Le Tréhic du Croisic

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Présentation,

Le tréhic du Croisic, est un phare de troisième ordre occupant le musoir d’une jetée de 860 mètres de longueur sur la commune éponyme. Ce type de phare porte aussi le nom de fanal de port. La cité située en Loire Atlantique entre Batz sur mer et La Turballe. Le Croisic est un port de pêche au même titre que celui de la Turballe. Ville de 4000 âmes environ, ayant une population âgée, au-dessus de la moyenne nationale. 45% ont plus de 60 ans. Mais finalement nous, ce qui nous intéresse, c’est sa signalisation maritime.

La genèse,

Commençons pas l’origine de la signalisation du Croisic. A partir des années 1830/1835 deux lanternes sur des pieux de chêne éclairent l’entrée du port, précisons que la jetée actuelle n’existait point. Installation aux frais de la commune bien sûr. Non prévu dans le vaste plan de ceinture lumineux du pays commencé sous la Restauration, 1815 à 1830, et la Monarchie de Juillet 1830 à 1848.

En janvier 1844 deux feux seront présents, tous les deux seront blancs et lumières fixes. L’un sur une perche en bois de 4 mètres de hauteur, le second plus en retrait sur une perche de 6 mètres de hauteur.

Je vous rappelle qu’à cette époque les faisceaux lumineux des phare ou fanaux étaient fixes. Le premier feu tricolore (red, white, green) installé en France est le phare de « Penlan » à l’entrée de l’estuaire de la Vilaine en 1888. Pour plus de précisions relire l’article consacré à celui-ci dans ce site.

Dès 1896, des potences en bois, peintes de couleur blanche et, munies d’une cabane chacune de la même couleur, remplaceront les deux fanaux.

Mettez le son,

Mais entre temps, l’année 1858 passe inaperçu mais une demande particulière émanait de la commune. Les marins redoutent un autre ennemi en mer que les vagues, la houle, le vent etc… Il s’agit du brouillard qui parfois envahi la baie du Croisic et ce n’est pas le phare du Plateau du Four (construit en 1822) qui pourra résoudre ce souci.

La solution apparaîtra 20 années plus tôt aux USA, sur le phare de « Whitehead » dans le Maine. Ce petit phare de granit construit en 1837, possède à l’époque un système sonore. Pourquoi ? Relativement simple, dans cette région, plus de 80 jours de brouillard par an en moyenne.

Il s’agit d’un cloche en service pendant la purée de pois afin de mettre en éveil et guider les navires en perdition.Le port de la Rochelle est le premier à installer ce système. Le système consiste en l’installation de flotteurs évoluant sur les flots. Ceux-ci en lien à une tringle et des marteaux. Ils frappent une cloche en bronze dont certaines ont une masse de plus de 500 kilogrammes.

L’idée traverse l’Atlantique, les marins du Croisic s’engouffrent dans la brèche,  la commune fait une demande auprès de la commission des phares et balises. Classement vertical d’office sous prétexte de système pas fiable.

Phare du Tréhic posé sur le musoir de la jetée

Phare du Tréhic posé sur le musoir de la jetée

Sur bâbord la Tourelle "Basse Hergo"

Sur bâbord la Tourelle « Basse Hergo »

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les choses évoluent,

Février 1874 construction de la jetée et implantation d’un phare sur le musoir de celle-ci. Celui-ci mesure 9 mètres de hauteur, il est construit en pierre du pays. Les carrières sont voisines du Croisic sur la commune de Batz sur mer. Ce sera un feu fixe rouge.

Granite de Batz sur mer

Granite de Batz sur mer

La jetée très encombrée en été et le week-end

La jetée très encombrée en été et le week-end

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En 1893 ce petit phare échappera à la campagne de badigeonnage entrepris pas la commission des phares, tout comme le phare du »Grand Charpentier ».

L’année 1904 verra l’installation d’un feu permanent rouge et blanc, alimenté au pétrole. En l’an 1937 le phare passera au propane et sera à occultation toutes les 6 secondes. Cette même année, en novembre 1937, deux mois après sa conversion au propane, la cuve du phare explose et le souffle projette la porte et la grille à plusieurs mètres. Le même sort arrive à la tourelle du « Môle des Noirs » à Saint-Malo, le lendemain de sa conversion (en 1935). Pour le Tréhic il sera établit que c’était la faute du gardien. Le Lampiste quoi !… Le phare sera rallumé en 1938.

Que de péripéties,

Ses soucis ne sont pas terminés, la seconde guerre mondiale arrive et nos « Amis de maintenant » se défoulent sur le phare, le 11 novembre 1940 ils criblent de balles la lanterne. Elle sera démontée et mise en lieu sûr.

Vieux gréement entrant dans la rade du Croisic

Vieux gréement entrant dans la rade du Croisic

Le Tréhic et le soleil couchant du 15 Août.

Le Tréhic et le soleil couchant du 15 Août.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le phare sera rallumé en novembre 1945. N’oublions pas que nous sommes le dernier département libéré en France… le 11 mai 1945. La suite, bien c’est du classique pour un phare. En 1950, électrification du phare par la construction d’un petit bâtiment d’abri des accumulateurs derrière le phare. En 1956 l’optique du phare passera en Blanc et vert.

Enfin chose incroyable presque un siècle après sa construction, en 1962, l’on va inscrire le nom du phare sur le socle du musoir. La hauteur actuelle du phare est de 12 mètres. La portée de son optique blanche est de 14 miles et celle du vert 11 miles.

Ce petit phare est le prétexte de nombreuses promenades, touristiques ou virée sur le couchant pour les autochtones. Pensez ! Qu’un aller retour sur la jetée, c’est de la marche sur quasiment 2 kilomètres. Depuis quelques années il est impossible d’effectuer le tour du phare suite à des dégradations occasionnelles. Des grilles ont été implantées. Bien,oui ! Pourquoi nous n’aurions pas, nous aussi, nos Crétins…

7h00 du matin au Tréhic

7h00 du matin au Tréhic

Même endroit, presque la même heure

Même endroit, presque la même heure

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour les Radio-Amateurs désirant activer ce phare, Pour voir l’activation de ce phare, cliquez ici.. Celui-ci compte pour les différents diplômes et challenges, ARLHS, et DPLF. nous avons activé celui-ci pour le rendez-vous annuel de l’ILLW 2015.

Merci d’avoir lu cet article et à bientôt pour de nouvelles aventures.

Paimbœuf Lighthouse Exposition

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Paimbœuf Lighthouse Exposition

L’événement se déroule du 30 Juin au 30 septembre 2015, consacrée à l’histoire générique des phares et de la signalisation maritime. Où se trouve-t-elle ? Le long du Quai Sadi Carnot dans le bâtiment de l’office du tourisme. Une bâtisse de couleur rouge. Le lieu s’appelle, « Le Hangar », entre nous je ne vois pas comment cela pourrait s’appeler autrement. Lorsque vous êtes devant l’édifice sur votre gauche vous apercevez le phare et sa calotte verte.Je ne vous reparlerai pas de cette commune l’ayant fait dans un article précédent.

Quai Sadi Carnot, office du tourisme

Quai Sadi Carnot, office du tourisme

Affiche de l'évènement 2015

Affiche de l’évènement 2015

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vous ne pouvez pas louper ce bâtiment, vous pourrez ensuite flâner sur les longs quais déserts qui, il y a très longtemps accueillaient des grands navires à voile ou vapeur. De plus vous ne serez pas gêné par la circulation car une route contourne le cœur de ville.

Deux bouées de chenal Bâbord et Tribord

Deux bouées de chenal Bâbord et Tribord

Les bouées Cardinales

Les bouées Cardinales

 

 

 

 

 

 

 

 

Vous y trouverez des maquettes de navires des « Phares et balises », des clichés de « LightBoat ». Des kakémonos sur la signalisation maritime, de la genèse des phares partant du célèbre phare d’Alexandrie appelé comme ses successeurs des « Tours à Feux ». D’ailleurs à ce propos lorsque vous ressortez du bâtiment et allez sur le quai derrière, de l’autre côté de la Loire environ au 340° vous pouvez apercevoir une ancienne « Tour à feu ». Elle balisait le fleuve au début du 19ème siècle. Elle s’appelle « La tour aux Moutons » et date de 1806. Petite précision pour les « Gens » qui débarquent et savent, ce n’est pas la « Seine » qui coule à vos pieds…Tout comme, ce n’est pas la Seine qui coule à Paris mais, l’histoire…

Petite Loupiote de 6000 Watts

Petite Loupiote de 6000 Watts

De gauche à droite, 250Watts sous 220Volts, Feux auxiliaires 100 et 80 Watts sous 24 Volts, enfin une Led et son optique

De gauche à droite, 250Watts sous 220Volts, Feux auxiliaires 100 et 80 Watts sous 24 Volts, enfin une Led et son optique

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Des vidéos sont projetées en permanence, notamment des entretiens avec des gardiens de phares en retraite et expliquant leur passion du métier. Les bons moments et aussi les missions périlleuses de leur job.

Des phares locaux, Le Grand Charpentier, La Banche, le Four du Croisic...

Des phares locaux, Le Grand Charpentier, La Banche, le Four du Croisic…

D'autres célèbres phares comme le Cap Fréhel

D’autres célèbres phares comme le Cap Fréhel

 

 

 

 

 

 

 

Petits et grands peuvent trouver leur bonheur au travers des nombreux sujets traités. Chose importante à noter aussi, la gratuité de la visite, initiative à souligner toute de même.

Superbe lentille de verre St Gobain de Mr Fresnel

Superbe lentille de verre St Gobain de Mr Fresnel

Vue de la salle d'exposition

Vue d’une partie de la salle d’exposition

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ne pas oublier les renseignements fournis sur place. Je reviendrai visiter cette exposition avec grand plaisir avant la fin septembre. Une bonne partie du matériel est un prêt du service des Phares et Balises de Saint-Nazaire.

Le phare de Paimboeuf se visite lors des journées patrimoine

Le phare de Paimboeuf se visite lors des journées patrimoine

Il pourrait en raconter des histoires

Il pourrait en raconter des histoires

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ne pas oublier non plus la Journée du Patrimoine le 20 septembre, lors de celle-ci vous pourrez visiter le petit phare de Paimbœuf. Oui ! 9,10 mètres de hauteur, ce n’est pas non plus les 82 mètres de celui de l’île Vierge…

Vous qui avez l’œil vous avez dû remarquer un logo bizarre comme celui ci-dessous.

Ce logo appartient à l’association Fédération Nationale des Phares et Balises qui s’occupe de tout ce qui touche à la sauvegarde de phares en France, de la restauration, au raid bateau afin de visiter ceux-ci (de loin…). Afin d’accéder à leur site cliquez sur l’image.

Merci de m’avoir lu, si vous désirer réviser l’histoire du phare de Paimboeuf cliquez ici.

 

Merci Mr Hergé de nous faire rêver et voyager

Merci Mr Hergé de nous faire rêver et voyager

Activation, phare du Pilier

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Activation, phare du Pilier,

Nouvelle activation radio de ce mois de juin et, c’est une première, il fait beau et presque chaud. Cela va faire rire nos amis du Sud mais, 20° en pleine mer, c’est super FB. Nous ne reviendrons pas sur l’historique de cette île et des deux phares. Il vous suffit de cliquer sur le lien en fin de cet article.

Petite présentation et caractéristiques de la Bête. L’île du Pilier est située dans la Baie de Bourgneuf. Face à Pornic, à 11 miles nautiques, à 7,5 miles de la Pointe St Gildas, en Loire Atlantique. Elle est située en Vendée au Nord de l’île de Noirmoutier, à 4 miles nautiques du port de l’Herbaudière.

Ses coordonnées sont L = 47° 02’6 N et G = 002° 21’6 W, bien sûr le locator est IN87TA. Celui-ci est rare car situé en pleine mer et super pour mes copains pratiquant les VHF et UHF.

Références possibles, PB032 pour le DPLF et Wlota 0622 et FRA 396 référencé à l’ARLHS. Si vous avez un trou de mémoire concernant ces sites. Un allez rapide sur votre moteur de recherche favori vous aidera.

Ile de Noirmoutier et l'île du Pilier

Ile de Noirmoutier et l’île du Pilier

Ah! J’oubliais, c’est aussi un IOTA, avec la référence EU-064 comme l’île de Noirmoutier d’ailleurs.

La route,

Pour se rendre sur l’île du pilier, trois routes possibles. La plus courte, mettre à l’eau votre bateau dans le port de l’Herbaudière situé en face, environ deux miles nautiques. A condition d’habiter dans le coin. Autre route, en partant de la Pointe St Gildas situé au Nordest de l’île à environ 8 miles nautiques. Dernière route possible, que j’ai d’ailleurs utilisée, partir de Pornic situé à l’Est de l’île et la plus longue route maritime, 11 miles nautiques. Sinon c’est 60 kms de plus par la route quand on habite dans le Nord d la Loire Atlantique.

Rotation du lundi bateau des Phares et Balises

Rotation du lundi, bateau des Phares et Balises

Mer belle, passage dans le chenal de la Grise

Mer belle, passage dans le chenal de la Grise

 

Aujourd’hui les conditions météo marine sont bonnes, vent de Nord-Est de force 2, celle-ci se gâtera en fin d’après-midi comme d’ habitude avec la bascule de marée et l’arrivée des thermiques. Des creux de 1 à 1,5 mètres vers 17h00. La route est simple de Pornic, 9 miles au 245°, je laisse la « Basse des Pères » et la « Basse Martroger au Sud » jusqu’à « La Passe de la grise » et ensuite au 315° sur 1,5 miles nautiques afin d’arriver sur la jetée du Pilier. Ainsi j’évite les récifs de « La Servante », Les bancs du  « Petit et Grand Sécé ».

Bien sûr l’on peut toujours couper en travers, mais même avec mon faible tirant d’eau, je respecte la cartographie crée par nos Anciens. De toutes la façons même si j’étais arrivé plus tôt, je me devais d’attendre la rotation des Phares et Balises qui ce lundi matin déposait les équipes et matériels pour la rénovation du phare. Un des membres du navire me demande gentiment si, je peux patienter. Bien sûr que « oui », c’est demandé si gentiment. De plus, je suis en congé, eux travaillent.

La cale d'accès à l'île du Pilier

La cale d’accès à l’île du Pilier

Marée Basse, coefficient 62, surveillez bien vos amarres

Marée Basse, coefficient 62, surveillez bien vos amarres

 

 

 

 

 

 

 

Le pourquoi, du comment,

J’ai choisi volontairement ce jour afin d’activer le « Phare du Pilier », pour deux raisons, le vent favorable et le coefficient de marée de 62 (mortes eaux). Sur tous les ouvrages nautiques l’on vous conseille des marées inférieure à 80, après c’est plus rock’n roll et vous risquez de casser quelque chose. Vous risquez aussi comme votre serviteur de percer le bateau pneumatique comme sur le « Grand Charpentier » lors d’une marée de 84.

Autre conseil, la cale ne sert qu’a décharger le matériel et passagers donc, pensez à dégager votre navire si d’autres accostent. Enfin pour terminer, surveillez vos amarres au fil de la marée descendante, sinon vous risquer de rompre du matériel, il suffit de regarder le marnage entre BM et PM…

Il ne reste plus qu’à décharger le matériel avec précaution car la cale est glissante et les pavés inégaux.

Installation de la station HF, VHF et UHF sur la jetée

Installation de la station HF, VHF et UHF sur la jetée

Nous ne sommes pas seuls, une Tadorne de Bellon

Nous ne sommes pas seuls, une Tadorne de Bellon

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A pied d’œuvre,

Je choisis de rester sur la jetée avec la station. Le côté positif est que je peux trafiquer plus longtemps que d’habitude car c’est une île et donc la mer ne viendra pas recouvrir celle-ci. Cool non ! Pour une fois. De plus, je met en route la station APRS, F5OHH-8 afin de montrer aux Oms et Yls, qui m’attendent, que je suis bien sur l’île. Certains me disent, « ça sert à quoi l’Aprs » et bien en voila un exemple…

Un guignol à table

Un guignol à table

Encore un guignol

Encore un guignol

 

 

 

 

 

 

 

 

Comme d’habitude, je commence les contacts vers 11h30 après avoir monté les antennes pendant une bonne heure. Ce sera la série VHF, 144.244 en SSB avec les copains habituels du 44, 85, 49 et 17. Une 4 éléments finalement est utilisée car la Bigwheel me gène pendant le transport avec ses 1,20m d’envergure. En revanche pour la partie UHF, 432.244, j’utilise une BigWheel qui tient dans une boite compte-tenu de sa taille réduite en 432.Mauvaise propagation ce jour-là donc, des qso à courte distance, le plus loin sera Angers.

Côté HF je suis attendu et le Pile-up démarre immédiatement, c’est une référence rare et donc recherchée. De plus c’est aussi un Iota comme précisé plus haut.

Après une heure de QSO je décide d’aller prendre des clichés du phare situé à environ 500 mètres de là. Mais j’ai un obstacle de taille, le oiseaux sont des milliers sur cette île, j’ai de la chance je suis côté goélands, malgré tout je reste méfiants. De l’autre côte ce sont les cormorans et là c’est plus risqué. Je pars à pieds en direction du phare, le cirque commence, les goélands tournent et piquent sur moi tel la « Lutwaffe » sur une colonne de réfugiés civils. Des fientes s’écrasent de tous côtés et ils foncent carrément sur moi, le vacarme est assourdissant.

Un conseil, que d’ailleurs vous ne suivrez, n’amenez pas d’enfant sur ce genre d’endroit. Un moyen de se prémunir des soucis est de prendre sa casquette et de la faire virevolter au-dessus de sa tête. Vachement pratique sur 500 mètres, heureusement vous êtes seuls, mais ça fait guignol, hihihi.

Les deux tours,

Au pieds des deux phares c’est calme, le compresseur des techniciens est en route car ils sablent le phare. Le tour du feu auxiliaire en fer est déposée pour restauration. Un autre technicien rénove les fenêtres comme il peut. La mer est impitoyable et détruit tout. Jean-Jacques le chef d’équipe me permet de rentrer dans la cuisine du phare et nous discutons phares pendant qu’il prépare le repas de ce lundi midi. Une discussion très riche comme on aimerait en avoir plus souvent. Finalement je passe du temps avec eux, pendant leur pause méridienne, pas question de les déranger. Il m’a promis d’aller sur mon site, regarder les photos de phares prisent par mes soins.

Je prends congé et le remercie pour tout, retourne sur ma jetée en compagnie de mes drôles d’oiseaux, toujours aussi agressifs, en même temps ils sont chez eux.

Qu'il est loin ce phare...

Qu’il est loin ce phare…

Sauvage dans tous les sens du terme

Sauvage dans tous les sens du terme

 

 

 

 

 

 

 

 

De retour sur ma jetée, je reprends mes contacts radio, même si la propagation n’y est pas j’ai de bons 59/59+ sur l’axe Ouest/Est. je fais de nombreux Belges et Allemands. J’en profite pour faire un « Coucou » à mon ami Patrice « F-11579 » qui est à l’écoute, fidèle à chacune de mes expéditions. Il me suis sur l’aprs et les deux clichés en fin d’article sont de lui.

Le vacarme s’est calmé et les oiseaux se rendent compte que je reste sur ma jetée, en revanche ils me surveillent en permanence.

Fin d’après-midi,

Vers 17h00, je commence à fatiguer et décide de commencer à ranger le matériel, d’autant plus que le vent se lève et la mer se creuse comme ils l’avaient prévus. Les « thermiques » sont là, comme souvent l’après-midi. Je ne me presse pas car le bateau repose sur le sable, et donc je ne peux le reprendre pour le moment, je dois attendre que la mer remonte.

Vue du large

Vue du large

Ils ne sont pas beaux ces phares ? Hein !

Ils ne sont pas beaux ces phares ? Hein !

 

 

 

 

 

 

 

 

Je repars vers 18h00, mais là je ne taperai pas 20 nœuds comme à l’aller. J’ai des creux de 1 à 1,5 mètres et le petit Bombard se dandine sur les crête de vagues. Je reprend le « Chenal de la Grise » et met le cap sur « La Pierre Moine » que je ne vois pas encore. Je suis dans un courant favorable, parfois ma vitesse passe de 7 à 18 nœuds d’un seul coup sur le sommet des vagues. Tout est parfois, le matériel radio est à l’abri dans des valises, achetées chez un grossiste du bâtiment, elles ne sont pas étanches mais protègent des projections d’eau de mer.

Après mon tour de manège, j’aperçois le port de la Noveillard de Pornic et dépasse la Balise Notre-Dame. Il est 19h30 lorsque j’arrive sur le musoir de Gourmalon.

Voila, 60 QSO réalisés, même si je ne suis pas sorti de l’Europe, le résultat est superbe, pour moi. Il vaut mieux, « un tient que deux tu auras ». Je suis content de faire des heureux, que ce sois les chasseurs de phares, de locators, de départements etc…

L’essentiel est de se faire plaisir, Isn’t it ?

 

Matériel utilisé: Yaesu FT897 + FC30, Antenne VHF Yagi 4 éléments, Antenne UHF BigWheel, Antenne HF, comme d’habitude l’excellente COMET CHA250B, Une batterie marine décharge lente de 108Ah, un Booster MFJ pour le maintien de la tension, un tripode télescopique, une station aprs de chez Byonics, une chaise, une table, la marque de bière je n’ai pas le droit de la citer, simplement je peux dire que l’année est inscrite en gros sur les boites ou bouteilles….

Capture d'écran APRS de Patrice F11579

Capture d’écran APRS de Patrice F11579

Capture d'écran APRS de Patrice F11579

Capture d’écran APRS de Patrice F11579

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Merci d’avoir lu cet article jusqu’au bout. Pour retourner sur l’histoire de ce phare cliquez ici, merci.

 

Merci Monsieur Hergé de nous donner le goût du voyage et de l'action

Merci Monsieur Hergé de nous donner le goût du voyage et de l’action

Phares de l’île du Pilier

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Phares de l’île du Pilier,

L’île du Pilier. Nous allons évoquer l’histoire des phares de l’île du Pilier. Cette fois-ci nous sortons du département 44 afin aller chez nos voisins vendéens, près de Noirmoutier, dans le département 85. Plus précisément au nord de cette île que beaucoup de touristes de passage connaissent. Notamment son célèbre « Gois », une voie faite de pierre du début 18ème siècle, il en est fait mention sur un document, pour la première fois en 1701.

Longue de 4,5 kilomètres cette voie est submersible, selon le coefficient de marée, la hauteur d’eau sur la voie varie de 1,20 à 4,5 mètres à marée haute. A ce propos chaque année des guignols se noient ou perdent leur véhicule pour le non respect des consigne de sécurité. Eh, oui ! Ne pas confondre instruction et intelligence, on ne peut pas tout avoir…La Mer et la Montagne gagnent toujours…

Présentation,

Mais revenons à notre île du « Pilier » située au nord-ouest de l’île de Noirmoutier. Lorsque vous êtes sur le port de l’ Herbaudière, c’est simple elle est en face, à quelques miles nautiques de là, environ 2,5 à la louche. Sa superficie est de 4 hectares.

Vue de l'île Pilier, du large

Vue de l’île Pilier, du large

L'Herbaudière et l'île du Pilier

L’Herbaudière et l’île du Pilier

 

 

 

 

 

 

 

 

C’est une île accessible, à la condition bien sûr de respecter la faune et la flore présente. En revanche je n’y emmènerai pas d’enfant en bas âge, compte-tenu des occupants sur place. Oui ! Les oiseaux qui n’hésitent pas à vous attaquer si vous approchez trop près des nids de ceux-ci.

Les oiseaux,

En gros ne pas quitter la jetée d’accostage… Si vous connaissez le film d’Alfred Hitchcock « Les oiseaux », vous serez servis…Vous êtes prévenus.

Attention tu es chez moi !

Attention tu es chez moi !

Les gardiens de l'île

Les gardiens de l’île

 

 

 

 

 

 

 

 

Cette île possède en son sein, un ancien fort renfermant un sémaphore inactivé et, deux phares pour le prix d’un. La position exacte de l’île pour les curieux est, 47°02’58 Nord et 002°21’60 Ouest.

Revenons à nos phares au nombre de deux comme évoqué plus haut. Le budget du balisage des côtes françaises est plus que mince en ce début de 19ème siècle. Les côtes sont quasiment éteintes, l’on entretien au minimum les phares ou tourelles à feux existantes. Tient cela me rappel quelque chose ! Même ça on l’a pas inventé…

La faute à qui, tout au moins en partie, à Napoléon qui guerroie dans toute l’Europe. Toujours la même chose, comme au CM2, celui qui aura la plus grosse, la plus longue, la plus claire et j’en passe….Pendant ce temps nos navires s’échouent ou s’éventrent sur nos côtes. Et ça c’est pas bon pour le commerce, des marins on en trouve dans tous les coins du monde mais, la marchandise elle qui traverse la planète à encore plus de valeur…

Le vieux fortin et sémaphore

Le vieux fortin et sémaphore

Les phares de l'île du Pilier

Les phares de l’île du Pilier

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il était temps,

A l’époque (1817) des personnages très connus tentent à tout prix de redresser la barre, l s’agit de François Arago grand physicien et directeur de l’observatoire de Paris, qui va nommé  Augustin Fresnel ingénieur ponts et chaussées responsable de l’éclairage de la capitale et de l’astronome Mathieu. Les plaintes s’accumulent sur leur bureau, dont celle de Sieur Pineau, négociant à Noirmoutier qui demande qu’un phare soit présent sur l’île du Pilier. Ilot situé à l’embouchure de la Loire, qui s’étend sur six lieues et tant redouté par les navigateurs. Il ajoute comme argumentaire à propos de cet écueil  » cet îlot en élévation au-dessus de la mer pour servir de base à un phare dont la privation coûte plus d’hommes qu’il n’en faut pour peupler une province ».

Sa requête porte ses fruits puisqu’en l’année 1823, Becquey directeur général des Ponts et Chaussées, lui répond qu’il va accéder à sa demande.

La première tour date de 1829

La première tour date de 1829

L'ancienne tour et le nouveau phare

L’ancienne tour 1829 et le nouveau phare 1877

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Prenons les mesures,

Tour ronde d’une hauteur de 34,20 mètres, hauteur de la focale 29,50 mètres. Coût de travaux 52.000 francs or. Hauteur au-dessus de la mer 32 mètres. Feu blanc varié de 4′ en 4′.

Jusqu’au mitan du 19ème siècle combustible « l’huile de pierre » est peu présente, hormis pour le calfatage des coques de navires. Il faut attendre 1848 pour que Abraham Gesner parvienne à distiller ce goudron pâteux afin d’en extraire un produit inflammable « le Kérosène ». Seul problème en France, il n’y a pas de champ pétrolifères et les français recourent à un produit voisin, la distillation du schiste bitumeux. En 1858 plusieurs feux de ports en seront équipés, en attendant l’arrivée des premières huiles de pétrole venant des USA.

Ce produit miracle au regard du gaz (distillation du charbon), huile de colza et autres consœurs n’est pas sans inconvénients. D’abord les Trois principales qualités, le prix, la luminosité à prix égal et enfin des hauteurs de flammes moins importantes. Maintenant les soucis, combustion inégale, fort dégagement de fumée, trop légers et de ce fait facilement inflammables.

Autre gros souci, la très forte chaleur dégagée par la combustion de ce kérosène et donc des problèmes de maintient physique de la coupole en métal et assemblée au plomb. Celui-ci se liquéfie sous l’action de cette chaleur et met en danger le haut de l’édifice.

Le chemin du fort au phares et ses gardiens

Le chemin du fort au phares et ses gardiens

Les phares de l'île du Pilier en restauration Juin 2015

Les phares de l’île du Pilier en restauration Juin 2015

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Améliorer à tous prix,

Voulant améliorer la portée de l’optique du phare, une lampe à cinq mèches prend place et mise en service en 1871 dans la lanterne exiguë de la vielle tour. La chaleur intense empêcha les gardiens d’accéder à la coupole et celle-ci se dessoude constamment. Pour accueillir la nouvelle lampe ils décident de construire une nouvelle tour, plus haute et, plus large.

La cale d'accès à l'île du Pilier

La cale d’accès à l’île du Pilier

L'optique actuelle installée en 1877

L’optique actuelle installée en 1877

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ce nouveau phare détient un record depuis 1877, celui de la construction la plus rapide de l’histoire des phares en France, 4 mois et demie. Oui !Vous lisez bien…Du 4 juin au 15 Octobre 1877.

Ses mensurations, tour pyramidale de 30,20 mètres, hauteur au-dessus de la mer 34,20 mères, hauteur de la focale 27 mètres. Optique blanche fixe de 4′ en 4′, et optique de focale 0,70 m.

A noter aussi qu’en 1903, le 24 Septembre, un feu auxiliaire vient se greffer sur le corps du phare à mi-hauteur de la tour, sur un balcon d’acier. Côté sud. Une cuve à mercure sera installée par stabiliser l’optique comme dans pas mal de phare de l’époque.

Électrification,

Il ne fut électrifié qu’en 1966 car, il a été déclassé entre temps et n’était plus un phare de première ordre, donc tombé dans l’oubli. Ce phare fut sauvé de la destruction par la dépose de son optique en juillet 1944, ce qui ne fut pas le cas de 180 de ses congénères. Petit rappel d’histoire, qui a son importance, la région appelée poche de Saint-Nazaire n’a été libéré par les alliés que le 11 mai 1945. Dernière région de France libérée.

Son automatisation en 1996.

Jolie rencontre,

Autre précision lors de l’activation radio de ce phare, qui fera l’objet d’un autre article, le hasard m’a fait rencontrer l’équipe de restauration des phares et balises. Il s’agit de Jean-Jacques et de son équipe de techniciens qui venaient d’être déposés par le gros bateau du même service, pour le chantier. Je voulais les remercier pour leur gentillesse et accueil pendant leur pose méridienne. Ben Oui ! Ils n’ont pas de temps à perdre, ils bossent les gars. Leurs connaissances sur les phares sont précieuses. Ils en parlent avec passion, pour des ouvrages souvent abandonnés par nos dirigeants politiques…

Quelques années plus tard, je ferai une autre passionnante rencontre. Le privilège de converser avec Mr Gérard Raoul, des Phares et Balises de Lézardrieux…

Nous évoquons les phares de la région et les particularités d’approches de chacun d’entre-eux. Ils regrettent de n’avoir que peux de clichés de leurs travaux. Je donne à Jean-Jacques l’adresse de mon site et nous parlons du Grand Charpentier. Il y a passé pas mal de temps avec son équipe de travaux. Il me parle de photos avec des bâches vertes, sur la jetée de celui-ci.

Je les salue pour le travail qu’ils réalisent. Le bateau les dépose le lundi matin et les reprend le vendredi et cela par tous les temps. No Comment…

Bateau des Phares et Balises

Bateau des Phares et Balises

Les deux phares du Pilier vus de la mer

Les deux phares du Pilier vus de la mer

 

 

 

 

 

 

 

 

Merci d’avoir pris le temps de lire cet article concernant les phares de l’île du Pilier. Pour les OMs désirant activer ce phare en radio, cliquez ici, 73 les gars et bon courage.

 

La pierre à l’œil

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La pierre à l’œil,

La pierre à l’œil, joli et bizarre nom d’une tourelle à feu qui balisait l’Estuaire de la Loire maritime. Elle se trouve sur la commune de Paimbœuf, depuis bien longtemps. Pour son histoire nous devons revenir au milieu du 18ème siècle.

L’un des premiers programmes de balisage d’estuaire est celui de la Loire. En 1747 sous la houlette d’un ingénieur géographe Mr Pelletier, au service du duc de Penthièvre. Celui-ci proposera un plan de balisage de l’estuaire pour un coût de 40 000 Livres. Les états de Bretagne ne le retiennent pas, trop cher.

Tiens ! Nous sommes en Bretagne ? Les estuaires sont le lieu de vastes mouvements de navires et donc de trafics importants. Pour la ville de Nantes, ce sont les voyages de « La droiture » comme « Triangulaires » et donc les petits commerçants rouspètent. De nombreux navires s’échouent, coulent ou s’éventrent sur la multitude de bancs de sables ou rochers émergeant. L’objectif est de domestiquer la Loire afin d’aider les navires à rejoindre Nantes sans encombre.

Duc d’Aiguillon,

Le duc d’Aiguillon qui administre la province de 1753 à 1768 demande à l’ingénieur Mangin, après une étude hydrographique préalable, l’édification de trois tours.

Deux à terre, la tour de « L’aiguillon » et elle du « Commerce » afin d’éviter le banc des Charpentier. La troisième sera celle des « Morées » qui trouve place en plein milieu de l’estuaire. Afin de prévenir des roches et du banc de sable éponyme. Construite en 1777.

Les navigateurs apprécient grandement ce balisage. D’autres suivront afin de compléter le balisage de l’estuaire de la Loire, notamment la tour de « la Pierre à l’œil » en 1780, peu avant la révolution.

Pierre à l’œil début 20 ème siècle

Pierre à l’œil début 20 ème siècle

Remarquez l'avancée de la tour sur la Loire Maritime

Remarquez l’avancée de la tour sur la Loire Maritime

 

 

 

 

 

 

 

 

Petite tour en pierre muni d’un toit en pierre de taille d’une hauteur d’environ six mètres. Oui ! D’ici l’on ne vois pas grand chose. La position exacte de cet ouvrage est Latitude 47° 17′ 60 N et Longitude 002° 02′ 70 N, située sur la commune de Paimbœuf. Son rôle était aussi de matérialiser le chenal de navigation avec la tourelle des « Brillantes » située à 500 mètres de là en aval de la Loire. Les « Brillantes » érigée la même année que la « Pierre à l’œil » en 1780.

La Pierre à l’œil en 2020

La Pierre à l’œil en 2020

C'est loin la mer ?

C’est loin la mer ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Au fil du temps le banc des « Brillantes » se déplace et sa taille change,  petit à petit il ensable l’endroit. De plus la main de l’homme, bien sûr passe par là, les creusements successifs du chenal et le rejets des encombrants y sont pour beaucoup. Une sorte de « Jaille » de l’époque.

La tourelle des Morées (1777) et Le Grand Charpentier (1887)

La tourelle des Morées (1777) et Le Grand Charpentier (1887)

La tourelle des Brillantes 1780

La tourelle des Brillantes 1780

 

 

 

 

 

 

 

Trois tourelles,

De ces trois tourelles à feu, deux sont encore en service, à savoir celle des « Morées » et la seconde, « Les Brillantes ». D’autres tourelles à feu balisent ou balisaient l’estuaire de la Loire comme, la tourelle de la « Pierre rouge » (1806, voir article sur ce site), la tourelle « Des Moutons » (1811) se situe presque en face de la Pierre à l’oeil sur l’autre rive et visible à l’œil nu. Nous avons aussi un peu en aval la tourelle de « Sécé » (1807) qui se trouve à la jonction du banc de « Bilho » et du banc « Des Brillantes » et enfin « La Ramée » qui feront l’objet d’un autre article sur ce site.

D’autres part compte-tenu des nombreux naufrages ou incidents de navigation les marins tombés à l’eau avaient peu de chance de s’en sortir vivants, de part la forme des tourelles, tronconiques et avec un sommet en pointe. Ils décident en 1893, d’araser les sommets de ces tours, d’y sceller une balustrade en fer et de leur adjoindre une échelles métalliques afin que les marins puissent avoir une chance de s’en sortir. Certaines tourelles comportaient des niches à leur sommet pouvant contenir un naufragé.

Aménagement sur la "Tourelle de la Pierre Augé"

Aménagement sur la « Tourelle de la Pierre Augé »

Aménagement de "la tourelle aux Moutons"

Aménagement de « la tourelle aux Moutons »

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour revenir à la tourelle de la « Pierre à l’oeil », en 1890 l’on installe un système d’éclairage qui se compose, non pas d’optique catoptrique comme sur les phares de premier ordre mais, d’un appareil rotatif à réflecteur parabolique et à lampe à huile, moins onéreux.

Maintenant vous allez me dire, « Mais elle se situe où, cette pierre à l’œil ? »

Situation,

Lors de votre visite dans cette commune de Paimboeuf, vous longez la Loire et ses grands quais. Vous verrez bien sûr son petit phare qui serait, selon les spécialistes le phare le plus en retrait du littoral, environ 10 kms. Vous continuer vers le camping, arrivé face à celui-ci, vous avez un chemin face à vous, un petit restaurant sur votre droite, vous allez tout droit vers le port à sec.

Sur le port à sec, un chemin de terre longe celui-ci sur 100 mètres maxi et la tourelle se présente à vous. Il ne reste plus qu’a profiter de l’endroit bucolique et calme.

A noter qu’en 2020 le port à sec est détruit et laisse place au chantier des éoliennes du Croisic.

La tourelle de la « Pierre à l’œil » fait partie pour les Radio-Amateurs du DFCF, elle a été activée dernièrement (avril 2015) par Claude F5MCC.

Merci d’avoir pris le temps de lire cet article.

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

La Banche expédition

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Présentation,

La Banche expédition. Avec l’ami Albert F4FDY nous avons retenu la date du 23 mai pour notre expédition Wlota sur « le Phare de La Banche ». Nous ne l’avons jamais activé et il ne l’a pas été depuis bien longtemps. Je ne reviendrai pas sur ses caractéristiques techniques architecturales, ni nautiques etc…Il suffit de lire l’article sur le sujet en cliquant ici.

Alors pour ce samedi et pas un autre ? Très simple, c’est l’océan qui commande et non l’homme. C’est comme la montagne, ce sont les éléments naturels qui dirigent, ceux qui les ont bravés, ne sont plus là pour en parler. L’avantage de la « Gopro » et consœurs maintenant c’est qu’ils meurent en direct, pour le bien-être des guignols avides de vidéos à sensations. Le plus dur n’est pas pour ceux qui passent de l’autre côté du décor, mais, pour ceux qui restent…

Bien revenons à nos moutons, il est mignon ce petit phare.Sa hauteur est de 30,30m construit au large de la ville du Pouliguen en Loire Atlantique.Commune située entre Saint-Nazaire et le Croisic.

Phare de la Banche et sa cardinale Nord

Phare de la Banche et sa cardinale Nord

La digue de 107 m se découvre peu à peu

La digue de 107 m se découvre peu à peu

 

 

 

 

 

 

 

 

Position,

Pour le côté nautique, sa position est en latitude, L = 47° 10′ 7 Nord et sa Longitude G = 002° 28′ West. Pour les amis Radio-Amateurs le Locator = IN87SE. Il est situé entre les phares du « Grand Charpentier » et du « Plateau du Four ». Sa position, 8 miles de la pointe du Croisic et environ 6 miles nautiques du Pouliguen.

Alors pourquoi ce jour et pas un autre. D’abord le coefficient de marée, aujourd’hui c’est un 67, c’est le morte-eaux conseillé à l’inverse des vives qui augmente les difficultés d’abordages, un marnage plus important et donc un transfert de masse d’eau plus important sur un temps quasi identique. Exemple : la hauteur d’eau en pleine mer est de 5,05 mètres et 1,45 mètres en basse mer. Si je prends un coefficient de 84, donc vives eaux la pleine mer sera à 5,60 m et la basse mer 0,80 m, nous aurons une amplitude plus importante dans le même laps de temps ou presque.

Albert F4FDY, en reconnaissance

Albert F4FDY, en reconnaissance

Le Gros et ses 10 pare-battages côté tribord

Le Gros et ses 10 pare-battages côté tribord

 

 

 

 

 

 

 

Autre paramètre,

Autre paramètre, le vent dominant, dans cette zone il est principalement West et SudWest. Parfois comme aujourd’hui Nord-Est, comme sur les clichés au-dessus, dans ce cas l’accostage est facilité et les vagues petites d’environ 0,50 m de hauteur.L’an dernier en plein mois d’Août par beau temps, nous avons accosté le phare du « Grand Charpentier » par marée de coefficient 84, vent plein Ouest, nous avions des creux de plus d’un mètre et avons accosté qu’au bout de trois tentatives. Le bateau étaient littéralement projeté contre la digue et de ce fait seul les petits bateaux peuvent accoster.

Autre chance du jour, la mer calme nous a permis de débarquer le matériel une heure en avance. La règle empirique d’abordage de ce type d’ouvrage c’est deux heures avant la basse mer. Elle était basse à 15h35 et nous avons pu aborder à partir de 12h35.

Alors !On n'est pas bien là ?

Alors ! On n’est pas bien là ?

Albert est déjà à pied d’œuvre

Albert est déjà à pied d’œuvre

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Déroulement,

Nous avons décidé de travailler chacun à une extrémité de la digue de 107 mètres de longueur, because des interférences entre nos deux antennes au niveau des harmoniques. Ne possédant pas de filtre passe-bande, nous appliquons l’article 22.

Concernant le déroulement des opérations, nous avons prévenus les copains et copines du début des émissions à partir de 14h00. Grâce à un bon réseau de connaissances et large diffusions, les OMs passionnés de phares nous attendent de pieds fermes. Claude F5MCC de Bourgogne et Patrice F-11579 ont QSP les infos, ainsi que F5MSS Lidye (SK 2018) et le REF39 par Serge F5SN. Idem pour les OMs de Loire Atlantique et les serveurs Radio-Amateurs. Ce phare a été activé il y à très longtemps. Malgré cela nous sommes conscients que, nous allons frustrer pas mal  d’OMs car la fenêtre de tir sur ce type de phare est de, 3h00 à 4h00 maxi de QSO, cela va encore se vérifier aujourd’hui. Ce sera pire pour les prochains car le plus dur sera d’aborder le phare et de rester, quelques minutes…..Enfin vous verrez.

C'est basse mer, il ne reste qu'une heure de QSO

C’est basse mer, il ne reste qu’une heure de QSO

Le calme avant la tempêté

Le calme avant la tempête

 

 

 

 

 

 

 

Côté matériel,

Côté matériel, nous avons deux transceivers, un Yaesu FT847 et un FT897. Les antennes sont deux verticales COMET CHA250B de 7,13m de hauteur, sans radians et sans boite de couplage. Le montage est aisé et c’est ce qui compte. Bien sûr il y a toujours mieux, il y a aussi pire…Pour ma part je trafiquerai aussi en VHF avec une Yagi 5 éléments et en UHF avec une BigWheel en 432mHZ. Les sources d’énergie, trois batteries, une de 108Ah marine décharge lente munie d’un Booster MFJ afin de garder le plus longtemps possible, les 13,8 volts. Deux autres batteries de 70Ah chacune.

Pour le moment nous avons laissé de côté les dipôles qui demandent pas mal de place et de risques lors d’escalade du phare pour les fixer. Nous ne sommes pas là pour nous mettre en danger mais, faire de la radio en se faisant plaisir. Imaginez la tronche de la SNSM, d’autant plus que ce jour là nous avons suivi un sauvetage périlleux de plaisanciers. En Vendée au large de Jard sur mer, qui à pas mal occupé le CROSS et les sauveteurs. Et oui, la saison change, les guignols changent de région.

La potence est idéale pour accrocher une filaire

La potence est idéale pour accrocher une filaire

Face côté océan

Face côté océan

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

C’est parti,

Les deux stations démarrent vers 14h00 locales, Albert sur 7,080mHZ récupère un pile-up dès les premières minutes. Il gère sans souci, même si parfois certains sont un peu pénibles, nos privilégions bien sûr les mobiles et QRP lorsqu’il y en a. Pour ma part je démarre avec la 5 éléments sur 144,244mHZ et les copains de Loire Atlantique et Vendée attendent patiemment. Ce phare est référencé sur les sites concernés, situé en mer sur un banc de rochers et porte des numéros. Une grande partie des phares mondiaux sont référencés sur les sites du WLOTA ou de l’ARLHS.

Le Guignol en action

Le Guignol en action

Albert toujours en action

Albert toujours en action

 

 

 

 

 

 

 

Ce phare compte aussi pour le DPLF sous la référence. Nous allons trafiquer une heure et demie (14h00 à 15h35), ensuite comme d’habitude la bascule de marée change le temps. Le vent tourne, passe à sur l’Ouest et la houle se forme au loin. Il nous reste en tout et pour tout à peine une heure de trafic. Je commence à remballer le matériel VHF et UHF par précaution et range les câbles.

Nous avons effectué en 2h30′ de trafic, 80 QSO dans 10 pays différents. Nous avons aussi 15 QSO sur VHF et UHF. Compte-tenu du temps alloué à la radio, ce n’est pas si mal.

Maintenant il faut recharger le navire et rentrer, à vrai dire le plus dur reste à faire…

L'eau monte tranquillement

L’eau monte tranquillement

Une heure après la montée des eaux

Une heure après la montée des eaux

 

 

 

 

 

 

 

Retour,

Nous repartons à regret mais, nous le savons à chaque fois c’est la même chose. Nous avons maintenant 12 miles à parcourir avec les vagues de face et qui dévient continuellement notre route fond. Pour venir nous avons eu des pointes à 19 Mph. Pour le retour nous calons la vitesse à 7 Mph et à chaque vague de face nous perdons 2Mph. Nous rallierons le port du Croisic en 2h10′. Ensuite vidage du bateau, sortir de la cale et retour aux QRA, nous serons à 21h30 à destination, mais quel bonheur de faire plaisir aux autres.

Là ! Il faut penser à rentrer

Là ! Il faut penser à rentrer

Bien ! Nous allons prendre congé. à une prochaine fois ?

Bien ! Nous allons prendre congé. A une prochaine fois ?

 

 

 

 

 

 

 

 

Merci d’avoir pris le temps de lire cet article et à bientôt. Albert F4FDY et Chris F5OHH remercient tous les YLs et OMs qui les ont suivi.A bientôt pour une nouvelle aventure.88 et 73.

La Banche

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La Banche,

Phare situé en mer, au large de la cité du Pouliguen, commune d’environ 5300 habitants. Dans le département de la Loire Atlantique (44510), entre les villes de Saint-Nazaire et du Croisic. Situé au large à environ 6 miles des côtes, sous la latitude 47° 10′ 7 N et longitude 002° 28′ W .

Le locator pour les Radio-Amateurs est IN87SE. Sa construction fait suite au plan de balisage de l’estuaire de la Loire décidé par le duc de Penthièvre. La première tourelle date de 1823 détruite par la mer en quelques années. Construite sur le banc de rochers appelé « Banc des Turcs » sur les cartes maritimes. Le phare actuel date de 1862 année de démarrage des travaux qui, s’achèveront en 1865.

La Banche et sa cardinale Nord

La Banche et sa cardinale Nord

La marée descend depuis 3 heures coefficient 65

La marée descend depuis 3 heures coefficient 65

 

 

 

 

 

 

 

 

Entre le petit et le grand,

Ce phare est le grand frère du « Grand Charpentier,1888 » et le petit frère « Du plateau du Four, 1819 ». Construit sur le principe d’une tour tronconique appelée aussi « fût en trompette » ou « pied d’éléphant ». Construit sur le principe du phare Anglais d’Eddystone (voir article sur le Plateau du Four). Avant cela, une tourelle métallique existait depuis 1823 et haute de 17 mètres, après que les ingénieurs s’aperçoivent le phare du « Plateau du Four » ne servait pas à grand chose.

Vient ensuite une tourelle en granit élevée en 1825, dont je pense les vestiges sont encore visibles actuellement en 2015. Voir les photos dessus, ces propos n’engage que l’auteur de l’article. Cette tourelle était munie d’une échelle et d’une ouverture au sommet pour d’éventuels naufragés.

 

Reste de fondation de tourelle en granit

Reste de fondation de tourelle en granit

Ancêtre du phare de la Banche

Ancêtre du phare de la Banche

 

 

 

 

 

 

 

 

Les pierres de l’époque sont toujours visibles autour de la digue malgré l’érosion de l’océan.Ce phare possède une digue de 107 mètres de longueur. Sur celle-ci des rails étaient présents le temps de la construction, afin d’acheminer les matériaux venant de Saint-Nazaire.Cette digue est en forme de point d’interrogation.

Construit donc entre 1862 et 1865 par l’architecte Léonce Reynaud, qui s’est pas cassé la tête, il a repris les plans de la construction d’avant. Vous connaissez !! Ctrl « C » Ctrl « V » vous le faites tous au pro, après votre nom ou un ziguigui quelconque et « c’est moi qui l’ai fait ». Sa hauteur est de 30,30 mètres. Construit sous le DM du 2 janvier 1862 et coûta à l’époque 374 280 francs-or. Un francs-or de l’époque correspond à environ 3,70 euros, sous toutes réserves, car les « Experts » ne sont pas toujours d’accord sur l’équivalence. Normal, plus le doute subsiste dans un domaine, plus l’on en a besoin…

Le fût et ses anneaux d'amarrage en bronze

Le fût et ses anneaux d’amarrage en bronze

Les deux édifices

Les deux édifices

L' aérogénérateur

L’ aérogénérateur

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Première lueur,

La première lanterne brille le 15 Août 1865 et fonctionne à l’huile végétale, l’optique est fixe et de couleur rouge. Actuellement c’est une optique à 2 éclats toutes les 6 secondes et deux secteurs rouge et blanc de focale 0,50m et à 360°.La portée du blanc est de 15 miles. De nombreux talonnages de navires se produisirent à cet endroit, lié aux rochers émergeant et des ombres rouges crées par la couleur de l’eau.

Les locaux connaissant très bien les lieux, les contournaient. En revanche les lourds navires étrangers venaient s’empaler sur les roches. Des essais de balisages à l’aide de bouées en tôles de fer virent le jour pour la première fois en Loire Inférieure. Ceci afin de renforcer le balisage du « Banc des Turcs ».

Le combustible passa à la vapeur de pétrole en 1905, sur cuve de mercure en 1930 afin d’acquérir la stabilité de l’ensemble. Il a été électrifié et automatisé en 1986.

Vue de la digue et du phare

Vue de la digue et du phare

La mer monte !

La mer monte !

 

 

 

 

 

 

 

 

Il me semble que le monceau de pierre au pied de la digue provienne de l’ancienne tourelle.

Pour terminer,

Concernant ce phare, de loin c’est très joli, malgré son badigeonnage de 1893 pour permettre aux différents intervenants de ne pas se tromper. On ne sait pas d’ailleurs si c’était le matin ou l’après-midi ? Comme beaucoup de phares en France ils sont peu ou pas entretenus, la porte tient avec un « Bout » me semble-t-il car je n’ai pas escaladé l’échelle y donnant accès. Dans les pays Anglo-saxons tout une « Industrie touristique » tournent atour des phares, ils sont balisés à des kilomètres à la ronde comme aux USA. Pourquoi pas nous ?

Allez Pépère, il est temps de rentrer à l' Ehpad !!

Allez Pépère, il est temps de rentrer à l’ Ehpad !!

Comme le temps passe, dommage je serai bien resté, SiSi

Comme le temps passe, dommage je serai bien resté, SiSi

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Merci d’avoir consacré votre temps à la lecture de cet article. Pour l’activation de ce phare en radio, merci de cliquez ici. 73.

 

Ma jeunesse affichée dans les rues de Saint-Nazaire

Ma jeunesse affichée dans les rues de Saint-Nazaire

 

Activation du Four

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Activation du Four,

Rien de domestique. Non ce n’est pas une blague, en tant que Radio-Amateur j’effectue un activation de radio. Au large du Croisic, sur le phare du Plateau du Four. Oui !Oui! Cela fait un peu long pour une introduction.

Souvent le quidam moyen me dit: C’est pour quoi faire, ça sert à rien ? Et pis, maintenant y-a internet !! Souvent, j’évoque avec ceux-ci la musique. Pourquoi, écouter du Mozart, Grieg ou Telleman alors que l’on a le rap et le Hard-Rock…

Et puis tout cela nous mène à quoi ? A la Culture, la géographie, l’histoire, la géopolitique, les échanges amicaux, les rencontres etc…

Bien maintenant passons aux choses sérieuses. Le phare du Plateau du Four, je ne vais pas vous refaire l’histoire de celui-ci, il suffit de lire l’article qui lui est consacré sur ce site.

L’activation d’un phare en pleine mer demande pas mal de temps et d’énergie pour, peu de temps de trafic en général.

Les Phares,

Revenons à notre phare. Certains Radio-Amateurs activent des Châteaux, Fontaines, Lavoirs, partent à l’autre bout du monde faire de la radio sur des iles rares, comme Tromelin, Crozet, Cliperton (îles français) et j’en passe. Moi c’est les phares, pour parler de ces édifices qui font face à l’océan sans broncher, de temps à autres quelques gémissements tout au plus.

Plusieurs associations connues gèrent ces édifices en radio, il s’agit du DPLF, pour la France, de l’ARLHS pour les USA, de Trinity House, le plus ancien pour l’Angleterre. Finalement, chaque pays à des associations qui s’occupent de phares. Une des conditions souvent c’est la distance de l’édifice, parfois le nombre de contacts. Possèder au moins un cliché vous représentant en compagnie du phare.

Pas besoin d’avoir fait Saint Cyr…

C’est parti,

Donc c’est parti en ce beau matin d’avril. Le WX, moyen, houle de 0,50 à 1 mètres, vent de Sud-ouest de 3 Beaufort.Pas précipitation annoncée, serait-ce mon premier phare sans froid, ni pluie !! La marée du jour coefficient 65, donc mortes eaux, idéal pour aborder un site de phare en mer. Pour mémoire ceux-ci ne peuvent être abordés que par de petites embarcations. Enfin c’est l’idéal.

Cap sur le phare du Tréhic

Cap sur le phare du Tréhic

Mise à l'eau dans le port du Croisic

Mise à l’eau dans le port du Croisic

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les coordonnées de ce phare du « Plateau du Four ».  Latitude : 47°19′ 7N, Longitude : 002° 38′ 1W, le Locator pour l’activation est IN87QH. Outil intéressant pour une animation en portable, c’est l’APRS pour ceux qui la pratique cela permet aux correspondants de situer la station sur des sites spécialisés style « Aprs.fi ».

L’arbordage,

Pour la navigation la règle est simple, le phare n’est abordable que 2 heure avant la basse mer. Il est 10h30 lorsque j’arrive à proximité de celui-ci, la mer est basse à 14h00. Vous allez me dire: C’est pas un peu tôt ? Si mais, en partant plus tard (ou trop) du port je ne peux plus mettre à l’eau le bateau. Comme c’est une première pour moi, je ne sais pas où se situe la digue d’accès au phare. J’attends tranquillement et me remémore les actions une fois sur la digue et le début des opérations.

2h30 avant la basse mer, temps calme

2h30 avant la basse mer, temps calme

2h00 avant la basse mer

2h00 avant la basse mer

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il reste 2h30 avant la basse mer, j’aperçois enfin la digue. J’arrive en approche douce, il y a 50 cm de fond, seul un faible tirant d’eau peut passer. Je vérifie mes pare-battages, une bonne dizaine de tous les diamètres, la digue est couverte d’algues cachant des moules et huîtres.

J’accoste à la première tentative, pas trop de mérite because la mer est presque plate à ce moment là. Amarrage du navire rapidement, comme d’habitude un troisième bout de secours en cas de problème. Je reste dans le bateau et gerbe le matériel sur la digue, ce n’est pas le plus facile notamment la batterie de 108 Ah qui pèse 25 Kgs.

La prudence,

Prudence est le maître mot, les paquets de mer passent par intermittence au-dessus de la jetée et emporte mon tripode que je rattrape de justesse. Je dois attendre encore attendre quelques minutes que la mer baisse avant de sortir le matériel fragile.

Matériel à quai,

Matériel à quai,

Installation du matériel

Installation du matériel

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il reste deux heures avant la basse mer, j’installe le tripode et les antennes VHF/UHF. Au tour de la verticale décamétrique Comet CHA250 que je plante dans une anfractuosité de la digue. La VHF et UHF sont équipées de BigWheels ayant l’avantage d’être presque omnidirectionnelles et permet de contacter des stations situées jusqu’à 200 kms maximum lors de propagation moyenne (pour la VHF).

On est pas bien là !

On est pas bien là !

Pas le choix à part attendre la marée haute

Pas le choix à part attendre la marée haute

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Radio, Radio,

Il est 14h00, la mer continue de baisser pour encore 1h45mn, je commence par explorer la bande des 2 mètres et lance appel sur 144.300 USB. A cette heure, en semaine, difficile d’ avoir des correspondants. La première station sera du département 49 avec F1CKB. Mais ce sera mon seul QSO en 2m. Passage sur 40m, 7.080 Mhz, idem pas de correspondants dans l’immédiat, je monte sur 20m, 14.285 Mhz là c’est parti, le premier pile-up. C’est une fréquence souvent utilisée pour le SOTA et stations portables.

Un peu de calme et de quiétude

Un peu de calme et de quiétude

Une dépression arrive de Belle-île dans 3 heures

Une dépression arrive de Belle-île dans 3 heures

 

 

 

 

 

 

 

 

La remontée des eaux,

La mer est basse à  16h00, pour le moment 50 QSO de réalisés. Le bascule de marée s’opère et ce qui arrive à chaque fois s’opère une fois de plus, de méchantes vagues surgissent. Donc même scénario, malgré un niveau de  mer d’un mètre en dessous de la digue, quelques vagues passent pardessus. Un nouveau pile-up me permet de réaliser 20 QSO supplémentaires mais, je commence à avoir les pieds mouillés. Je rapatrie et démonte le matériel à l’abri au pied du phare.

Il est temps de plier les gaules

Il est temps de plier les gaules

Méchante vague de travers

Méchante vague de travers

 

 

 

 

 

 

 

Moins d’une heure de remontée des eaux il faut arrêter à regret mais, c’est la loi des activations en mer. Bilan 70 QSO en 3 heures de trafic avec un FT857, 100 Watts, une batterie de 108 Ah, un Booster MFJ. Bien sûr une antenne COMET CHA250.

Il est temps de quitter les lieux, les vagues se forment, la dépression annoncées depuis deux jours arrive. Le portable VHF est toujours en veille sur le canal du CROSS. Retour sans encombre malgré une forte houle.

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N’oubliez pas de valider vos expéditions auprès des associations concernées. Merci d’avoir lu cet article et 73 QRO. Si vous désirez revoir l’historique de ce phare, cliquez ici, merci.

 

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

Le Four du Croisic

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Le Four du Croisic,

Le Four du Croisic se trouve en Loire Atlantique, au large du port éponyme. Petite ville sur le littoral au nord de la ville de Saint-Nazaire et au sud de La Turballe. Vous me direz, pourquoi celui-là ? Très simple, deux raisons à cela. La première, aux dires des experts, il serait le premier phare construit en mer. Non, ce n’est pas Cordouan, dont on nous rabâche les oreilles avec le blabla des « gens qui savent ». J’ai les mêmes dans le bistrot de mon village. Le phare de Cordouan bien qu’antérieur de construction, l’était sur un îlot, une charte de l’an 1409 atteste la présence d’un village. La deuxième raison est que, ce phare se connecte à un événement d’actualité, à savoir le navire Hermione. Je dirai plutôt sa réplique, car l’original justement gît à l’Est de ce phare depuis, le 20 septembre 1793 à 18h30. Cette précision vient de l’excellente revue de marine, « Chasse-marée » de ce mois-ci (avril 2015). D’autres raisons bien sûr, il se situe pas loin de chez moi et il très rarement, voir jamais animé par des opérateurs Radio-Amateurs, mais cela sera l’objet d’un autre article.

Four du Croisic

Four du Croisic

L’Hermione, bataille de Louisbourg, 1781,

L’Hermione, bataille de Louisbourg, 1781,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La genèse,

Revenons à l’histoire de ce phare et sa genèse. Au 18ème siècle le trafic maritime dans l’estuaire de la Loire est intense. Le souci est l’absence de balisage pour aborder les côtes et donc une quantité importante de naufrages. Face à ces conséquences dès 1551, au Havre-de-Grâce, le roi Henri 2 impose la présence d’un pilote pour entre et sortir des ports. Mais ce métier n’est pas structuré et les compétences de ces derniers est souvent lié à leur expérience maritime, longue, courte, voire inexistante.

La profession acquiert ses lettres de noblesse sous la gouvernance de Colbert. Il veille à ce que dans chaque port, un groupe de marins expérimentés assurent le service. Pour devenir pilote il faut, être âgé de plus de 25 ans, avoir des connaissances en construction de navires, en navigation, des bancs de roches ou de sable, courants marins etc…Dès 1584, une certification est passée en présence d’un jury composé de, deux anciens maîtres et un amiral ou, ses lieutenants.

Ah ! L’argent,

Tout cela est bien beau mais, toute médaille a son revers. L’appât du gain est le plus important et certains pilotes vont de plus en plus loin chercher des navires à piloter. Ils ne sont pas toujours de bons conseils et les naufrages se multiplient.

Le 14 mars 1770 le navire « L’Afrique », venant de Belle-Île s’échoue sur le plateau du Four, par la faute du pilote. Six ans plus tard, le « Solide », parti de St Domingue termine au même endroit. Là encore le pilote, Pierre Le Goff venant des îles Glénan est mise en cause. Il finira en prison. Les fautes impliquent aussi des capitaines de ports, quand il y en a un, à tort ou raison.

A l’heure ou le trafic maritime s’intensifie, il faut moraliser ce métier. Une première tentative verra le jour sous la révolution, avec les lois des 21 et 22 août 1790, puis celles du 17 août 1792. Finalement Napoléon signera un décret réglementant le service de pilotage, qui restera la base de la charte de cette profession jusqu’en 1928.

L’Hermione,

Mais ce cadre réglementaire ne résoudra pas tous les problèmes. Le 20 septembre 1793, l’Hermione navire de guerre français, qui amena La Fayette aux USA avec son commandant, le Comte Lattouche de Tréville. Il livra maintes batailles à Boston, Philadelphie, Newport et la baie du Saint-Laurent, appareille de Mindin pour une mission vers Brest. Il s’échoue sur le « Plateau du Four le soir même. Une voie d’eau se déclarait à 19h00 et le navire donnait « une bande considérable ».

Autour de la coque et il n’y a que 4 pieds d’eau. Le pompage de l’eau ne donne rien. 22h15, marée basse, le navire se couche sur le flanc tribord. Le rejet à la mer des douze canons et d’une ancre à jet, n’y font rien. L’équipage rend le navire à l’océan pour toujours, le lendemain matin 10h00. Le pilote qui avait pris une marque pour une autre terminera en prison. Ce navire de guerre de 44,27m de long et 65mètres hors tout, 11,24 m de large. D’une contenance de charge de 1058 tonneaux et à pleine charge avec l’artillerie 1200 tonnes. Une voilure de 900 à 1200 m²  suivant la route. (1 tonneau équivaut à 2,84 m3 environ)

Construit à Rochefort en décembre 1778, il nécessite 1160 stères de chêne, 200 stères de résineux, 35 tonnes de fer et 15 tonnes de chanvre. Il s’élance le 28 avril 1779 et possède 26 canons de 12 livres ainsi que 8 canons de 8 livres.

Le 05 novembre 1807, le navire hollandais « Hoop de Kinphausen » s’éventre sur la rivière de Tréguier suite à une dispute entre deux pilotes. A Saint-Nazaire, dès qu’un naufrage survient dans l’estuaire,  automatiquement le pilote va en prison. Cela permet aussi à l’État de se désengager de ses responsabilités. Comme quoi, ce n’est pas nouveau.

La pression monte,

Le port de Nantes est un des premiers de France en transit de tonnage, de part le commerce avec les Antilles. Si l’on additionne Commerce de « Droiture » et commerce « Triangulaire ». Les demandes de sécurisation de l’estuaire datent de 1747. Faites par un ingénieur hydrographe sous les ordres du Duc de Penthièvre, mais elles resteront vaines par manque de crédit.

Le Four du Croisic côté Sud-Ouest

Le Four du Croisic côté Sud-Ouest

Hermione, la réplique en 2015

Hermione, la réplique en 2015

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Après les capitaines de ports, marins et chambres de commerce, rien n’y fait. L’écueil le plus dangereux de l’estuaire de la Loire n’est toujours pas balisé. Ils réitèrent leur demande auprès du ministère de l’intérieur après un énième naufrage, celui du « Balaou » venu de Charleston. Enfin en 1816 est pris la décision d’édifier un ouvrage, suivra 4 années plus tard la tourelle des « Brillantes ».

Le Four du Croisic enfin,

L’édifice tronconique à empattement, sorte de pied d’éléphant s’elève enfin dans le ciel. C’est un copie du phare écossais de « Bell Rock », alors réputé en Europe. Il est inauguré en 1822. L’on appelle aussi ce type de phare, « Tour Trompette » reproduit sur nombre d’autres phares comme, Chauveau (1842), les Baleineaux (1854), les Barges (1861), la Banche (1864), le Grand Chapentier (1887) etc…

Le Four du Croisic et une partie de sa digue

Le Four du Croisic et une partie de sa digue

Pied d'éléphant du Four du Croisic

Pied d’éléphant du Four du Croisic

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Autre chose intéressante, à la fin de sa construction, l’on s’apercevra que ce phare est bien trop important au regard de son utilité. Dans le même temps les travaux de Beautemps-Baupré célèbre hydrographe prouveront que le plus facile est d’arriver sur St Nazaire près du banc des Charpentiers, en plein estuaire. A cette époque une banale perche en bois de 17 mètres balise le banc de rochers du même nom.

Plus tard suivront les constructions de « La Banche » et du « Grand Charpentier ».

Phare du Four suite,

Donc pour le « Phare  du Four », la situation au large du Croisic, Latitude 47° 19′ 7 N et Longitude 002° 38′ 1 W. Pour les Radio-Amateurs et Amateurs Radio le Locator IN87QH. La tour d’une hauteur 17,64 mètres, l’embase d’un diamètre de 10 m se terminant au somment à 5,64 m. Rehaussé quelques années plus tard de près de 8,30 mètres.

Le Four du Croisic

Le Four du Croisic

Le Four du Croisic

Le Four du Croisic

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans les années 1890 l’administration par le  biais du service des phares et balises décide d’engager une campagne de signalisation maritime. Peinture de tous les amers et donc « Les phares » n’y échappent pas. Le beau granit du Four et de la Banche extrait des carrières du village de Batz sur mer ne va pas échapper au badigeonnage sauvage. Ils le barbouillent d’abord de blanc en 1884, puis avec des bandes noires et blanches obliques en 1935. En dépit des vives protestations de certains.

Le Four à Basse mer coefficient 65

Le Four à Basse mer coefficient 65

Le Four à Basse mer coefficient 65

Le Four à Basse mer coefficient 65

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 19 octobre 1940 comme beaucoup de phares du littoral français, le Four du Croisic aura son optique déposée et hors service jusqu’en 1945.

Son secteur blanc à 360° illumine toujours le secteur, il a une portée de 18 miles nautiques. 1 feu à éclat blanc toutes les 5 secondes.

Son combustible, en 1822 de l’huile végétale. En 1904, de la vapeur de pétrole et sera électrifié et automatisé en 1983 à l’aide d’un aérogénérateur.

Tiens ! La revoilà

Tiens ! La revoilà

Il va être temps de plier bagages

Il va être temps de plier bagages

 

 

 

 

 

 

 

Merci d’avoir lu cet article, pour les Radio-Amateurs  désirant activer ce phare cliquez ici.

 

Mes ressources pour écrire ces articles : https://headlight44.fr/mes-ressources-phares/

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

Activation de Piriac

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Activation de Piriac,

Petit phare détruit pendant la seconde guerre mondiale. Il fait partie de la liste des 170 phares détruit en France en 1944/45. L’ennemi voulant supprimer les points de repères pouvant aider les alliés. Pour s’y rendre rien de plus simple. Soit de Saint-Nazaire, en direction de Guérande et ensuite, directement La Turballe, Piriac c’est écrit sur la même pancarte. En venant du Nord du département, sortie en direction de la cité d’Herbignac et ensuite direction Mesquer, Piriac.

De la place il y en a pour animer ce phare.

Il est mignon mon phare !

Il est mignon mon phare !

Parking réservé aux pécheurs pro...

Parking réservé aux pécheurs pro…

 

 

 

 

 

 

 

 

Le pratique,

Concernant la circulation des véhicules, disons que…Il se peut qu’il y ai un panneau interdit aux véhicules sauf usagers du port…Les seuls qui s’y garent sont les pécheurs professionnels et quelques locaux pour leur bateau et de façon provisoire. Je suis arrivé vers 8h00 du matin et repartit vers 16h30, sans souci. Vers 15h30 j’ai eu la visite courtoise du capitaine du port, très gentil, la soixantaine et pense qu’il est investit d’une mission divine donc, la courtoisie reste de mise. N’oublions pas que c’est un loisir mais, nous sommes dans notre droit et l’on se fait respecter.

Donc revenons sur les caractéristiques de ce phare. Le côté maritime nous l’avons vu dans l’article qui lui est consacré. Pour les Amateurs de radio, quelques précisions sur la position de l’édifice, L = 47°25’32 N,    G = 002° 22’70 W. Locator IN87RJ et les références, PB198 et FRA124.

 

Un guignol qui balise ...

Un guignol qui balise …

Petit et Grand

Petit et Grand

 

 

 

 

 

 

 

L’activation de ce phare ne pose pas de problème particulier. La bonne période pour moi c’est de Septembre à Juin, évitez les estivants. Cela n’empêche pas d’avoir de très bons contacts avec certains, intrigués par nos activités.

De 8h00 le matin à 11h00, personne ou presque, ensuite arrivent les gens qui vont dans les restaurants du coin. De 12 à 14h00 c’est le désert, donc parfait pour un pile-up. A partir de 14h00, ils ressortent tous de chez eux où des restaurants alentours et là, c’est rock’n’roll. C’est en même temps ce qui fait le charme de notre Hobby, nous échangeons avec toutes sortes de quidams et certains connaissent très bien le terme Radio-Amateur. J’ai pas dis tout le monde…J’ai dis certains.

Comme je vous le précisait auparavant, lors de ces animations je préviens les radio clubs que je connais, dont celui auquel j’appartiens l’ARALA, des OMs font le relais avec leurs connaissances et aussi QRZ.com très usité chez les nous. Lorsque je suis prêt à émettre, je met en route ma balise APRS et c’est le signal de départ pour tout le monde.

Vue sur le phare de Piriac

Vue sur le phare de Piriac

Position APRS lors de l'activation

Position APRS lors de l’activation

 

 

 

 

 

 

 

 

Les bandes défilent,

Après avoir exploré le 2m et le 70cm, je pars sur le 40m, puis en après-midi le 20m sur 14,285 en USB, puis 21,285 mhz. C’est un phare très facile à animer en somme.

Je remercie les OMs qui ont eut la patience de m’entendre et de m’attendre, pour les impatients, bah c’est comme sur la route…Je remercie tous les SWL à l’écoute, je pense à Damien F-15812 de Dunkerque, de Patrice F-11579 de Rogneux les 7 écluses, ainsi qu’un autre J.J. de Rotterdam pour leur rapport d’écoute très complet.

C’était mon 7ème phare de ce début 2015 et, le premier avec du soleil, malgré les 3°.

Port de Piriac sur mer 44

Port de Piriac sur mer 44

Fiche d'activation

Fiche d’activation

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour retourner sur l’article du phare de Piriac, cliquez ici.

 

 

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