrement et passé à trois couleurs. White, Red, Green.

La bestiole en question

La bestiole en question

Mortes eaux coefficient 39

Mortes eaux coefficient 39

 

 

 

 

 

 

 

Pour les Radio-Amateurs désirant activer ce phare,merci de cliquez sur ce lien.

Merci d’avoir lu cet article. 73 QRO

 

Tourelle de la Pierre Rouge

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Tourelle de la Pierre Rouge,

La « Tourelle de la Pierre Rouge », se situe sur la Loire maritime entre Nantes et Saint-Nazaire, à la hauteur de la commune de Lavau-sur-Loire. Son autre nom d’origine était « Pierre Auge ». Sa position géographique est L= 47° 17′ 45 N et G = 001° 58′ 50 W. Elle se trouve toujours sur lit de la Loire actuelle. Elle est construite en pierre de granit de la région de Lavau. Sa période de naissance, bien là ça coince. En dépit de mes observations visuelles et photographiques, aucune date ne figure sur l’édifice.

En revanche sur l’ouvrage de référence « Histoire du balisage et de l’éclairage des côtes de France », lui stipule que les premiers repérages et balisage de « La Basse Loire » datent de 1747. Le chantier sous la direction de l’ingénieur Pelletier sous couvert du Duc de Penthièvre. Tout cela afin, de rendre cette partie de fleuve navigable entre Nantes et Saint-Nazaire pour le commerce triangulaire.

Pierre Rouge à Lavau

Pierre Rouge à Lavau

Encore deux heures de Jusant avant de traverser

Encore deux heures de Jusant avant de traverser

 

 

 

 

 

 

 

 

La naissance,

Cette tourelle de signalisation (ou tour à feu) a été érigée en 1806 après celles des « Morées » et des « Brillantes » beaucoup plus anciennes. Respectivement 1777 et 1780, elles sont toujours en service en 2020. Certains de nos bâtisseurs actuels devraient en prendre de la graine. Ces tours sont faites de Granit de la région.

Au pied de l'ouvrage

La pierre rouge, Au pied de l’ouvrage

La pierre rouge, Petite jetée d'accostage

La pierre rouge, Petite jetée d’accostage

 

 

 

 

 

 

 

 

Attention si vous désirez vous rendre sur ces tours, vous devez prendre en compte les dangers liés à la marée qui envahie tout le secteur et celui-ci peut devenir très dangereux.

Oui ! Je sais ! Je ne pouvais prévoir le mauvais temps

Oui ! Je sais ! Je ne pouvais prévoir le temps

Par beau temps !! Le Pont de St Nazaire et Paimboeuf

Par beau temps !! Le Pont de St Nazaire et Paimboeuf

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour vous y rendre, de Savenay (44260), direction Lavau-sur-Loire. Ensuite vous vous rendez sur l’œuvre de Tadashi Kawamata (voir article portable 2), la longer afin d’arriver jusqu’à l’écluse de l’étier de Lavau.

Œuvre de Tadashi Kawamata

Œuvre de Tadashi Kawamata

Écluse de l’étier de Lavau sur Loire

Écluse de l’étier de Lavau sur Loire

 

 

 

 

 

 

 

Promenade bucolique,

De l’écluse vous pouvez apercevoir « La Tourelle », il ne vous plus qu’a vous diriger vers la Loire, une bonne marche d’environ 20 minutes pour les plus costauds, 30 minutes pour les autres. Ah oui ! J’avais oublié, ce sont des vasières, donc 20 à 30 cm de vase suivant la période de marée.

Je vous conseille des vêtements qui ne craignent rien de grandes bottes ou comme bibi, des Wadders. Vous profiterez des ragondins et leurs immenses terriers, des oies sauvages, canards, cigognes parfois et toutes sortes de petits animaux.

Si vous voulez vous rendre sur la tourelle, attention, attendre la marée basse, à certains endroits il y a malgré tout 2 à 3 mètres d’eau sale. Autour de l’ouvrage environ 30cm de vase très grasse.

Et voila, merci d’avoir lu cet article.

Tréhiguier et la Pointe du Scal

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Les phares de Tréhiguier et la Pointe du Scal. Nous voila dans le département du Morbihan, (56 pour précision) pas très loin du phare de « Penlan ». Donc comme vous vous en doutez dans les environs de l’embouchure de la Vilaine. L’embouchure de ce fleuve est non seulement étroite, mais dangereuse. Des récifs parsèment son embouchure qui permet de remonter jusqu’à la Roche-Bernard. Ensuite Redon puis jusqu’à Saint Malo si vous le désirez. Cet endroit si dangereux pour les navires étaient balisé jusqu’en 1989 par deux phares. Le phare de la « Pointe du Scal » et celui du petit port de « Tréhiguier ». De nos jours il ne reste plus que celui de la « Pointe du Scal ».

PPhare de la Pointe du Scal 56

Phare de la Pointe du Scal 56

Phare de Tréhiguier 56

Phare de Tréhiguier 56

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les lieux,

Après avoir pris la passe de la « Grande Accroche » que signale le « phare de Penlan » et permettant d’éviter les écueils découvrant au jusant, vous prenez le secteur vert du phare « de la Pointe du Scal » afin de remonter vers le barrage d’Azal qui délimite le secteur maritime, du fluvial. A l’époque c’était le phare « de Tréhiguier » du nom du village, situé entre la commune de Penestin et celle de Camoël. Construit en 1882, la même année que celui de « Penlan ». Ce sont tous les deux des « Maisons Phares » entrant dans un vaste plan d’éclairage des côtes de France en 1825. Sa vocation, construire des fanal et des logements pour les gardiens afin de rattraper notre retard. Notre retard sur des pays comme l’Angleterre, par exemple. Il à une hauteur de 24 mètres, optique blanche fixe, il est autonome depuis 1971.

Bombardé en décembre 1944, il reçut des obus qui défoncèrent le toit du phare. Nos envahisseurs du moment ont dérobé les bois de la charpente. En 1947 il devint feu rouge à 4 occultations et enfin en 1962, à 4 occultations rouges et  une verte. Le barrage sur la Vilaine ayant bouleversé l’écosystème et le cours du fleuve, des vasières se sont constituées et le phare ne pouvait plus jouer son rôle, il est éteint en 1989 suite à décision ministérielle du 27 mars 1987.

Ensuite,

Il est vendu à la commune de Penestin en 1990.

il renaît de ses cendres en 1995 et devient un musée de la Mytiliculture, (culture des moules) suite à une initiative locale de mytiliculteurs(eusses), il est visitable en saison.

Embouchure de la Vilaine

Embouchure de la Vilaine

Phare de Tréhiguier et son pédigré

Phare de Tréhiguier et son pédigré

 

 

 

 

 

 

 

 

Concernant le phare de « La Pointe du Scal » situé en aval du fleuve, il a une hauteur de 8 mètres et une portée optique de 4 miles. Mise en service le 1er juillet 1882, optique fixe blanche, sur une tourelle carrée en maçonnerie de 3m de hauteur. En 1909 le réflecteur parabolique est remplacé par un appareil catadioptrique. En 1947 le feu devient vert à 3 occultations toutes les 12 secondes, enfin en 1987 c’est un feu scintillant vert.

Avant ces deux phares, les marins approchaient la Vilaine au moyen d’un Amer, dit « La Pierre Blanche » haute de 4 mètres et 6 de circonférence, elle existe toujours.

Les OMs,

Pour les Amis Radio-amateurs, malheureusement ces deux phares ne sont pas répertoriés dans le DPLF, car la portée optique doit être de 10 miles, pour un phare éteint difficile à atteindre. Pour celui de la pointe du Scal, cette portée n’est que de 4 miles.

En revanche dans le répertoire de l’ARLHS, ils y figurent tous les deux. Le phare de Tréhiguier sous le référence FRA 520. Pour le fanal de la Pointe du Scal, qui est le deuxième plus petit phare de France c’est FRA 602.

Côté activation radio-amateur, j’active ce petit phare dans le cadre du ILLW*. Vous pouvez parcourir un petit article de cet évènement en cliquant ici.

Merci d’avoir parcouru ce court article, à bientôt, 73 QRO.

*International Lighthouse and Lightship Week-end

Activités en portable 2

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 Activités en Portable 2,

C’est le retour. Bien oui, c’est la mode en audio-visuel, pourquoi pas moi. Lors du dernier article sur le mobile et le portable, j’avais quelques peu survolé les équipements. Suite à ma sortie de ce jour en portable sur les bords de « la Loire Maritime ». Pourquoi ce terme ? Très simple, la réglementation maritime a décidée il y a fort longtemps que « La Loire » entre Saint-Nazaire et Nantes, ne serait pas du domaine fluvial, mais maritime. Vous me direz, et la radio dans tout cela !!! Minute papillon, ça arrive…

Malgré la gelée blanche de ce matin, j’ai sorti le vélo et la remorque équipée en radio. Je vais aussi faire le marché avec, mais on s’en fout. Température du jour 8 à 10° centigrades, et surtout un superbe soleil en ce 06 Mars.

Nous voila prêt pour le départ

Nous voila prêt pour le départ

Arrivé sur place après un road trip de 40'

Arrivé sur place après un road trip de 40′

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La géographie,

L’avantage de la région donc, est qu’il n’y a que des faux plats montant, les côtes ou les bosses n’existent pas. C’était la phrase préférée d’un de mes entraîneurs de vélo. hihihi. Je suis au bord de la Loire, sur le petit village de Lavau-sur-loire. Il y avait un port à l’époque, un bac pour le transport de marchandises, des bêtes et des hommes, des pécheurs professionnels y parquaient leurs frêles esquifs.

Jusqu’à la fin du 19ème siècle. Les travaux du chenal pour amener les gros trois mats jusqu’à Nantes eurent raison de tous les petits ports du coin.  Tous furent ensablés, et/ou envasés, donc inaccessibles. Le village  qui s’appelait « Lavau » fut rebaptisé en 1920, en « Lavau sur Loire » en souvenir de son passé ancien. En 2015, cet ouvrage est à plus d’un kilomètre du lit actuel de la Loire. Donc éventuellement une carte postale à touriste avec sa « Maison du port » transformé en bistrot littéraire.

Œuvre d’Art,

Sur la photographie vous pouvez apercevoir un truc bizarre. Non ! Ce n’est pas un mirador qui pourrait nous rappeler un passé pas si lointain. Il s’agit d’une « Œuvre d’Art », Je vous la montre de plus près. C’est un observatoire, vous pouvez y grimper un escalier et admirer l’estuaire et sa faune. C’est une œuvre de l’artiste plasticien  Japonais, Tadashi Kawamata. Cette œuvre fait partie de l’art dans l’estuaire initié début des années 2000 afin de redynamiser celui-ci. Bon alors la Radio !!! Ça viens ??

Écluse de l’étier de La Taillée

Écluse de l’étier de La Taillée

Œuvre de Tadashi Kawamata

Œuvre de Tadashi Kawamata

 

 

 

 

 

 

 

 

La Radio,

Allez c’est parti pour la radio et ce que contient cette remorque. Tout d’abord notre principal ennemi c’est le poids !!. D’où un ancien vélo de course de marque « Cannondale R900 » de 1992, et 8kgs en Aluminium. 15 saisons de Triathlon et 8000kms par an de roulage. Il ne vaut plus rien, plutôt que de traîner dans un fond de garage comme beaucoup… La remorque, une « BOB » de 6 Kgrs en tubes d’acier et treillage renforcé. Si vous regardez sur « Youtube » d’ailleurs des vidéos sur celle-ci, c’est tordant. Le type est dans les montagnes avec VTT et remorque, roule comme un taré en montée et descente. L’expérience me dit qu’elle est……..Vide.

Tube Tribord PVC de ∅ 100

Tube Tribord PVC de ∅ 100

Tube Babord PVC de ∅ 80

Tube Bâbord PVC de ∅ 80

 

 

 

 

 

 

 

 

Aussi des tubes,

Sur la photographie de gauche donc, un PVC de ∅ 100 qui contient, une antenne Yagi, 4 éléments pour le 144 Mhz, un tube de cuivre pour mât de ∅22, un piquet de terre qui permet de maintenir le Tripode en aluminium sanglé au-dessus. Tripode télescopique d’environ 5 mètres de hauteur. Dans le tube, de la photographie de droite, une canne à pêche en fibre de verre réformée de 6 mètres de hauteur pour un long fil, activation du 21 Mhz, plus un autre piquet en acier. Les colliers qui maintiennent les tubes de PVC, sont utilisés pour les descentes de gouttières de maisons. Attention, ils sont en métal, surtout pas de plastique, vous n’iriez pas loin.

Une partie du contenu du sac

Une partie du contenu du sac

Alors ! Voyons voir, ce qu'il y a !

Alors ! Voyons voir, ce qu’il y a !

 

 

 

 

 

 

 

Suite matériel,

Bien sûr, un cahier, une trousse avec stylos et crayons. Un appareil photo. Le Yaesu FT817 de 5 watts, une boite d’accord LDG100 spéciale, maxi 20 watts. Le micro d’origine, un casque micro écouteur de gamer, les cordons pour relier l’ensemble, ainsi, que les connecteurs et adaptateurs coaxiales. Un accèssoire MFJ très utile dont je ne regrette pas l’investissement. Je l’ai découvert chez les Anglo-saxons, « c’est un Booster », MFJ 4416, son rôle, très simple, il permet de maintenir la tension alimentant le transceiver à 13,8 volts, même si la tension d’entrée est descendue à 10,5 volts. Lorsque vous faites du portable, mettez un voltmètre sur votre batterie de voiture de 70 Ah, au bout de d’une heure de trafique vous comprendrez. Bien sûr ce n’est pas donné mais, ce n’est pas forcément plus cher que des batterie supplémentaires….

Voila, ça prend forme

Voila, ça prend forme

Quand, y-en a plus, y-en a encore !!

Quand, y-en a plus, y-en a encore !!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L’alimentation,

Il reste le principal, la source d’alimentation, une batterie de 12 volts et 24 Ah de capacité, compte-tenu de la consommation du FT817, il y a de quoi faire. Très important avant d’acquérir ou utiliser un transceiver pour du portable, sa consommation. Le FT817 consomme 450 mA en réception et environ 4 A en émission. Un FT857 consomme 750mA et un FT897 lui c’est 1 A en réception. J’ai aussi deux couronnes de câble coaxial Aircell de ∅ 7mm. Il a moins de pertes qu’un RG213 de ∅ 11mm et plus facile à travailler. En revanche il est plus fragile. Une bombe anti-crevaison, un dipôle 20m pour le décamétrique et une verticale de marque « Super Antenna MP-1 ».

Station APRS F5OHH-12

Station APRS F5OHH-12

Câblage électrique afin d’utiliser un FT857 et sa façade détachable

Câblage électrique afin d’utiliser un FT857 et sa façade détachable

 

 

 

 

 

 

 

 

APRS,

Sur les images au-dessus,  à gauche la station APRS, qui me sers à me signaler aux OMs attendant mes émissions. La plate-forme qui est fixée sur le vélo s’accroche directement avec un serrage auto-bloquant. Elle peut supporter 9 kilos de masse. En plus de l’APRS, je transporte souvent une batterie de 7Ah pour alléger la remorque. Sur la seconde photo vous pouvez apercevoir les connexions électriques et de commande.

J’utilise du conduit annelé de ∅ 20, de couleur rouge, pour aller avec la couleur du cadre. Le conduit contient, une alimentation en câble souple de 4 mm² qui part de la plate-forme derrière la selle vers la remorque qui contient le FT857 (lorsque je prend celui-ci). Un câble de commande, qui relie la façade détachable du FT857 fixée à l’avant sur le guidon de triathlète vers la remorque qui contient le FT857. Enfin un troisième câble qui relie l’ensemble pour l’audio, écouteur et micro.

La 4 éléments, le dipôle et parfois l'UHF sont reliés par un triplexer Daïwa

La 4 éléments, le dipôle et parfois l’UHF sont reliés par un triplexer Daïwa

Quoi !! Un sport la radio !!

Quoi !! Un sport la radio !!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le mobile,

Cela me permet de pouvoir trafiquer en mobile avec les copains du coin. L’ensemble est stable jusqu’à 35 km/h, aussi après cette vitesse cela devient plus rock’n’roll. Maintenant le but n’est pas de se blesser pour aller se promener. Tout cela permet d’aller dans des coin inaccessible aux « caisseux » et donc d’être tranquille. Sur la photo au-dessus, c’est une partie de l’estuaire interdite à la circulation. Simplement de temps en temps un tracteur qui passe avec un signe amical.

Je vous parlais de trafiquer en mobile, ne rêvons pas, en général au bout de quelques kilomètres, je dois arrêter car le souffle devient cours et le cardio-fréquencemètre frôle les 150. hihihi.

Finalement, n’oubliez pas surtout de vous faire plaisir, c’est ce qui compte avant tout. Évitez les idiots de tous genres, expérimentez vous-même, vous trouverez toujours quelqu’un qui l’a fait avant vous. Hum Hum!!

Voila en espérant que cet article « Activités en portable 2 » se termine, merci pour votre lecture

Ride safe, Have fun. 73 QRO à tous, sans restriction bien sûr. Merci d’avoir la patience de me lire.

 

Un peu de patience est la bienvenue

Un peu de patience est la bienvenue

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Activation du phare de Kerlédé

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Le phare de Kerlédé,

Il est situé à Saint-Nazaire. Ce phare se situe donc sur la D92, route de la côte d’amour. Oublié au milieu de la ville, coincé entre une cité pavillonnaire et des bâtiments collectifs.

Entrée du phare de Kerlédé

Entrée du phare de Kerlédé

Kerlédé, coincé dans la ville

Kerlédé, coincé dans la ville

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nous ne reviendrons pas sur son histoire, pour cela il vous suffit de cliquez sur ce lien. Aujourd’hui celui-ci est éteint depuis 1981 victime des nombreux déplacements des bancs de sable de l’estuaire et donc il ne servait plus à rien juste au moment ou la ville de Saint-Nazaire à décidé de l’acquérir, il est maintenant visitable, lors de périodes définies.

Animation,

Ce phare est facile à animer, en terme d’accès et de facilité de parkage de la voiture ou du camping-car. Comme je vous le précisait auparavant, il se situe à l’angle du « Boulevard de la côte d’amour » et de l’allée des « Bleuets ».

Emplacement urbain tranquille pour animer un phare

Emplacement urbain tranquille pour animer un phare

Phare de Kerlédé et antennes

Phare de Kerlédé et antennes

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour s’y rendre, soit vous arrivez par le nord de la ville par « Oceanis », dans ce cas vous prenez la direction de la plage de Ville-ès Martin, soit vous arrivez par le littoral et dans ce cas vous remontez l’avenue en direction de Pornichet, La Baule. Sinon comme vous stationnez au bord d’un boulevard passant, des chalands viendront parfois vous posez des questions. Gentiment. Je n’ai pas eu ce souci, ou très peu en ce matin du 20 Décembre, 7h30, un samedi. Il fait noir et donc je vous conseille de regarder où vous mettez les pieds. Bien oui, une zone verte comme celle-ci entre des HLM, cela devient un décrottoir pour chiens, les guignols de toutes générations confondues s’y rendent avant leur programme favori sur la boite à grimaces.

Il y a de quoi faire ici

Il y a de quoi faire ici

Le sommet du phare de Kerlédé

Le sommet du phare de Kerlédé

 

 

 

 

 

 

 

 

Emplacement,

Le seul endroit pour animer le phare en restant dans la limite des 150 mètres. De l’autre côté de celui-ci c’est une cité avec des parkings, pas vraiment le pied, (voir la photographie en début d’article).

Vous pouvez sans problème utiliser des antennes filaires, le seul souci à mon sens est le fait que la zone est entourée de résineux, pas toujours très bon pour la radio.

Si vous restez la journée pensez au casse-croûte car il n’y a rien à moins d’un kilomètre à la ronde. Finalement une très bonne journée en pleine ville de Saint-Nazaire.

Les références de ce phare, sont au nombre de deux, PB189 pour le DPLF et FRA510 pour l’ARLHS.

Kerlédé sur le site ARLHS

Kerlédé sur le site ARLHS

N’oubliez pas de faire valider votre expédition auprès des différentes instances. Merci de m’avoir lu, si vous voulez revoir l’histoire du phare de Kerlédé, cliquez ici.

Sympa, non Kerlédé

Sympa, non Kerlédé

Tout en pierre du pays

Tout en pierre du pays

P/P/M/MM

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P/P/M/MM

Genèse du P/P/M/MM. Qu’est-ce que ce titre de bizarre !! Cela veut dire, comment j’ai démarré les activités radio en « Portable, Pédestre, Mobile et Mobile Maritime ». Je sais c’est tiré par les cheveux… Mes activités portables se passent sur terre et sur mer, ou tout au moins au bord de l’océan. Comment cela a démarrer ? Comme beaucoup d’activités, je n’en sais trop rien, c’est un enchaînement de circonstances. C’est en fait une sorte de renaissance physique et intellectuelle.

Autodidacte,

Je suis ce que l’on appelle en Français, « Un Autodidacte », je suis passé par SWL comme beaucoup, F11GUG était mon indicatif. Ensuite première étape de la licence FA1OHH, une sorte de licence novice dans les années 80. Ne disposant que de la VHF et 10 watts j’étais un peu à l’étroit, je passe FC1OHH et donc peux expérimenter sur les fréquences au-dessus de 30 Mhz. A l’époque pas question de décamétrique, réservé aux Seigneurs.

Cela me convenait parfaitement, pratiquant les communications par satellites, je pouvais contacter toute l’Europe. Le temps passant, les OMs du coin me tannant pour la « F5 », je me lançais et au bout d’une année obtint ma licence et devint F5OHH. Étant un manuel, mon métier dans le bâtiment et les diverses accidents de la vie ont fait qu’un moment donné, je me suis retrouvé stoppé net pendant neuf mois, sur un lit. Par conséquent, j’ai le temps de gamberger.

Il a fallu ouvrir la bête et faire des soudures à l’intérieur. Suite à ces déboires passés, les hommes en blancs me prescrivent des activités physiques, de la marche chaque jour et des cours d’aquagym à la piscine du coin, (moyenne d’âge 70 ans) le pied quoi ! Après 15 ans de triathlon, duathlon, bike and run, raids et j’en passe. A force d’insister, parfois lourdement, ils m’autorisent à faire un peu de vélo, et donc je vais au marché avec celui-ci dans le village d’à côté.

Repos forcé et lecture,

Lors de ce repos forcé, je tombe en arrêt devant un ouvrage en langue anglaise intitulé « The amateur radio Mobile Handbook » by Peter Dodd, G3LDO. Je sais que cela peut paraitre simpliste mais, je découvre que des Oms trafiquent sur des bicyclettes, en pédestre et autres moyens de locomotion sortant de mon ordinaire.
Puis, je décide d’acquérir une remorque pour transporter les victuailles. Ayant eu une station APRS sur la moto depuis pas mal d’années, j’installe celle-ci dans ladite remorque, puis retrouvant régulièrement mon copain Albert F4FDY nous faisons des QSO en mobile, sur 145,350 (à l’aide d’un Pocket) la fréquence de veille du coin et voila c’est parti. A partir de l’ouvrage décrit précédemment, finalement je décide d’équiper ma remorque « made in vermicelle » (poids à vide 18kgs) d’antennes VHF et Décamétriques.

Préparation remorque radio

Préparation remorque radio

Préparation remorque radio

Préparation remorque radio

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aménagement,

Pose d’une planche de contre-plaqué de 20mm d’épaisseur afin de fixer l’équipement de façon sérieuse à l’aide de vis auto-foreuses. L’équipement radioélectrique comprend, une station décamétrique et VHF.
Le transceiver de base est un FT897 de chez Yaesu alimenté par une batterie 12 volts et 24Ah. Une station APRS* à bord alimenté par une batterie 12 volts et 2,2Ah.
Côté antennes pour le décamétrique une ATAS 120, antenne auto-réglable suivant la fréquence travaillée. Mais tout cela s’est trouvé vite contraignant, notamment côté poids du matériel et de la remorque à tracter. Parfois j’ai emmené une batterie de 70Ah dans celle-ci. Moralité, 40 kilos au total, dur-dur les faux-plats montants avec le vent de face, systématiquement. Finalement, fort de cette expérience j’ai décidé de passer en QRP, pour cela j’utilise un FT817 donc de 5 Watts. J’ai mis de côté l’ATAS120 et je travaille en mobile avec une Outback1899.

P/P/M/MM des champs

P/P/M/MM des champs

Remorque radio FT817

Remorque radio FT817

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Trafic,

Trafique en SSB avec le FT817 et batterie de 24Ah, de quoi tenir la journée. Sur les flancs de la remorque aussi je transporte un mât en fibre de verre pour accrocher une BigWheel 2m et 70cm. De l’autre côté des piquets de terre pour tenir les mâts. Pour le décamétrique j’utilise un dipôle 20m construction OM.

P/P/M/MM des champs

P/P/M/MM des champs

Pas facile le QRP!!

Pas facile le QRP!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les débuts,

Début de l’année 2014, actif sur VHF et décamétrique. Pour aider les copains du 44 sur le challenge annuel du REF qui consiste, à contacter le plus possible de départements et de carré Locator, à chaque sortie avec le bike et la trailer j’en active un nouveau. Les premières sorties cela va, mais au bout d’une dizaine…

Soyons honnête l’ensemble c’est, une charrue tirée par une âne. Je décide donc, d’alléger les équipements. L’ensemble va tourner autour de mon ancien vélo de compétition vieux de 23 ans, ne pesant quand même que 8 kilogramme, 120 triathlons dans les roues sans compter le reste. Pour rester dans le léger, la remorque sera une « BOB ». L’ensemble ne pèse que 14kgs, à vide bien sûr.

Vélo Cannondale 1992 et remorque BOB

Vélo Cannondale 1992 et remorque BOB

Qu'est-ce que c'est ce Machin ?

Qu’est-ce que c’est ce Machin ?

 

 

 

 

 

 

 

Le transport,

Le souci lors de nos activités portables c’est le transport. En deux roues, aussi je vous laisse imaginer le casse tête. La Bigweel pour commencer, de diamètre 1,20 mètres comme vous le savez et omnidirectionnelle, est fixée sur une tige filetée en inox de diamètre 12mm, afin d’avoir un équipage rigide. Concernant la remorque, il fallait que je puisse transporter des piquets de terre, des mats emboitables pour la Bigweel et le dipôle.

Vue arrière de la remorque et des tubes

Vue arrière de la remorque et des tubes

Le guidon de triathlète recevra la façade du FT857

Le guidon de triathlète recevra la façade du FT857

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tubes,

Les deux tubes contenant sont en PVC gris foncés de diamètres 100 et 80, aussi munis de bouchons. Ils sont plus costauds que les gris clairs, un peu plus chers, ils sont de « type entérrable ».

Visite chez l'Ami Albert F4FDY et premier QSO Mobile

Visite chez l’Ami Albert F4FDY et premier QSO en Mobile

Chez l'Ami Albert F4FDY et premier QSO en Mobile

Chez l’Ami Albert F4FDY et premier QSO en Mobile

 

 

 

 

 

 

 

 

Essais,

Après trois sortie en portable/mobile, j’abandonne le système de Bigweel sur la remorque pour des soucis de tenues de route. En effet, à des vitesses supérieures à 30 km/h l’ensemble vélo remorque louvoie et  devient difficile à piloter, même pour un habitué… Pour la VHF j’embarquerai une Yagi 4 éléments portable et démontable, même si je préfère l’autre qui est omnidirectionnelle. A l’arrière de la selle, la station APRS, F5OHH-12 qui permet aux copains de savoir où je suis, afin de me situer sur les sites APRS.

La façade du FT857 sur le guidon

La façade du FT857 sur le guidon

Oui ! On peut transporter tout cela ...

Oui ! On peut transporter tout cela …

 

 

 

 

 

 

 

QSO,

Il n’y a aucun artifice, le tripode est fixé sur un des tubes longitudinales. En général, à chaque sortie, avec mes 5 watts, je réalise une vingtaine de QSO dans toute l’Europe, Russie compris. Avec un certains succès auprès des OMs Allemands et Anglo-saxons adeptes du QRP. Pour les Français, c’est un autre sujet…Un OM un jour m’a demandé, Quel était l’intérêt de trafiquer avec si peu de puissance. hihihi.

Un site que j’aime particulièrement pour sa richesse, c’est celui de F6BLK, que je salue. Aussi je le visite régulièrement.

Autre activité radio que je pratique depuis peu, c’est le pédestre, là encore une activité d’origine Anglo-saxonnes. Du bonheur pour passer pour un cinglé dans mon village rural et alimenter le bar local. Idem pendant mes soucis de santé, je potassait pas mal de bouquins, bien sûr c’est encore un ouvrage en rosbeef mais, accessible même aux types dans mon genre. Il y en a même deux, le premier « Amateur Radio Pedestrian Mobile Handbook », par WA3WSJ, un vrai bonheur de combines.

Le second « Amateur Radio and the Great Outdoors » par WA3WSJ, aussi. Je me suis inspiré de ces ouvrages pour construire un sac à dos radio. Construit à l’aide d’un « Alice Back Pack » à armature métallique, réformé de l’armée Américaine. On en trouve encore un peu partout.

Prenons un exemple concret, il nous faut un support. Prenez un guignol comme celui-ci…

Journée portable à la Chapelle Launay en Loire Atlantique

Journée portable à la Chapelle Launay en Loire Atlantique

Plage de St Brévin en Loire Atlantique

Plage de St Brévin en Loire Atlantique

 

 

 

 

 

 

 

 

Alice,

Un back-pack Alice, ou toute autre système. Les antennes pour le décamétrique, un MP-1 verticale et la VHF, une Bigweel quasiment omnidirectionnelle, hormis entre les folioles, je vous l’accorde. Le coaxial est un Aircell de diamètre 7mm, très souple et moins de pertes que sur un RG213 de 11mm.

Installation côté coulisses

Installation côté coulisses

L'envers du décor

L’envers du décor

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sur l’armature métallique, fixation d’une plaque de plastique d’épaisseur 5mm afin de fixer les éléments. Sur celle-ci, sont rassemblés la boite d’accord LG100, la batterie de 7Ah, l’analyseur d’antenne MFJ. La photo de gauche montre la boite d’accord qui est sur le haut à droite. Cette position permet d’appuyer sur l’accord en passant la main par-dessus l’épaule sans déposer le sac.

Antennes,

Côté antennes, toujours la MP-1 pour le décamétrique fixée directement sur la plaque. Pour la VHF, fixation d’un tube gris d’écoulement pour les eaux usées de diamètre 40mm, muni à son extrémité basse d’un coude à 90°, cela permet de poser l’ensemble à terre sans abîmer le coaxial de 7mm.

Dans ce tube PVC, un autre tube rigide en cuivre diamètre 20/22mm (je sais encore de la plomberie) sur lequel est fixé la Bigweel et dans lequel passe le câble coaxial. Pour le maintient de éléments sur l’ensemble, j’utilise des morceaux de chambre à air de 20mm, réformées et renforcées à leur extrémité par des équerres en tôle, taillées dans morceaux de rails de placo utilisés dans le bâtiment.

Radio, Sport,

D’autres activités simples en portable, alliant sport et radio toujours en QRP. J’active des ronds-points. Bah ! Oui ! Certains activent des Châteaux, des Phares, des Lavoirs, des parcs Nationaux, des pigeonniers, et j’en passe, parce que j’en oublie.

Sommet d'un rond-point dans le 44

Sommet d’un rond-point dans le 44

RoundAbout Award

RoundAbout Award

 

 

 

 

 

 

 

Précaution,

Faire attention à votre emplacement, ne pas se mettre en danger, dans le cas ou un usager de la route rate sa trajectoire. Comment est-ce possible ? Très simple, en Loire Atlantique, dans ma région, mon point haut c’est ce rond-point, à l’altitude 100 mètres, un peut juste pour une SOTA. Inutile de préciser que vous attirez les regards, ce qui est drôle c’est de compter le nombre de freinage à la vue de votre installation.

Vue générale

Vue générale

Point haut du 44, toujours près d'un Café/Resto

Point haut du 44, toujours près d’un Café/Resto

 

 

 

 

 

 

 

 

Essayez vous verrez, même certains automobilistes s’arrêtent de temps à autres pour demander des renseignements.

Un peu de patience est la bienvenue

Un peu de patience est la bienvenue

Fréquences QRP préconnisées

Fréquences QRP préconisées

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

N’hésitez pas à sortir prendre l’air et faire du QRP, il n’y a pas que les vacances pour cela. Même en ville, le FT817, une verticale, un microphone et/ou une pioche et c’est parti. Finalement rien de compliqué, Non ?

Merci d’avoir pris la peine de lire cet article. 73 QRO.

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

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