Phares et Radio de F5OHH

Activation de Piriac

17 avril 2015 Oldcrowexpress

Activation de Piriac,

Petit phare détruit pendant la seconde guerre mondiale. Il fait partie de la liste des 170 phares détruit en France en 1944/45. L’ennemi voulant supprimer les points de repères pouvant aider les alliés. Pour s’y rendre rien de plus simple. Soit de Saint-Nazaire, en direction de Guérande et ensuite, directement La Turballe, Piriac c’est écrit sur la même pancarte. En venant du Nord du département, sortie en direction de la cité d’Herbignac et ensuite direction Mesquer, Piriac.

De la place il y en a pour animer ce phare.

Il est mignon mon phare !

Parking réservé aux pécheurs pro…

Le pratique,

Concernant la circulation des véhicules, disons que…Il se peut qu’il y ai un panneau interdit aux véhicules sauf usagers du port…Les seuls qui s’y garent sont les pécheurs professionnels et quelques locaux pour leur bateau et de façon provisoire. Je suis arrivé vers 8h00 du matin et repartit vers 16h30, sans souci. Vers 15h30 j’ai eu la visite courtoise du capitaine du port, très gentil, la soixantaine et pense qu’il est investit d’une mission divine donc, la courtoisie reste de mise. N’oublions pas que c’est un loisir mais, nous sommes dans notre droit et l’on se fait respecter.

Donc revenons sur les caractéristiques de ce phare. Le côté maritime nous l’avons vu dans l’article qui lui est consacré. Pour les Amateurs de radio, quelques précisions sur la position de l’édifice, L = 47°25’32 N, G = 002° 22’70 W. Locator IN87RJ et les références, PB198 et FRA124.

Un guignol qui balise …

Petit et Grand

L’activation de ce phare ne pose pas de problème particulier. La bonne période pour moi c’est de Septembre à Juin, évitez les estivants. Cela n’empêche pas d’avoir de très bons contacts avec certains, intrigués par nos activités.

De 8h00 le matin à 11h00, personne ou presque, ensuite arrivent les gens qui vont dans les restaurants du coin. De 12 à 14h00 c’est le désert, donc parfait pour un pile-up. A partir de 14h00, ils ressortent tous de chez eux où des restaurants alentours et là, c’est rock’n’roll. C’est en même temps ce qui fait le charme de notre Hobby, nous échangeons avec toutes sortes de quidams et certains connaissent très bien le terme Radio-Amateur. J’ai pas dis tout le monde…J’ai dis certains.

Comme je vous le précisait auparavant, lors de ces animations je préviens les radio clubs que je connais, dont celui auquel j’appartiens l’ARALA, des OMs font le relais avec leurs connaissances et aussi QRZ.com très usité chez les nous. Lorsque je suis prêt à émettre, je met en route ma balise APRS et c’est le signal de départ pour tout le monde.

Vue sur le phare de Piriac

Position APRS lors de l’activation

Les bandes défilent,

Après avoir exploré le 2m et le 70cm, je pars sur le 40m, puis en après-midi le 20m sur 14,285 en USB, puis 21,285 mhz. C’est un phare très facile à animer en somme.

Je remercie les OMs qui ont eut la patience de m’entendre et de m’attendre, pour les impatients, bah c’est comme sur la route…Je remercie tous les SWL à l’écoute, je pense à Damien F-15812 de Dunkerque, de Patrice F-11579 de Rogneux les 7 écluses, ainsi qu’un autre J.J. de Rotterdam pour leur rapport d’écoute très complet.

C’était mon 7ème phare de ce début 2015 et, le premier avec du soleil, malgré les 3°.

Port de Piriac sur mer 44

Fiche d’activation

Pour retourner sur l’article du phare de Piriac, cliquez ici.

Activation de Piriac

Piriac

15 avril 2015 Oldcrowexpress

Piriac phare de troisième ordre, se situe sur le port du village éponyme. Petite cité d’environ 2200 âmes et située à 11 kms au Nord Ouest de Guérande et 25kms de Saint-Nazaire. 40% de sa population à plus de 60 ans.

Présentation,

Son clocher très caractéristique par sa forme, il sert d’Amer pour les marins. La nuit bien sûr il y a son petit phare. Bah ! Oui, il est petit par sa taille. C’est une tour tronconique de 8 mètres de hauteur. Revenons à sa naissance, en mai 1906, feu fixe blanc sur une colonne en fonte et dans une cabane en brique à l’enracinement de la jetée abritant l’allumeur extincteur.

Église de Piriac servant d’Amer

Phare de Piriac en 2015

En 1943 nos envahisseurs le mettent à terre. Le 22 octobre de cette même année, le gardien de ce phare écrit à la 4^ème subdivision du port de Saint-Nazaire afin de leurs signaler un va et viens bizarre autour du phare. Ils ont déposé une caisse en bois devant la porte avec un fil en sortant et relié à leur poste. La nuit du 6 janvier 1944 le même ballet se reproduira au pied du « phare du Commerce » à Saint-Nazaire. Cela sent le sabotage à plein nez, les gardiens malgré l’obscurité discernent quatre engins métallique en forme de bombes, trois petites caisses, une douzaine de bâtons à mèche genre détonateurs et huit récipients en verre ou en métal contenant probablement des piles.

Nombre de phares vont recevoir ainsi la visite artificiers allemands. Avec du recul, ils n’étaient pas si fin que cela, la discrétion d’un panzer quoi…Pour mémoire, dans le phare d’Armen, c’est une tonne d’explosifs qui fut déposé…

Après les événements,

Le phare reprend du service le 24 juillet 1945, en revanche la cabine ne sera reconstruite qu’en 1949.

En 1952 et après approbation d’une décision ministérielle de juillet 1950, une tourelle en maçonnerie enduite sera reconstruite, le soubassement ovoïde est en pierres apparentes. L’optique sera à occultations toutes les 6 secondes, secteurs blanc et rouge. La portée de l’optique blanche est de 10 milles et 7 pour le secteur rouge. Je vous rappel que le secteur blanc en général correspond au chenal permettant de rentrer dans le port.

De bonne heure, Avant l’arrivée des estivants

Profitons du calme…

L’histoire de ce petit phare est courte du fait des événements historiques relativement succins. De plus c’est un phare de troisième ordre.

Pour les OM,

Pour la Radio-Amateurs quelques précisions sur la position de l’édifice, L = 47°25’32 N, G = 002° 22’70 W. Locator IN87RJ et les références, PB198 et FRA124.

Merci d’avoir lu ce petit article. Pour voir l’activation de ce phare, cliquez ici.

Activation Pointe de Merquel

14 avril 2015 Oldcrowexpress

Activation de la Pointe de Merquel qui est une avancée de littoral sur l’océan à environ 2 miles au Sud de l’embouchure de « La Vilaine » . Nous sommes dans le Nord Ouest du département 44, la Loire Atlantique.

Situation,

Entre la cité de Penestin et de Piriac. Plusieurs possibilités pour s’y rendre, pour ma part venant de la 4 Voies de Nantes à Vannes, je sors à « Missillac ». Direction Herbignac via la Chapelle des Marais. Ensuite je file en direction du village de Mesquer et port de Kercabellec. La pointe de Merquel se situe à deux minutes de là, dans le fond d’une impasse. Compte-tenu de la taille de la placette, vous pouvez garer un camping-car sans problème.

Petit jour sur la Pointe de Merquel

De quoi se garer sans problème

Etat des lieux,

Arrivé sur place, il suffit de trouver le bon emplacement, à savoir, celui qui vous convient.Vous serez automatiquement à moins de 150 mètres de la balise.Pendant que vous trafiquez, vos accompagnants peuvent aller à la pèche à pied, huitres et palourdes. Où sinon bronzette. Si vous n’avez rien de cela, ce n’est pas la peine de réclamer, le bureau est fermé.

Fanal de la Pointe de Merquel

Il y a pire comme environnement

WX et montage station,

Le souci habituel du littoral c’est le WX, ce jour-là un vent Sud-Ouest de 60 km/h et une légère « Boucaille » comme l’on dit à Douarnenez. Arrivée à 8h00 du matin, montage des antennes Big-Wheel pour la bande des 2m et 70cm, (144,300 USB et 432,220 USB). Cela sur un tripode que j’emploie en portable bicycle. Le problème du tripode c’est son manque de stabilité un fois déployé, ça ils ne le disent pas dans la « pub », pourtant ce sont des OMs, hihihi.

En bord de mer je leste l’ensemble avec des morceaux de roches pris sur place. En mer, je n’en parle même pas. Un tripode avec une 9 éléments VHF et une 21 pour l’UHF, et vous faîtes comme OHH, vous les récupérez dans la mer.

L’avantage d’une animation en mer, c’est que, personne ne vous regarde, notamment lorsque vous glissez sur des algues et vous ramassez sur les huîtres et moules sur place. Quel bonheur d’être seul.

Pour finir avec le montage des antennes, l’éternel verticale « Comet CHA250 » de 7,13m de hauteur. Ni radians, ni coupleur, nada. Les coaxiaux, toujours des ∅7mm qui comme je le disais auparavant, ont moins de pertes qu’un rg213 de 11mm, plus facile à manier. En revanche très/trop fragile à mon goût surtout, en portable maritime.

La vie de la côte,

Beaucoup de passages sur le chemin côtier, des questions pour les plus « délurés ou intrépides ». Alors ça marche la CIBI !! Il s’en suit en général une discussion fort intéressante et pédagogique pour les plus intelligents. Ne confondez surtout pas intelligence et instruction, dieu merci les deux ne sont pas livrées ensembles.Le plus dur est de rester ferme, mais courtois quoi qu’il arrive.

Finalement c’est partie pour les premiers QSO en VHF et UHF avec, vous vous en doutez une portée limitée, lié à la big-wheel et les 50watts du FT857. Le plus loin sera 160kms, c’est pas si mal car le site d’où j’opère est encaissé. S’en-suis le 40m avec les éternelles perturbations des stations puissantes (afin de rester poli). Pas mal de monde en attente et le premier pile-up arrive avec les passionnés habituels(elles) des phares. Je pense notamment à ON5TC Cécile et F5MSS Lidye. F5MCC Claude et F2YT Paul les habitués.

Toujours aussi les SWL à l’écoute, je sais que pour certains OMs c’est une expression bizarre, voir inconnue, oui!! On oublie vite le passé. Mon ami Patrice F-11579 de sa Bourgogne qui me suis à chaque fois et que je salue.

Sinon en fin de d’après-midi, de la visite, comme souvent…

Tiens ! Tiens! Un suspect, ou un individu ?

Comme disais ma mère. Qu’est-ce t’a encore fais ?

Le canevas,

Comme souvent j’ai de la visite, je m’y attendais. Revenons au matin, un petit gros à moustaches s’arrête, dans les 70 spires. Il me dit, sans bonjour, : Qu’est-ce que vous faites là ? Capitaine …. de la …. Il s’en suis une conversation un peu lunaire puis rien.

Trente minutes plus tard, un véhicule bizarre de couleur bleue arrivait. Le premier sport en France n’est pas le foot ou le rugby, ni même le vélo mais….La délation.

Bonjour, c’est à vous ça ? Et vous faites quoi? Radio-Amateur, et c’est quoi ? (en plus c’est véridique) s’en est suivi une discussion, je dirai informelle et courtoise pendant un bon quart d’heure.

L’activation de la Pointe de Merquel peut reprendre, jusqu’à la fin de l’après-midi. Les pays défilent, pas forcément lointains, Norvège, Italie, les Italiens sont passionnés de Phares, la Belgique, Pologne, Maroc, Algérie, Koweït, Russes, Français bien sûr, etc…

Cela ne plaît pas forcément à tout le monde mais, je privilégie le contact humain en même temps que le qso. Je donne priorité aux stations mobiles, QRP et portables. Une grande partie des gens ne se rendent pas compte du travail en amont, avant le premier QSO. Ce matin-là, pourtant en avril, il y a 3° centigrade à 8h30 du matin, c’est un peu frisquet.

Activation de la Pointe de Merquel, bilan,

Ce qui compte, ce n’est pas le nombre de QSO, on s’en fout. Ma moyenne c’est 70 contacts, pour la journée. Mais certains sont encore sur le schéma de celui qui, aura la plus logue, la plus courte, la plus rapide, la plus belle et j’en passe… Pour ma part je pense que l’on doit penser au débutant qui nous écoute et essaie de se familiariser avec notre langage exotique, pas toujours facile à décrypter…En de la pédagogie naturelle. Oui, je sais ! C’est chiant…

Pas contente Mémère

Pourtant c’est du morte-eaux coéf 39

La propagation est moyenne, pas moyen de raccrocher les Américains, qui arrivent fort pourtant… En revanche pas mal de QSO sur le 14,285 la fréquence des QRP et SOTA et portables en général. Aussi sur 21,285mhz. Le soleil s’est lève timidement en fin d’après-midi.

Bilan positif malgré mes soucis de groupe électrogène qui me parasite le 40m à S6/S8.

Seul petit bémol concernant le DPLF, je vous rappelle, Diplôme des Phares du Littoral Français, il n’a pas de référencement à ce jour.

Qui c’est celui-là ? Drôle de gars…

Pense bête de l’activation de la Pointe de Merquel

Merci de m’avoir lu, 73 QRO. Pour revenir à l’histoire du phare, cliquez ici.

Activation Merquel

Pointe de Merquel

27 mars 2015 Oldcrowexpress

Non, non ! Ce n’est pas un jeu de mots de quelques sortes. La Pointe de Merquel se situe en Loire Atlantique et porte ce nom depuis longtemps, bien avant que des touristes s’invitent chez nous pendant 5 années. Rien à voir non plus avec, Berlin Est. Elle se situe sur la côte, à 85° à l’Est de l’Ile Dumet, seule île maritime de la Loire Atlantique.

Localisation,

Elle se situe au Nord de la commune de Piriac et au Sud de l’estuaire de la Vilaine. Exactement à 5 miles, c’est le premier abri au Sud de l’estuaire. Endroit relativement dangereux, ses roches isolées et émergentes, les bancs de vase et enfin les parcs à moules et huîtres.

Pointe de Merquel par temps bouché

Vue aérienne de la pointe de Merquel

Sa situation, Longitude 002° 28,4 W et Latitude 47° 25,3 N, avec le Locator IN87SK et référence FRA-735. Sa naissance arrive dans une période assez bizarre, l’Etat fin 19^ème et début 20^ème se dégage de plus en plus de ses prérogatives, n’arrivant pas à faire face à toutes les demandes d’établissement de phares et de balisages en général. Et pour faire court, répond aux demandes des communes que, si elles veulent quelque chose, elles doivent mettre la main à la poche.Une première directive ministériel approuve l’installation d’un feu, elle date de juillet 1866. Elle ne sera suivie d’aucun effet.

Enfin la lumière,

Il faudra attendre janvier 1920 pour voir apparaître une optique blanche sur une colonne en fonte au-dessus d’une cabane en tôle.

Cela commencera en 1870 ou une commune bretonne de Penvenan demande l’établissement d’un « Fanal » qui immédiatement reçoit un avis négatif par la commission des phares. La commune est souvent entre les demandeurs, à savoir les professionnels de la mer et la commission des phares. Cela durera douze années avant le feu vert de la commission, et à une condition. La municipalité doit l’entretenir et assurer le gardiennage…Ce sera sources de conflits, le travail est ni fait, ni à faire, un seul secteur blanc sur le fanal, donc impossibilité de séparer les secteurs dangereux de la côte, du chenal du port. Moralité la commune refuse de payer, le gardien non plus ne l’est pas. La commission des balises menace d’éteindre le feu. Finalement un accord sera trouvé, la commune paiera et en échange l’état installe une optique, W,R,G à la place du W.

Des situations comme celle-là se reproduiront par dizaines, notamment sur le bancs des impairs sur les communes du Pouliguen et de La Baule.

Pointe de Merquel

Rochers de Laneguy

Qui va payer,

Pour se rembourser des sommes mises en avant, les communes vont créer des taxes. La chambre de commerce de Saint-Nazaire instaure un péage de 5 centimes par tonne pour toutes marchandises qui embarque ou débarque dans les étiers des communes d’Assérac, Saint-Molf et Mesquer, afin de rembourser l’emprunt de 3000 Frs réalisé pour la construction du feu de la Pointe de Merquel, allumé les 20 Janvier 1920.

Sa hauteur de 7 mètres, son optique à trois couleurs. Portée 10 miles pour le blanc, 7 miles pour le rouge et vert et ce depuis avril 1955.Feu à 4 occultations toutes les 12 secondes.

Le feu blanc sera électrifié en mai 1936, transformé en occultant toutes les 12 secondes.

Compte-tenu des problèmes liées aux nombreux litiges, à la veille de la seconde guerre mondiale, le service des phares renonce définitivement à laisser le fonctionnement des établissements à la charge des communes.

Le feu sera détruit par les allemands en mai 1944. Tout comme le phare de Piriac d’ailleurs. Il ne sera reconstruit et rallumé qu’en mai 1946. En 1955, il sera refait entièrement et passé à trois couleurs. White, Red, Green.

La bestiole en question

Mortes eaux coefficient 39

Pour les Radio-Amateurs désirant activer ce phare,merci de cliquez sur ce lien.

Merci d’avoir lu cet article. 73 QRO

Pointe de Merquel

Tourelle de la Pierre Rouge

24 mars 2015 Oldcrowexpress

Tourelle de la Pierre Rouge,

La « Tourelle de la Pierre Rouge », se situe sur la Loire maritime entre Nantes et Saint-Nazaire, à la hauteur de la commune de Lavau-sur-Loire. Son autre nom d’origine était « Pierre Auge ». Sa position géographique est L= 47° 17′ 45 N et G = 001° 58′ 50 W. Elle se trouve toujours sur lit de la Loire actuelle. Elle est construite en pierre de granit de la région de Lavau. Sa période de naissance, bien là ça coince. En dépit de mes observations visuelles et photographiques, aucune date ne figure sur l’édifice.

En revanche sur l’ouvrage de référence « Histoire du balisage et de l’éclairage des côtes de France », lui stipule que les premiers repérages et balisage de « La Basse Loire » datent de 1747. Le chantier sous la direction de l’ingénieur Pelletier sous couvert du Duc de Penthièvre. Tout cela afin, de rendre cette partie de fleuve navigable entre Nantes et Saint-Nazaire pour le commerce triangulaire.

Pierre Rouge à Lavau

Encore deux heures de Jusant avant de traverser

La naissance,

Cette tourelle de signalisation (ou tour à feu) a été érigée en 1806 après celles des « Morées » et des « Brillantes » beaucoup plus anciennes. Respectivement 1777 et 1780, elles sont toujours en service en 2020. Certains de nos bâtisseurs actuels devraient en prendre de la graine. Ces tours sont faites de Granit de la région.

La pierre rouge, Au pied de l’ouvrage

La pierre rouge, Petite jetée d’accostage

Attention si vous désirez vous rendre sur ces tours, vous devez prendre en compte les dangers liés à la marée qui envahie tout le secteur et celui-ci peut devenir très dangereux.

Oui ! Je sais ! Je ne pouvais prévoir le mauvais temps

Oui ! Je sais ! Je ne pouvais prévoir le temps

Par beau temps !! Le Pont de St Nazaire et Paimboeuf

Pour vous y rendre, de Savenay (44260), direction Lavau-sur-Loire. Ensuite vous vous rendez sur l’œuvre de Tadashi Kawamata (voir article portable 2), la longer afin d’arriver jusqu’à l’écluse de l’étier de Lavau.

Œuvre de Tadashi Kawamata

Écluse de l’étier de Lavau sur Loire

Promenade bucolique,

De l’écluse vous pouvez apercevoir « La Tourelle », il ne vous plus qu’a vous diriger vers la Loire, une bonne marche d’environ 20 minutes pour les plus costauds, 30 minutes pour les autres. Ah oui ! J’avais oublié, ce sont des vasières, donc 20 à 30 cm de vase suivant la période de marée.

Je vous conseille des vêtements qui ne craignent rien de grandes bottes ou comme bibi, des Wadders. Vous profiterez des ragondins et leurs immenses terriers, des oies sauvages, canards, cigognes parfois et toutes sortes de petits animaux.

Si vous voulez vous rendre sur la tourelle, attention, attendre la marée basse, à certains endroits il y a malgré tout 2 à 3 mètres d’eau sale. Autour de l’ouvrage environ 30cm de vase très grasse.

Et voila, merci d’avoir lu cet article.

Dans le 44

Tréhiguier et la Pointe du Scal

17 mars 2015 Oldcrowexpress

Les phares de Tréhiguier et la Pointe du Scal. Nous voila dans le département du Morbihan, (56 pour précision) pas très loin du phare de « Penlan ». Donc comme vous vous en doutez dans les environs de l’embouchure de la Vilaine. L’embouchure de ce fleuve est non seulement étroite, mais dangereuse. Des récifs parsèment son embouchure qui permet de remonter jusqu’à la Roche-Bernard. Ensuite Redon puis jusqu’à Saint Malo si vous le désirez. Cet endroit si dangereux pour les navires étaient balisé jusqu’en 1989 par deux phares. Le phare de la « Pointe du Scal » et celui du petit port de « Tréhiguier ». De nos jours il ne reste plus que celui de la « Pointe du Scal ».

Phare de la Pointe du Scal 56

Phare de Tréhiguier 56

Les lieux,

Après avoir pris la passe de la « Grande Accroche » que signale le « phare de Penlan » et permettant d’éviter les écueils découvrant au jusant, vous prenez le secteur vert du phare « de la Pointe du Scal » afin de remonter vers le barrage d’Azal qui délimite le secteur maritime, du fluvial. A l’époque c’était le phare « de Tréhiguier » du nom du village, situé entre la commune de Penestin et celle de Camoël. Construit en 1882, la même année que celui de « Penlan ». Ce sont tous les deux des « Maisons Phares » entrant dans un vaste plan d’éclairage des côtes de France en 1825. Sa vocation, construire des fanal et des logements pour les gardiens afin de rattraper notre retard. Notre retard sur des pays comme l’Angleterre, par exemple. Il à une hauteur de 24 mètres, optique blanche fixe, il est autonome depuis 1971.

Bombardé en décembre 1944, il reçut des obus qui défoncèrent le toit du phare. Nos envahisseurs du moment ont dérobé les bois de la charpente. En 1947 il devint feu rouge à 4 occultations et enfin en 1962, à 4 occultations rouges et une verte. Le barrage sur la Vilaine ayant bouleversé l’écosystème et le cours du fleuve, des vasières se sont constituées et le phare ne pouvait plus jouer son rôle, il est éteint en 1989 suite à décision ministérielle du 27 mars 1987.

Ensuite,

Il est vendu à la commune de Penestin en 1990.

il renaît de ses cendres en 1995 et devient un musée de la Mytiliculture, (culture des moules) suite à une initiative locale de mytiliculteurs(eusses), il est visitable en saison.

Embouchure de la Vilaine

Phare de Tréhiguier et son pédigré

Concernant le phare de « La Pointe du Scal » situé en aval du fleuve, il a une hauteur de 8 mètres et une portée optique de 4 miles. Mise en service le 1er juillet 1882, optique fixe blanche, sur une tourelle carrée en maçonnerie de 3m de hauteur. En 1909 le réflecteur parabolique est remplacé par un appareil catadioptrique. En 1947 le feu devient vert à 3 occultations toutes les 12 secondes, enfin en 1987 c’est un feu scintillant vert.

Avant ces deux phares, les marins approchaient la Vilaine au moyen d’un Amer, dit « La Pierre Blanche » haute de 4 mètres et 6 de circonférence, elle existe toujours.

Les OMs,

Pour les Amis Radio-amateurs, malheureusement ces deux phares ne sont pas répertoriés dans le DPLF, car la portée optique doit être de 10 miles, pour un phare éteint difficile à atteindre. Pour celui de la pointe du Scal, cette portée n’est que de 4 miles.

En revanche dans le répertoire de l’ARLHS, ils y figurent tous les deux. Le phare de Tréhiguier sous le référence FRA 520. Pour le fanal de la Pointe du Scal, qui est le deuxième plus petit phare de France c’est FRA 602.

Côté activation radio-amateur, j’active ce petit phare dans le cadre du ILLW*. Vous pouvez parcourir un petit article de cet évènement en cliquant ici.

Merci d’avoir parcouru ce court article, à bientôt, 73 QRO.

*International Lighthouse and Lightship Week-end

Tréhiguier et Pointe du Scal

Activités en portable 2

10 mars 2015 Oldcrowexpress

Activités en Portable 2,

C’est le retour. Bien oui, c’est la mode en audio-visuel, pourquoi pas moi. Lors du dernier article sur le mobile et le portable, j’avais quelques peu survolé les équipements. Suite à ma sortie de ce jour en portable sur les bords de « la Loire Maritime ». Pourquoi ce terme ? Très simple, la réglementation maritime a décidée il y a fort longtemps que « La Loire » entre Saint-Nazaire et Nantes, ne serait pas du domaine fluvial, mais maritime. Vous me direz, et la radio dans tout cela !!! Minute papillon, ça arrive…

Malgré la gelée blanche de ce matin, j’ai sorti le vélo et la remorque équipée en radio. Je vais aussi faire le marché avec, mais on s’en fout. Température du jour 8 à 10° centigrades, et surtout un superbe soleil en ce 06 Mars.

Nous voila prêt pour le départ

Arrivé sur place après un road trip de 40′

La géographie,

L’avantage de la région donc, est qu’il n’y a que des faux plats montant, les côtes ou les bosses n’existent pas. C’était la phrase préférée d’un de mes entraîneurs de vélo. hihihi. Je suis au bord de la Loire, sur le petit village de Lavau-sur-loire. Il y avait un port à l’époque, un bac pour le transport de marchandises, des bêtes et des hommes, des pécheurs professionnels y parquaient leurs frêles esquifs.

Jusqu’à la fin du 19ème siècle. Les travaux du chenal pour amener les gros trois mats jusqu’à Nantes eurent raison de tous les petits ports du coin. Tous furent ensablés, et/ou envasés, donc inaccessibles. Le village qui s’appelait « Lavau » fut rebaptisé en 1920, en « Lavau sur Loire » en souvenir de son passé ancien. En 2015, cet ouvrage est à plus d’un kilomètre du lit actuel de la Loire. Donc éventuellement une carte postale à touriste avec sa « Maison du port » transformé en bistrot littéraire.

Œuvre d’Art,

Sur la photographie vous pouvez apercevoir un truc bizarre. Non ! Ce n’est pas un mirador qui pourrait nous rappeler un passé pas si lointain. Il s’agit d’une « Œuvre d’Art », Je vous la montre de plus près. C’est un observatoire, vous pouvez y grimper un escalier et admirer l’estuaire et sa faune. C’est une œuvre de l’artiste plasticien Japonais, Tadashi Kawamata. Cette œuvre fait partie de l’art dans l’estuaire initié début des années 2000 afin de redynamiser celui-ci. Bon alors la Radio !!! Ça viens ??

Écluse de l’étier de La Taillée

Œuvre de Tadashi Kawamata

La Radio,

Allez c’est parti pour la radio et ce que contient cette remorque. Tout d’abord notre principal ennemi c’est le poids !!. D’où un ancien vélo de course de marque « Cannondale R900 » de 1992, et 8kgs en Aluminium. 15 saisons de Triathlon et 8000kms par an de roulage. Il ne vaut plus rien, plutôt que de traîner dans un fond de garage comme beaucoup… La remorque, une « BOB » de 6 Kgrs en tubes d’acier et treillage renforcé. Si vous regardez sur « Youtube » d’ailleurs des vidéos sur celle-ci, c’est tordant. Le type est dans les montagnes avec VTT et remorque, roule comme un taré en montée et descente. L’expérience me dit qu’elle est……..Vide.

Tube Tribord PVC de ∅ 100

Tube Bâbord PVC de ∅ 80

Aussi des tubes,

Sur la photographie de gauche donc, un PVC de ∅ 100 qui contient, une antenne Yagi, 4 éléments pour le 144 Mhz, un tube de cuivre pour mât de ∅22, un piquet de terre qui permet de maintenir le Tripode en aluminium sanglé au-dessus. Tripode télescopique d’environ 5 mètres de hauteur. Dans le tube, de la photographie de droite, une canne à pêche en fibre de verre réformée de 6 mètres de hauteur pour un long fil, activation du 21 Mhz, plus un autre piquet en acier. Les colliers qui maintiennent les tubes de PVC, sont utilisés pour les descentes de gouttières de maisons. Attention, ils sont en métal, surtout pas de plastique, vous n’iriez pas loin.

Une partie du contenu du sac

Alors ! Voyons voir, ce qu’il y a !

Suite matériel,

Bien sûr, un cahier, une trousse avec stylos et crayons. Un appareil photo. Le Yaesu FT817 de 5 watts, une boite d’accord LDG100 spéciale, maxi 20 watts. Le micro d’origine, un casque micro écouteur de gamer, les cordons pour relier l’ensemble, ainsi, que les connecteurs et adaptateurs coaxiales. Un accèssoire MFJ très utile dont je ne regrette pas l’investissement. Je l’ai découvert chez les Anglo-saxons, « c’est un Booster », MFJ 4416, son rôle, très simple, il permet de maintenir la tension alimentant le transceiver à 13,8 volts, même si la tension d’entrée est descendue à 10,5 volts. Lorsque vous faites du portable, mettez un voltmètre sur votre batterie de voiture de 70 Ah, au bout de d’une heure de trafique vous comprendrez. Bien sûr ce n’est pas donné mais, ce n’est pas forcément plus cher que des batterie supplémentaires….

Voila, ça prend forme

Quand, y-en a plus, y-en a encore !!

L’alimentation,

Il reste le principal, la source d’alimentation, une batterie de 12 volts et 24 Ah de capacité, compte-tenu de la consommation du FT817, il y a de quoi faire. Très important avant d’acquérir ou utiliser un transceiver pour du portable, sa consommation. Le FT817 consomme 450 mA en réception et environ 4 A en émission. Un FT857 consomme 750mA et un FT897 lui c’est 1 A en réception. J’ai aussi deux couronnes de câble coaxial Aircell de ∅ 7mm. Il a moins de pertes qu’un RG213 de ∅ 11mm et plus facile à travailler. En revanche il est plus fragile. Une bombe anti-crevaison, un dipôle 20m pour le décamétrique et une verticale de marque « Super Antenna MP-1 ».

Station APRS F5OHH-12

Câblage électrique afin d’utiliser un FT857 et sa façade détachable

APRS,

Sur les images au-dessus, à gauche la station APRS, qui me sers à me signaler aux OMs attendant mes émissions. La plate-forme qui est fixée sur le vélo s’accroche directement avec un serrage auto-bloquant. Elle peut supporter 9 kilos de masse. En plus de l’APRS, je transporte souvent une batterie de 7Ah pour alléger la remorque. Sur la seconde photo vous pouvez apercevoir les connexions électriques et de commande.

J’utilise du conduit annelé de ∅ 20, de couleur rouge, pour aller avec la couleur du cadre. Le conduit contient, une alimentation en câble souple de 4 mm² qui part de la plate-forme derrière la selle vers la remorque qui contient le FT857 (lorsque je prend celui-ci). Un câble de commande, qui relie la façade détachable du FT857 fixée à l’avant sur le guidon de triathlète vers la remorque qui contient le FT857. Enfin un troisième câble qui relie l’ensemble pour l’audio, écouteur et micro.

La 4 éléments, le dipôle et parfois l’UHF sont reliés par un triplexer Daïwa

Quoi !! Un sport la radio !!

Le mobile,

Cela me permet de pouvoir trafiquer en mobile avec les copains du coin. L’ensemble est stable jusqu’à 35 km/h, aussi après cette vitesse cela devient plus rock’n’roll. Maintenant le but n’est pas de se blesser pour aller se promener. Tout cela permet d’aller dans des coin inaccessible aux « caisseux » et donc d’être tranquille. Sur la photo au-dessus, c’est une partie de l’estuaire interdite à la circulation. Simplement de temps en temps un tracteur qui passe avec un signe amical.

Je vous parlais de trafiquer en mobile, ne rêvons pas, en général au bout de quelques kilomètres, je dois arrêter car le souffle devient cours et le cardio-fréquencemètre frôle les 150. hihihi.

Finalement, n’oubliez pas surtout de vous faire plaisir, c’est ce qui compte avant tout. Évitez les idiots de tous genres, expérimentez vous-même, vous trouverez toujours quelqu’un qui l’a fait avant vous. Hum Hum!!

Voila en espérant que cet article « Activités en portable 2 » se termine, merci pour votre lecture

Ride safe, Have fun. 73 QRO à tous, sans restriction bien sûr. Merci d’avoir la patience de me lire.

Un peu de patience est la bienvenue

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

Portable 2

Activation du phare de Kerlédé

1 mars 2015 Oldcrowexpress

Le phare de Kerlédé,

Il est situé à Saint-Nazaire. Ce phare se situe donc sur la D92, route de la côte d’amour. Oublié au milieu de la ville, coincé entre une cité pavillonnaire et des bâtiments collectifs.

Entrée du phare de Kerlédé

Kerlédé, coincé dans la ville

Nous ne reviendrons pas sur son histoire, pour cela il vous suffit de cliquez sur ce lien. Aujourd’hui celui-ci est éteint depuis 1981 victime des nombreux déplacements des bancs de sable de l’estuaire et donc il ne servait plus à rien juste au moment ou la ville de Saint-Nazaire à décidé de l’acquérir, il est maintenant visitable, lors de périodes définies.

Animation,

Ce phare est facile à animer, en terme d’accès et de facilité de parkage de la voiture ou du camping-car. Comme je vous le précisait auparavant, il se situe à l’angle du « Boulevard de la côte d’amour » et de l’allée des « Bleuets ».

Emplacement urbain tranquille pour animer un phare

Phare de Kerlédé et antennes

Pour s’y rendre, soit vous arrivez par le nord de la ville par « Oceanis », dans ce cas vous prenez la direction de la plage de Ville-ès Martin, soit vous arrivez par le littoral et dans ce cas vous remontez l’avenue en direction de Pornichet, La Baule. Sinon comme vous stationnez au bord d’un boulevard passant, des chalands viendront parfois vous posez des questions. Gentiment. Je n’ai pas eu ce souci, ou très peu en ce matin du 20 Décembre, 7h30, un samedi. Il fait noir et donc je vous conseille de regarder où vous mettez les pieds. Bien oui, une zone verte comme celle-ci entre des HLM, cela devient un décrottoir pour chiens, les guignols de toutes générations confondues s’y rendent avant leur programme favori sur la boite à grimaces.

Il y a de quoi faire ici

Le sommet du phare de Kerlédé

Emplacement,

Le seul endroit pour animer le phare en restant dans la limite des 150 mètres. De l’autre côté de celui-ci c’est une cité avec des parkings, pas vraiment le pied, (voir la photographie en début d’article).

Vous pouvez sans problème utiliser des antennes filaires, le seul souci à mon sens est le fait que la zone est entourée de résineux, pas toujours très bon pour la radio.

Si vous restez la journée pensez au casse-croûte car il n’y a rien à moins d’un kilomètre à la ronde. Finalement une très bonne journée en pleine ville de Saint-Nazaire.

Les références de ce phare, sont au nombre de deux, PB189 pour le DPLF et FRA510 pour l’ARLHS.

Kerlédé sur le site ARLHS

N’oubliez pas de faire valider votre expédition auprès des différentes instances. Merci de m’avoir lu, si vous voulez revoir l’histoire du phare de Kerlédé, cliquez ici.

Sympa, non Kerlédé

Tout en pierre du pays

Activation de Kerlédé

P/P/M/MM

28 février 2015 Oldcrowexpress

P/P/M/MM

Genèse du P/P/M/MM. Qu’est-ce que ce titre de bizarre !! Cela veut dire, comment j’ai démarré les activités radio en « Portable, Pédestre, Mobile et Mobile Maritime ». Je sais c’est tiré par les cheveux… Mes activités portables se passent sur terre et sur mer, ou tout au moins au bord de l’océan. Comment cela a démarrer ? Comme beaucoup d’activités, je n’en sais trop rien, c’est un enchaînement de circonstances. C’est en fait une sorte de renaissance physique et intellectuelle.

Autodidacte,

Je suis ce que l’on appelle en Français, « Un Autodidacte », je suis passé par SWL comme beaucoup, F11GUG était mon indicatif. Ensuite première étape de la licence FA1OHH, une sorte de licence novice dans les années 80. Ne disposant que de la VHF et 10 watts j’étais un peu à l’étroit, je passe FC1OHH et donc peux expérimenter sur les fréquences au-dessus de 30 Mhz. A l’époque pas question de décamétrique, réservé aux Seigneurs.

Cela me convenait parfaitement, pratiquant les communications par satellites, je pouvais contacter toute l’Europe. Le temps passant, les OMs du coin me tannant pour la « F5 », je me lançais et au bout d’une année obtint ma licence et devint F5OHH. Étant un manuel, mon métier dans le bâtiment et les diverses accidents de la vie ont fait qu’un moment donné, je me suis retrouvé stoppé net pendant neuf mois, sur un lit. Par conséquent, j’ai le temps de gamberger.

Il a fallu ouvrir la bête et faire des soudures à l’intérieur. Suite à ces déboires passés, les hommes en blancs me prescrivent des activités physiques, de la marche chaque jour et des cours d’aquagym à la piscine du coin, (moyenne d’âge 70 ans) le pied quoi ! Après 15 ans de triathlon, duathlon, bike and run, raids et j’en passe. A force d’insister, parfois lourdement, ils m’autorisent à faire un peu de vélo, et donc je vais au marché avec celui-ci dans le village d’à côté.

Repos forcé et lecture,

Lors de ce repos forcé, je tombe en arrêt devant un ouvrage en langue anglaise intitulé « The amateur radio Mobile Handbook » by Peter Dodd, G3LDO. Je sais que cela peut paraitre simpliste mais, je découvre que des Oms trafiquent sur des bicyclettes, en pédestre et autres moyens de locomotion sortant de mon ordinaire.
Puis, je décide d’acquérir une remorque pour transporter les victuailles. Ayant eu une station APRS sur la moto depuis pas mal d’années, j’installe celle-ci dans ladite remorque, puis retrouvant régulièrement mon copain Albert F4FDY nous faisons des QSO en mobile, sur 145,350 (à l’aide d’un Pocket) la fréquence de veille du coin et voila c’est parti. A partir de l’ouvrage décrit précédemment, finalement je décide d’équiper ma remorque « made in vermicelle » (poids à vide 18kgs) d’antennes VHF et Décamétriques.

Préparation remorque radio

Aménagement,

Pose d’une planche de contre-plaqué de 20mm d’épaisseur afin de fixer l’équipement de façon sérieuse à l’aide de vis auto-foreuses. L’équipement radioélectrique comprend, une station décamétrique et VHF.
Le transceiver de base est un FT897 de chez Yaesu alimenté par une batterie 12 volts et 24Ah. Une station APRS* à bord alimenté par une batterie 12 volts et 2,2Ah.
Côté antennes pour le décamétrique une ATAS 120, antenne auto-réglable suivant la fréquence travaillée. Mais tout cela s’est trouvé vite contraignant, notamment côté poids du matériel et de la remorque à tracter. Parfois j’ai emmené une batterie de 70Ah dans celle-ci. Moralité, 40 kilos au total, dur-dur les faux-plats montants avec le vent de face, systématiquement. Finalement, fort de cette expérience j’ai décidé de passer en QRP, pour cela j’utilise un FT817 donc de 5 Watts. J’ai mis de côté l’ATAS120 et je travaille en mobile avec une Outback1899.

P/P/M/MM des champs

Remorque radio FT817

Trafic,

Trafique en SSB avec le FT817 et batterie de 24Ah, de quoi tenir la journée. Sur les flancs de la remorque aussi je transporte un mât en fibre de verre pour accrocher une BigWheel 2m et 70cm. De l’autre côté des piquets de terre pour tenir les mâts. Pour le décamétrique j’utilise un dipôle 20m construction OM.

P/P/M/MM des champs

Pas facile le QRP!!

Les débuts,

Début de l’année 2014, actif sur VHF et décamétrique. Pour aider les copains du 44 sur le challenge annuel du REF qui consiste, à contacter le plus possible de départements et de carré Locator, à chaque sortie avec le bike et la trailer j’en active un nouveau. Les premières sorties cela va, mais au bout d’une dizaine…

Soyons honnête l’ensemble c’est, une charrue tirée par une âne. Je décide donc, d’alléger les équipements. L’ensemble va tourner autour de mon ancien vélo de compétition vieux de 23 ans, ne pesant quand même que 8 kilogramme, 120 triathlons dans les roues sans compter le reste. Pour rester dans le léger, la remorque sera une « BOB ». L’ensemble ne pèse que 14kgs, à vide bien sûr.

Vélo Cannondale 1992 et remorque BOB

Qu’est-ce que c’est ce Machin ?

Le transport,

Le souci lors de nos activités portables c’est le transport. En deux roues, aussi je vous laisse imaginer le casse tête. La Bigweel pour commencer, de diamètre 1,20 mètres comme vous le savez et omnidirectionnelle, est fixée sur une tige filetée en inox de diamètre 12mm, afin d’avoir un équipage rigide. Concernant la remorque, il fallait que je puisse transporter des piquets de terre, des mats emboitables pour la Bigweel et le dipôle.

Vue arrière de la remorque et des tubes

Le guidon de triathlète recevra la façade du FT857

Tubes,

Les deux tubes contenant sont en PVC gris foncés de diamètres 100 et 80, aussi munis de bouchons. Ils sont plus costauds que les gris clairs, un peu plus chers, ils sont de « type entérrable ».

Visite chez l'Ami Albert F4FDY et premier QSO Mobile

Visite chez l’Ami Albert F4FDY et premier QSO en Mobile

Chez l’Ami Albert F4FDY et premier QSO en Mobile

Essais,

Après trois sortie en portable/mobile, j’abandonne le système de Bigweel sur la remorque pour des soucis de tenues de route. En effet, à des vitesses supérieures à 30 km/h l’ensemble vélo remorque louvoie et devient difficile à piloter, même pour un habitué… Pour la VHF j’embarquerai une Yagi 4 éléments portable et démontable, même si je préfère l’autre qui est omnidirectionnelle. A l’arrière de la selle, la station APRS, F5OHH-12 qui permet aux copains de savoir où je suis, afin de me situer sur les sites APRS.

La façade du FT857 sur le guidon

Oui ! On peut transporter tout cela …

QSO,

Il n’y a aucun artifice, le tripode est fixé sur un des tubes longitudinales. En général, à chaque sortie, avec mes 5 watts, je réalise une vingtaine de QSO dans toute l’Europe, Russie compris. Avec un certains succès auprès des OMs Allemands et Anglo-saxons adeptes du QRP. Pour les Français, c’est un autre sujet…Un OM un jour m’a demandé, Quel était l’intérêt de trafiquer avec si peu de puissance. hihihi.

Un site que j’aime particulièrement pour sa richesse, c’est celui de F6BLK, que je salue. Aussi je le visite régulièrement.

Autre activité radio que je pratique depuis peu, c’est le pédestre, là encore une activité d’origine Anglo-saxonnes. Du bonheur pour passer pour un cinglé dans mon village rural et alimenter le bar local. Idem pendant mes soucis de santé, je potassait pas mal de bouquins, bien sûr c’est encore un ouvrage en rosbeef mais, accessible même aux types dans mon genre. Il y en a même deux, le premier « Amateur Radio Pedestrian Mobile Handbook », par WA3WSJ, un vrai bonheur de combines.

Le second « Amateur Radio and the Great Outdoors » par WA3WSJ, aussi. Je me suis inspiré de ces ouvrages pour construire un sac à dos radio. Construit à l’aide d’un « Alice Back Pack » à armature métallique, réformé de l’armée Américaine. On en trouve encore un peu partout.

Prenons un exemple concret, il nous faut un support. Prenez un guignol comme celui-ci…

Journée portable à la Chapelle Launay en Loire Atlantique

Plage de St Brévin en Loire Atlantique

Alice,

Un back-pack Alice, ou toute autre système. Les antennes pour le décamétrique, un MP-1 verticale et la VHF, une Bigweel quasiment omnidirectionnelle, hormis entre les folioles, je vous l’accorde. Le coaxial est un Aircell de diamètre 7mm, très souple et moins de pertes que sur un RG213 de 11mm.

Installation côté coulisses

L’envers du décor

Sur l’armature métallique, fixation d’une plaque de plastique d’épaisseur 5mm afin de fixer les éléments. Sur celle-ci, sont rassemblés la boite d’accord LG100, la batterie de 7Ah, l’analyseur d’antenne MFJ. La photo de gauche montre la boite d’accord qui est sur le haut à droite. Cette position permet d’appuyer sur l’accord en passant la main par-dessus l’épaule sans déposer le sac.

Antennes,

Côté antennes, toujours la MP-1 pour le décamétrique fixée directement sur la plaque. Pour la VHF, fixation d’un tube gris d’écoulement pour les eaux usées de diamètre 40mm, muni à son extrémité basse d’un coude à 90°, cela permet de poser l’ensemble à terre sans abîmer le coaxial de 7mm.

Dans ce tube PVC, un autre tube rigide en cuivre diamètre 20/22mm (je sais encore de la plomberie) sur lequel est fixé la Bigweel et dans lequel passe le câble coaxial. Pour le maintient de éléments sur l’ensemble, j’utilise des morceaux de chambre à air de 20mm, réformées et renforcées à leur extrémité par des équerres en tôle, taillées dans morceaux de rails de placo utilisés dans le bâtiment.

Radio, Sport,

D’autres activités simples en portable, alliant sport et radio toujours en QRP. J’active des ronds-points. Bah ! Oui ! Certains activent des Châteaux, des Phares, des Lavoirs, des parcs Nationaux, des pigeonniers, et j’en passe, parce que j’en oublie.

Sommet d’un rond-point dans le 44

RoundAbout Award

Précaution,

Faire attention à votre emplacement, ne pas se mettre en danger, dans le cas ou un usager de la route rate sa trajectoire. Comment est-ce possible ? Très simple, en Loire Atlantique, dans ma région, mon point haut c’est ce rond-point, à l’altitude 100 mètres, un peut juste pour une SOTA. Inutile de préciser que vous attirez les regards, ce qui est drôle c’est de compter le nombre de freinage à la vue de votre installation.

Vue générale

Point haut du 44, toujours près d’un Café/Resto

Essayez vous verrez, même certains automobilistes s’arrêtent de temps à autres pour demander des renseignements.

Un peu de patience est la bienvenue

Fréquences QRP préconisées

N’hésitez pas à sortir prendre l’air et faire du QRP, il n’y a pas que les vacances pour cela. Même en ville, le FT817, une verticale, un microphone et/ou une pioche et c’est parti. Finalement rien de compliqué, Non ?

Merci d’avoir pris la peine de lire cet article. 73 QRO.

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

P/P/M/MM

Terminal Pétrolier de Donges

20 février 2015 Oldcrowexpress

Terminal Pétrolier de Donges,

L’activation du Terminal Pétrolier de Donges. Je parle bien sûr d’activation Radio dans le cadre d’un diplôme. Vous avez le choix, entre plusieurs d’entre-eux. Pour ceux qui en on une, de poisson rouge, comme moi….le net regorge de données sur les phares. Le principal élément est votre présence à moins de 150 mètres du phare ou de son enceinte, ça tombe bien c’est notre cas today.

Oui ! Je sais, je ne me suis pas casser la tête, j’ai repris les mêmes clichés…Donc comme précisé dans l’article sur la description de la tourelle. Elle est en métal d’une hauteur de 8 mètres, et d’une portée optique de 9 miles. Ne vous fiez pas aux distances, entre la tourelle (carré jaune) et le coin du parking, il y a 50 mètres environ. De plus le coin du parking est le long de l’enceinte fortifiée, ou barbelifiée, c’est comme vous le sentez.

Le phare est dans le carré jaune

Vue du phare à l'intérieur du domaine cloturé

Vue du phare à l’intérieur du domaine clôturé

Accès,

Pour l’accès du site,en venant de Nantes ou Saint-Nazaire, je ne répète pas il vous suffit d’aller sur la page de description de cette tourelle, en cliquant ici.Simplement, une fois que vous trouvez la direction de la gare SNCF, vous y êtes presque, à 200 mètres près.Ensuite vous arrivez sur un immense parking, voir photo dessous.

Bah, Oui ! C’est moche.

Allez tout au fond le long de la Loire

Emplacement,

Vous êtes sur le parking d’une grande raffinerie, dont je tairais le nom, donc l’endroit est industriel, triste et parfois nauséabond.Certains disent « Ah ! La Loire c’est joli », oui, oui, mais pas de la centrale de Cordemais jusqu’au pont de Saint-Nazaire…Le parking parait désert, prenez en compte que j’y suis allé aujourd’hui, vacances scolaires ici, jour de très grande marée (coefficient 118) et un vendredi…

Vous allez avoir de la visite, de la sécurité. Pour ma part j’ai eu, trois visites, une le matin vers 8h30, une autre équipe vers 13h00 et enfin une autre vers 15h00. Jamais les mêmes. L’essentiel est d’être courtois et poli car ce sont simplement des personnes qui font leur travail suite à des directives données.De plus depuis les évènements du 07 Janvier 2015, ils sont très méfiants. Mais, étant radio-amateur, vous effectuez des essais d’antennes, et de propagation ionosphérique dans le cadre d’éventuelles catastrophes naturelles ou évènements sollicitant votre participation, cela ne posera pas de problème. Si vous possédez une carte de l’ADRASEC, c’est encore mieux et gomme tous les problèmes.

Le bon jour,

Pour ma part j’ai choisi encore un bon jour. Un 20 Février, jour de très grandes marées, vous vous souvenez « Les vives eaux » de 70 à 120 de coefficient, et bien aujourd’hui, c’était la marée du siècle, aux dires des spécialistes, coefficient 118.

Pour l’emplacement de la station,voir les photo dessous.

Pas terrible l’hiver, le site

Je sais ! Je suis moche, mais, ça caille…

Température 7° centigrade, vent Sud-Ouest 70 à 80 km/h, pluie sans discontinuer. Je mettrai 1h30 à monter l’équipement au lieu de 30 minutes.L’avantage, beaucoup de place pour les antennes, pour la filaire, super. Vous pouvez accéder en camping-cars car des poids lourds se garent sur le parking.

Vue du site en bord de Loire

Vue du parking devant la raffinerie

Conditions de trafique classique, un petit groupe électrogène de 1000 VA, un FT857 Yaesu, environ 100 Watts, Une verticale Comet CHA250B de 7,13 m de hauteur, sans boite de couplage sur les bande 80m à 10m. Pour la VHF, 144,300Mhz une 4 éléments yagi démontable et enfin une BigWheel pour l’UHF sur 432,220Mhz.

Au total j’effectuerai 70 QSO en quelques heures, grâce au bouche à oreilles, cluster et les amis F5MCC Claude et Jacky F6DFI qui ont fait du rappel. Merci aux OMs m’ayant contacté et écoutés, notamment Patrice F-11579 de sa Bourgogne, toujours fidèle au poste .

Fiche d’activation du phare de Donges

Activation de Donges

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