Activation Jetée Saint Nicolas

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Activation Jetée Saint Nicolas

Activation Jetée Saint Nicolas, un petit phare construit en 1911 sur le musoir de la jetée du même nom. Nous repartons pour une journée de radio. Je ne reviendrai pas sur son histoire publiée dans un article précèdent. Situé sur la commune des Sables d’Olonne, en Vendée, 85, façade Atlantique. Je suis précis mais, certains achètent bien des bouquins pour les « Nuls », alors je peux…Pour être encore plus complet je suis sur le quartier de La Chaume encore tranquille à cette époque de frais mois d’avril.

Petit phare de la Jetée St Nicolas

Petit phare de la Jetée St Nicolas

Fort St Nicolas à 8h00 du Mat'

Fort St Nicolas à 8h00 du Mat’

 

 

 

 

 

 

 

 

Les lieux

Ce coin touristique est sous protection des véhicules en tous genres, seul moyen d’accès, la marche à pieds. C’est le parcours de tout un monde de quidam motivés de différentes manières. Les anciens nostalgiques, anciens de la Marine qui reviennent tous les jours, les pêcheurs qui auraient bien voulus venir précisément ce jour-là, à cette heure. Les sorties de restaurant, sorte de purgatoire de l’arrosage de fruits de mer ou repas copieux. Quelques « Jeunes branleurs » bruyants qui pensent que le monde leur appartient et qui deviendront des « Vieux Chnoques » aigris, comme ceux qui rentrent dans un commerce sans dire bonjour, ni merci, ni au revoir etc…. Qui en veulent à la terre entière parce qu’ils se rendent compte qu’ils ont loupé quelques chose, hihihi. Sans oublier les champions du monde de la course à pieds…

Revenons à la Radio, notre sujet préféré. Tout au moins je le souhaite.

Point de départ Avenue de la Corniche

Point de départ Avenue de la Corniche

C'est loin ? Tais-toi et marche.

C’est loin ? Tais-toi et marche.

 

 

 

 

 

 

 

Revenons à la Radio

C’est parti pour 900 mètres de marche à pieds avec 45 kilogrammes de matériel. J’utilise toujours la même remorque, dédiée pour le jardin à l’origine, fabriquée chez les « Ping-pong », sur quatre roues gonflables, articulée sur l’avant et donc passant un peu partout, se jouant des obstacles avec aisance. En revanche attention au prix d’achat, je constate jusqu’à 30 euros d’écart chez les revendeurs…

Le Dipôle 40m et son mât en fibre

Le Dipôle 40m et son mât en fibre

Endroit idéal pour l'activation Jetée St Nicolas

Endroit idéal pour l’activation Jetée St Nicolas

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Petite mise en garde au regard de la photographie de gauche. L’accès est limité sur l’endroit de la remorque, les dernières tempêtes ayant dégradée la jetée, un grillage est posé, ainsi qu’une mise en garde des autorités, si vous pénétrez ces lieux c’est à vos risques et périls. Ce lieu est utilisé par les pécheurs locaux et cela se passe sans problèmes mais, comme vous le savez, tant qu’il n’y a pas de pépins, tout va bien.

Activation de la Jetée Saint Nicolas

Activation de la Jetée Saint Nicolas

Jetée supérieure fermée au public

Jetée supérieure fermée au public

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Particularités, situation,

Pour revenir sue les caractéristiques radio de ce phare d’entrée de port. Je vous rappelle que l’on doit être, au regard de l’ouvrage à une certaine distance. Pensez à parcourir les sites des différentes associations, pour les références. Situé au L = 46° 29′ 20″ Nord et 001° 47′ 50″ Ouest. Son Locator est : IN96CL, toujours pratique car certaines stations portables et/ou QRP le réclame souvent. Démarrage des émissions vers 10h00 locales, sur 40 mètres avec un WX, Nordest, 04° centigrades.

Si vous activez ce fanal en période hivernal, je vous conseille de bien vous couvrir. Ici j’ai utilisé ma cagoule de motocyclette avec juste un passage pour les yeux, des gants fourrés polaires, pas facile pour écrire. Je transcris mes QSO avec un crayon de bois et non un computer, pour cause de reflets du soleil sur l’écran qui me perturbe beaucoup. Si vous êtes planqué au chaud dans un camping-car ou un véhicule, le problème ne se pose pas. Tout n’est qu’affaire de goût et de choix.

Elle n'est pas contente

Elle n’est pas contente

Ré-ouverte en 1971 au public

Ré-ouverte en 1971 au public

 

 

 

 

 

 

 

 

Le matériel

Côté matériel toujours la même configuration. L’énergie est fournie par une batterie marine décharge lente de 110Ah, le poids est de 25 kilogrammes. Un booster de marque MFJ pour assurer une tension proche de 13,8 volts. Côté coaxial, un 7mm et l’antenne un dipôle taillé sur 7,090 Mhz. J’utilise aussi un dipôle 20 mètres taillé sur 14,285 Mhz, la fréquence des portables. Pour supporter le dipôle, un mât emboîtable de 5 mètres de hauteur en fibre de verre dédié au jardinage.

Cargo devant le phare des Sables

Cargo devant le phare des Sables

Vraquier de passage aux Sables

Vraquier de passage aux Sables

 

 

 

 

 

 

 

 

La journée se passera sur le 40 m et 140 Qso seront réalisés. L’après-midi plus difficile compte-tenu du vent glacial et du passage du côté de la jetée à l’abri du soleil. Arrêt des émissions vers 18h00, remballage du matériel et retour vers 19h00. Globalement l’activation de la Jetée Saint Nicolas m’a fait passer un bon moment de nature.

Merci d’avoir pris le temps de parcourir ce petit article,

N’oubliez pas de faire valider votre expédition auprès des différentes associations gérant les phares. 73 Qro

Quelques ressources documentaires utilisées.

Activation d’Armendèche

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Activation d’Armendèche,

Idéal pour les Oms désirant activer un phare pour une première fois. Bien sûr nous parlons d’un phare, situé en Vendée (85), sur le territoire de la commune des Sables d’Olonne, cité balnéaire très connue. Le « La Baule » des Vendéens, en moins détruit. Quoi que !… Tout le monde veut sa place dans le paradis qui le concerne, à condition de cocher la bonne case. Là, c’est le plus près de l’océan, souvent les gens parlant de leur acquisition vous disent, « T’as vu, comment on domine la mer ». Comme si l’on pouvait dominer la Mer. J’ai séjourné une semaine au pied de ce fameux phare, joli bébé, car très jeune, construit en 1968. Pourquoi ? Très simple… Le phare de la Citadelle de La Chaume qui sert aux marins entrant dans le port est, masqué en partie par un immeuble très laid implanté devant. Donc il fallait se bouger le fessier.

Armandèche Vu de mon lieu de villégiature

Armandèche Vu de mon lieu de villégiature

Armendèche vu de l'océan

Armendèche vu de l’océan

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Comment s’y rendre,

Pour s’y rendre rien de plus simple, il se situe sur le quartier de la Chaume, Corniche de la Nough. Je séjourne sur un petit site de studios de plein pied et situé à 50 mètres du phare. Ce site s’appelle « La Vigie » les patrons sont très accueillants. Cela me permis d’activer le phare dès que j’avais du temps de libre.

A la fin de cet article je vous rédige quelques grandes lignes concernant le DPLF. Ce phare de 39 mètres de hauteur, de couleur blanche , de forme hexagonale et en béton. Il situe sur une propriété de 780m² des phares et balises. Mise en route le 03 Août 1968,  L= 46° 29′ 40″ N et 001° 48′ 30″ W, locator est IN96CL.

Un petit parking se trouve devant le phare et l’on peut se garer au alentours sur la petite rue d’accès. Compte-tenu de ma proximité je décide de m’y rendre à pieds avec tout mon matériel.

Derrière le guignol, le petit parking

Derrière le guignol, le petit parking

Le guignol et sa remorque "Made in Chinetoque"

Le guignol et sa remorque « Made in Vemicelles »

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Activation d’Armendèche le matériel,

Je vous conseille malgré tout pour votre tranquillité d’activer ce type d’endroit en dehors de Juillet et Août sauf, si vous n’avez pas le choix. Beaucoup de passage de piétons, se rendant au centre ville et les éternels pisse clébards de la journée. Des conversations intéressantes avec les gens du coin sauf, en plein pile-up. Cela permet aussi de parler de notre hobby en dehors des grandes manifestations nationales ou départementales.

La référence de ce phare pour le DPLF est PB 058 que j’ai trouvé sur le site dédié.

En haut à droite à terre l'APRS

En haut à droite à terre l’APRS

4° et 40km/h NordEst, ça vous dis !

4° et 40km/h Nord-est, ça vous dis ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour revenir au matériel habituel, j’utilise une remorque dédiée normalement au jardinage d’après la pub. Cette petite remorque sur ses quatre roues gonflables pourrait transporter de 150 à 250 kilogrammes de charge suivant les vendeur. Super utile, sur l’activation du lendemain j’ai transporté 80 kg sur 1 kilomètre. Le matériel un FT857 Yaesu, une puissance d’environ 80 watts.

L’énergie est disponible par une batterie de 110Ah marine, décharge lente et entre celle-ci et le transceiver, un « Booster MFJ » qui permet de hausser la tension et même après 160 qso j’ai environ 13 volts. Pour finir l’antenne, lorsque j’ai de la place j’installe un dipôle fabrication OM pour le 40 ou 20 mètres. Une hauteur de 5 mètres du sol sur un mat télescopique en fibre de verre.

Activation d'Armendèche Dipôle 40m

Activation d’Armendèche Dipôle 40m

Activation d'Armendèche

Activation d’Armendèche

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Au sommet du mât j’accroche une petite poulie qui me permet de changer de dipôle en quelques minutes. Le mug vintage sur le cliché est un authentique « 1664 », bien sûr ne pas oublier le café et petits gâteaux. Côté radio, j’étais très attendu par les YLs et OMs passionnés de phares, donc, le pile-up démarre dès les 5 premières minutes. Autre astuce pour mes correspondants, c’est la balise APRS, ils savent que dès quelle apparait sur APRS.fi c’est que je suis prêt. Ensuite le souci sera de gérer son temps car vous n’avez même pas le temps de faire des besoins naturels…

Afin de terminer,

Je trafique aussi avec un carnet de trafic papier et plusieurs crayons bois afin de palier les mines cassées. J’ai utilisé souvent le computer et l’excellent programme de Jean-Louis F1AGW. En revanche j’ai un un souci en plein air, le soleil qui se reflète dans l’écran du PC. A ce moment rideau, vous restez comme un …

Carte de validation du phare PB 058

Carte de validation du phare PB 058

Quelques rappels concernant l’activation d’un phare comptant pour le DPLF (Diplôme des Phares du Littoral Français)

  1. Être à moins de 150 mètres du phare concerné où de sa clôture (si privé),
  2. Activer un seul phare à la fois,
  3. Joindre une photo du phare avec l’OM  et sa station,
  4. Joindre le log de trafic,
  5. Que le phare figure dans la liste proposée par le DPLF,
  6. Il n’y a pas de minimum de contacts, 5 ou 160 on s’en fout, cela permet entre autre aux stations QRP d’activer une référence (Sinon essayez de réaliser 50 ou 100 qso avec 5 watts comme pour certains monuments),
  7. Ne pas pénétrer dans des propriétés privées sans accord du propriétaire,
  8. Penser aux écouteurs et SWL qui eux aussi participe au diplômes.

Merci d’avoir pris le temps de lire cet article, pour des renseignements complémentaires, je suis dans la nomenclature. Merci aussi à l’ami François F6HPL pour le visu super sympa qui d’ailleurs se renouvellera sur l’activation de la Chaume.

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

Journée au Village

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Journée au village,

Journée au village, drôle de titre pour une activation radio-amateur. Pour ceux qui me lisent régulièrement, ils savent que le « Village » est un fanal sur la Loire maritime,  implanté à Montoir de Bretagne, en Loire Atlantique. Comme précisé dans un article précédent, c’est un pylône métallique de 7 mètres de hauteur et d’une portée optique de 8 miles nautiques. Il permet aux navires du terminal méthanier d’accoster afin de livrer le précieux chargement de nos longues soirée d’hiver. Pas facile à trouver dans ce fouillis industriel, de tuyaux, cuves, caméras, pontons et j’en passe.

Comment s’y rendre,

Pour arriver sur les lieux de l’activation, vous prenez la route des ports comme l’appelle les gens du coin. Cette voie industrielle, relie la commune de Donges au port de Saint-Nazaire par les arrières, beaucoup de camions circulent, soyez prudent, surtout à vélo comme votre serviteur. Son jolie nom c’est « Boulevard des grandes rivières » ensuite sur l’avant dernier rond-point, prendre à gauche la rue de « La pierre rouge ». C’est une voie qui longe le terminal pétrolier de Montoir. La vitesse est limitée à 50 km/h, même si c’est souvent désert, de gros convois exceptionnels empruntent cette rue et sont prioritaires. Elle est en voie sans issue et, au fond, se trouve l’emplacement qui va nous nous permettre d’animer notre fanal. Je pense que pour les aficionados du GPS c’est largement suffisant. Position, 47° 17′ 95″ N, 002° 008′ 82″ W, locator IN87WH pour les Amateurs radio.

Départ du Beluga de Bron

Départ du Beluga de Bron

Départ du Beluga de Bron, décollage

Départ du Beluga de Bron, décollage

 

 

 

 

 

 

 

 

La voie d’accès se situe en face du hangar du Beluga. Bien souvent les Français qui veulent, des TGV, aéroports, autoroutes, éoliennes….N’habitent pas à côté. Ben, oui ! C’est mieux chez les autres. Pour revenir à notre activation radio, ce jour de janvier est, pluvieux pour la journée et un vent de 50 km/h venant d’Ouest bien sûr comme 60 % des vents de la région.

8h00 du matin

8h00 du matin

8h45 du Matin le jour se lève doucement

8h45 du Matin le jour se lève doucement

 

 

 

 

 

 

 

 

WX et station,

Journée Rock’n’roll comme d’habitude. Sur le premier cliché les flammèches blanches, c’est la pluie, le point rouge, le fanal. Ce jour, j’ai décidé d’activer une station VHF sur 144,244Mhz, une sur UHF sur 432,244Mhz et enfin une en HF sur le 40m et le 20m. Avec ma lampe électrique j’entame le montage des antennes 2m et 70cm, qui consiste en une 4 éléments portable Yagi et une Bigwheel. Raccordées sur un triplexeur afin de n’avoir qu’une descente de coaxial, un 7mm, fragile mais, moins de perte que sur un RG213 de 11mm qui plus est d’un poids non négligeable.

La HF sera un dipôle fabrication OM sur 40m, taillé sur 7,090Mhz, monté sur un mat en fibre de verre qui est un manche d’échenilloir de récupération.La station, un FT857 Yaesu, une batterie de 110 A/h, marine longue décharge et d’un booster MFJ afin de compenser les chutes de tensions de la batterie.Pour le 20m J’utilise une « SuperAntenna MP1 » dont je suis content, qui me crée des surprises notamment avec les USA et la Russie en QRP, 5 watts et le FT817.

Oui ! J'avais oublié le brouillard

Oui ! J’avais oublié le brouillard

Dipôle,MP1, Bigwheel, 4 éléments, 5/8 Aprs

Dipôle,MP1, Bigwheel, 4 éléments, 5/8 Aprs

 

 

 

 

 

 

 

 

Enfin, ça démarre,

Une fois le matériel mis en place et les raccordements effectués, mise en route de la Station Aprs. Pourquoi ? Très simple à vrai dire. Certains Oms et Swl comme Patrice F-11579 que je salue au passage, attendent parfois la journée pour parvenir à me contacter. En apercevant mon « alias » sur la carte, ils savent que je suis en place et active en théorie la station radio portable. Très pratique lorsque j’active des phares au milieu de l’océan. Dès qu’ils aperçoivent ma balise, ils savent que j’ai pu aborder l’îlot ou le rocher avec mon bateau, que le matériel est installé et prêt à servir.

 à l'abri des éléments déchaînés

à l’abri des éléments déchaînés

La position de la station en live

La position de la station en live

 

 

 

 

 

 

 

 

En cliquant sur l’image Aprs vous accéder au site Aprs.fi. La partie radio commence vers 9h00 local (8h00 UTC), par des QSO dans la région des pays de Loire en 144 et 432 Mhz, la propagation n’est pas au rendez-vous et de ce fait la portée des contacts est courte.

Une grosse surprise arrive de l'océan

Une grosse surprise arrive de l’océan

Le point blanc, le fanal du chenal

Le point blanc, le fanal du chenal

 

 

 

 

 

 

 

Monstre ou radio,

La partie HF démarre sur le 40m, 7,100Mhz. Les stations portables se déplacent de plus en plus en fréquences gênées, par les grosses puissances utilisées par certains. En général ce sont les mêmes crétins, que l’on côtoie sur la route ou dans la vie de chaque jour. Les amis Français, Belges, Italiens se bousculent et un pile-up démarre instantanément. Mais mon regard se tourne vers la mer et le pont de Saint-Nazaire, dans le brouillard j’aperçois un gros lard qui arrive, flanqué de 4 remorqueurs le guidant. Un devant, un derrière et deux sur le flanc bâbord. Je laisse tomber la radio lorsqu’il est à portée et commence à le shooter avec le Pentax K5 afin de garder une trace. J’ai un endroit spécifique au ras de l’eau pour prendre mes clichés.

Aller pousse mon gars

Aller pousse mon gars

290 mètres de longueur et 4 remorqueurs

290 mètres de longueur et 4 remorqueurs

 

 

 

 

 

 

 

Le chenal à une profondeur de 13,80m et le tirant d’eau de ce navire est de 12m, pour 290 mètres de longueur. L’objectif est de faire faire demi-tour à ce poids mort au milieu du chenal et de l’amener à quai sans encombre. La manœuvre dure une bonne heure et la radio va attendre un petit peu.

4 remorqueurs pour faire le job

4 remorqueurs et un pilote pour faire le job

Nous y sommes presque

Nous y sommes presque

 

 

 

 

 

 

 

Fin de créneau,

Une fois le demi-tour réalisé, il ne restera plus qu’a plaquer le méthanier le long du quai. Pendant ce temps les équipes à terre préparent l’arrimage.Je retourne à mes activités radio et poursuis les qso sur le 40m. J’approche les 100 contacts vers 14h00, c’est super si l’on prend en compte le WX et les activités annexes.

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17h00 le soir tombe sur le quai

17h00 le soir tombe sur le quai

 

 

 

 

 

 

 

Je décide de faire des qso sur le 20m et me rends sur le 14,285. Je contacte des stations QRP en Sota et portables. Poursuite des contacts jusqu’à 18h30 avec les Russes et des OMs Français rentrés de leur pro. La fatigue et le froid m’obligent à plier bagages. Finalement il me faut encore une heure pour tout démonter avec mes doigts gelés. Tout est trempé ou très humide.

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Ce fanal compte bien sûr pour le DPLF, comme nouvelle référence, c’est le PB 0355. en revanche je ne sais pas s’il possède une référence ARLHS. Bilan de cette journée de WX exécrable, 120 qso avec la France et l’Europe jusqu’en Russie.Finalement, malgré le temps, le reste s’est très bien passé.

Voila, cette « journée au village » est terminée, Merci d’avoir lu cet article et à bientôt. 73 Qro

Activation, phare du Pilier

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Activation, phare du Pilier,

Nouvelle activation radio de ce mois de juin et, c’est une première, il fait beau et presque chaud. Cela va faire rire nos amis du Sud mais, 20° en pleine mer, c’est super FB. Nous ne reviendrons pas sur l’historique de cette île et des deux phares. Il vous suffit de cliquer sur le lien en fin de cet article.

Petite présentation et caractéristiques de la Bête. L’île du Pilier est située dans la Baie de Bourgneuf. Face à Pornic, à 11 miles nautiques, à 7,5 miles de la Pointe St Gildas, en Loire Atlantique. Elle est située en Vendée au Nord de l’île de Noirmoutier, à 4 miles nautiques du port de l’Herbaudière.

Ses coordonnées sont L = 47° 02’6 N et G = 002° 21’6 W, bien sûr le locator est IN87TA. Celui-ci est rare car situé en pleine mer et super pour mes copains pratiquant les VHF et UHF.

Références possibles, PB032 pour le DPLF et Wlota 0622 et FRA 396 référencé à l’ARLHS. Si vous avez un trou de mémoire concernant ces sites. Un allez rapide sur votre moteur de recherche favori vous aidera.

Ile de Noirmoutier et l'île du Pilier

Ile de Noirmoutier et l’île du Pilier

Ah! J’oubliais, c’est aussi un IOTA, avec la référence EU-064 comme l’île de Noirmoutier d’ailleurs.

La route,

Pour se rendre sur l’île du pilier, trois routes possibles. La plus courte, mettre à l’eau votre bateau dans le port de l’Herbaudière situé en face, environ deux miles nautiques. A condition d’habiter dans le coin. Autre route, en partant de la Pointe St Gildas situé au Nordest de l’île à environ 8 miles nautiques. Dernière route possible, que j’ai d’ailleurs utilisée, partir de Pornic situé à l’Est de l’île et la plus longue route maritime, 11 miles nautiques. Sinon c’est 60 kms de plus par la route quand on habite dans le Nord d la Loire Atlantique.

Rotation du lundi bateau des Phares et Balises

Rotation du lundi, bateau des Phares et Balises

Mer belle, passage dans le chenal de la Grise

Mer belle, passage dans le chenal de la Grise

 

Aujourd’hui les conditions météo marine sont bonnes, vent de Nord-Est de force 2, celle-ci se gâtera en fin d’après-midi comme d’ habitude avec la bascule de marée et l’arrivée des thermiques. Des creux de 1 à 1,5 mètres vers 17h00. La route est simple de Pornic, 9 miles au 245°, je laisse la « Basse des Pères » et la « Basse Martroger au Sud » jusqu’à « La Passe de la grise » et ensuite au 315° sur 1,5 miles nautiques afin d’arriver sur la jetée du Pilier. Ainsi j’évite les récifs de « La Servante », Les bancs du  « Petit et Grand Sécé ».

Bien sûr l’on peut toujours couper en travers, mais même avec mon faible tirant d’eau, je respecte la cartographie crée par nos Anciens. De toutes la façons même si j’étais arrivé plus tôt, je me devais d’attendre la rotation des Phares et Balises qui ce lundi matin déposait les équipes et matériels pour la rénovation du phare. Un des membres du navire me demande gentiment si, je peux patienter. Bien sûr que « oui », c’est demandé si gentiment. De plus, je suis en congé, eux travaillent.

La cale d'accès à l'île du Pilier

La cale d’accès à l’île du Pilier

Marée Basse, coefficient 62, surveillez bien vos amarres

Marée Basse, coefficient 62, surveillez bien vos amarres

 

 

 

 

 

 

 

Le pourquoi, du comment,

J’ai choisi volontairement ce jour afin d’activer le « Phare du Pilier », pour deux raisons, le vent favorable et le coefficient de marée de 62 (mortes eaux). Sur tous les ouvrages nautiques l’on vous conseille des marées inférieure à 80, après c’est plus rock’n roll et vous risquez de casser quelque chose. Vous risquez aussi comme votre serviteur de percer le bateau pneumatique comme sur le « Grand Charpentier » lors d’une marée de 84.

Autre conseil, la cale ne sert qu’a décharger le matériel et passagers donc, pensez à dégager votre navire si d’autres accostent. Enfin pour terminer, surveillez vos amarres au fil de la marée descendante, sinon vous risquer de rompre du matériel, il suffit de regarder le marnage entre BM et PM…

Il ne reste plus qu’à décharger le matériel avec précaution car la cale est glissante et les pavés inégaux.

Installation de la station HF, VHF et UHF sur la jetée

Installation de la station HF, VHF et UHF sur la jetée

Nous ne sommes pas seuls, une Tadorne de Bellon

Nous ne sommes pas seuls, une Tadorne de Bellon

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A pied d’œuvre,

Je choisis de rester sur la jetée avec la station. Le côté positif est que je peux trafiquer plus longtemps que d’habitude car c’est une île et donc la mer ne viendra pas recouvrir celle-ci. Cool non ! Pour une fois. De plus, je met en route la station APRS, F5OHH-8 afin de montrer aux Oms et Yls, qui m’attendent, que je suis bien sur l’île. Certains me disent, « ça sert à quoi l’Aprs » et bien en voila un exemple…

Un guignol à table

Un guignol à table

Encore un guignol

Encore un guignol

 

 

 

 

 

 

 

 

Comme d’habitude, je commence les contacts vers 11h30 après avoir monté les antennes pendant une bonne heure. Ce sera la série VHF, 144.244 en SSB avec les copains habituels du 44, 85, 49 et 17. Une 4 éléments finalement est utilisée car la Bigwheel me gène pendant le transport avec ses 1,20m d’envergure. En revanche pour la partie UHF, 432.244, j’utilise une BigWheel qui tient dans une boite compte-tenu de sa taille réduite en 432.Mauvaise propagation ce jour-là donc, des qso à courte distance, le plus loin sera Angers.

Côté HF je suis attendu et le Pile-up démarre immédiatement, c’est une référence rare et donc recherchée. De plus c’est aussi un Iota comme précisé plus haut.

Après une heure de QSO je décide d’aller prendre des clichés du phare situé à environ 500 mètres de là. Mais j’ai un obstacle de taille, le oiseaux sont des milliers sur cette île, j’ai de la chance je suis côté goélands, malgré tout je reste méfiants. De l’autre côte ce sont les cormorans et là c’est plus risqué. Je pars à pieds en direction du phare, le cirque commence, les goélands tournent et piquent sur moi tel la « Lutwaffe » sur une colonne de réfugiés civils. Des fientes s’écrasent de tous côtés et ils foncent carrément sur moi, le vacarme est assourdissant.

Un conseil, que d’ailleurs vous ne suivrez, n’amenez pas d’enfant sur ce genre d’endroit. Un moyen de se prémunir des soucis est de prendre sa casquette et de la faire virevolter au-dessus de sa tête. Vachement pratique sur 500 mètres, heureusement vous êtes seuls, mais ça fait guignol, hihihi.

Les deux tours,

Au pieds des deux phares c’est calme, le compresseur des techniciens est en route car ils sablent le phare. Le tour du feu auxiliaire en fer est déposée pour restauration. Un autre technicien rénove les fenêtres comme il peut. La mer est impitoyable et détruit tout. Jean-Jacques le chef d’équipe me permet de rentrer dans la cuisine du phare et nous discutons phares pendant qu’il prépare le repas de ce lundi midi. Une discussion très riche comme on aimerait en avoir plus souvent. Finalement je passe du temps avec eux, pendant leur pause méridienne, pas question de les déranger. Il m’a promis d’aller sur mon site, regarder les photos de phares prisent par mes soins.

Je prends congé et le remercie pour tout, retourne sur ma jetée en compagnie de mes drôles d’oiseaux, toujours aussi agressifs, en même temps ils sont chez eux.

Qu'il est loin ce phare...

Qu’il est loin ce phare…

Sauvage dans tous les sens du terme

Sauvage dans tous les sens du terme

 

 

 

 

 

 

 

 

De retour sur ma jetée, je reprends mes contacts radio, même si la propagation n’y est pas j’ai de bons 59/59+ sur l’axe Ouest/Est. je fais de nombreux Belges et Allemands. J’en profite pour faire un « Coucou » à mon ami Patrice « F-11579 » qui est à l’écoute, fidèle à chacune de mes expéditions. Il me suis sur l’aprs et les deux clichés en fin d’article sont de lui.

Le vacarme s’est calmé et les oiseaux se rendent compte que je reste sur ma jetée, en revanche ils me surveillent en permanence.

Fin d’après-midi,

Vers 17h00, je commence à fatiguer et décide de commencer à ranger le matériel, d’autant plus que le vent se lève et la mer se creuse comme ils l’avaient prévus. Les « thermiques » sont là, comme souvent l’après-midi. Je ne me presse pas car le bateau repose sur le sable, et donc je ne peux le reprendre pour le moment, je dois attendre que la mer remonte.

Vue du large

Vue du large

Ils ne sont pas beaux ces phares ? Hein !

Ils ne sont pas beaux ces phares ? Hein !

 

 

 

 

 

 

 

 

Je repars vers 18h00, mais là je ne taperai pas 20 nœuds comme à l’aller. J’ai des creux de 1 à 1,5 mètres et le petit Bombard se dandine sur les crête de vagues. Je reprend le « Chenal de la Grise » et met le cap sur « La Pierre Moine » que je ne vois pas encore. Je suis dans un courant favorable, parfois ma vitesse passe de 7 à 18 nœuds d’un seul coup sur le sommet des vagues. Tout est parfois, le matériel radio est à l’abri dans des valises, achetées chez un grossiste du bâtiment, elles ne sont pas étanches mais protègent des projections d’eau de mer.

Après mon tour de manège, j’aperçois le port de la Noveillard de Pornic et dépasse la Balise Notre-Dame. Il est 19h30 lorsque j’arrive sur le musoir de Gourmalon.

Voila, 60 QSO réalisés, même si je ne suis pas sorti de l’Europe, le résultat est superbe, pour moi. Il vaut mieux, « un tient que deux tu auras ». Je suis content de faire des heureux, que ce sois les chasseurs de phares, de locators, de départements etc…

L’essentiel est de se faire plaisir, Isn’t it ?

 

Matériel utilisé: Yaesu FT897 + FC30, Antenne VHF Yagi 4 éléments, Antenne UHF BigWheel, Antenne HF, comme d’habitude l’excellente COMET CHA250B, Une batterie marine décharge lente de 108Ah, un Booster MFJ pour le maintien de la tension, un tripode télescopique, une station aprs de chez Byonics, une chaise, une table, la marque de bière je n’ai pas le droit de la citer, simplement je peux dire que l’année est inscrite en gros sur les boites ou bouteilles….

Capture d'écran APRS de Patrice F11579

Capture d’écran APRS de Patrice F11579

Capture d'écran APRS de Patrice F11579

Capture d’écran APRS de Patrice F11579

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Merci d’avoir lu cet article jusqu’au bout. Pour retourner sur l’histoire de ce phare cliquez ici, merci.

 

Merci Monsieur Hergé de nous donner le goût du voyage et de l'action

Merci Monsieur Hergé de nous donner le goût du voyage et de l’action

La Banche expédition

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Présentation,

La Banche expédition. Avec l’ami Albert F4FDY nous avons retenu la date du 23 mai pour notre expédition Wlota sur « le Phare de La Banche ». Nous ne l’avons jamais activé et il ne l’a pas été depuis bien longtemps. Je ne reviendrai pas sur ses caractéristiques techniques architecturales, ni nautiques etc…Il suffit de lire l’article sur le sujet en cliquant ici.

Alors pour ce samedi et pas un autre ? Très simple, c’est l’océan qui commande et non l’homme. C’est comme la montagne, ce sont les éléments naturels qui dirigent, ceux qui les ont bravés, ne sont plus là pour en parler. L’avantage de la « Gopro » et consœurs maintenant c’est qu’ils meurent en direct, pour le bien-être des guignols avides de vidéos à sensations. Le plus dur n’est pas pour ceux qui passent de l’autre côté du décor, mais, pour ceux qui restent…

Bien revenons à nos moutons, il est mignon ce petit phare.Sa hauteur est de 30,30m construit au large de la ville du Pouliguen en Loire Atlantique.Commune située entre Saint-Nazaire et le Croisic.

Phare de la Banche et sa cardinale Nord

Phare de la Banche et sa cardinale Nord

La digue de 107 m se découvre peu à peu

La digue de 107 m se découvre peu à peu

 

 

 

 

 

 

 

 

Position,

Pour le côté nautique, sa position est en latitude, L = 47° 10′ 7 Nord et sa Longitude G = 002° 28′ West. Pour les amis Radio-Amateurs le Locator = IN87SE. Il est situé entre les phares du « Grand Charpentier » et du « Plateau du Four ». Sa position, 8 miles de la pointe du Croisic et environ 6 miles nautiques du Pouliguen.

Alors pourquoi ce jour et pas un autre. D’abord le coefficient de marée, aujourd’hui c’est un 67, c’est le morte-eaux conseillé à l’inverse des vives qui augmente les difficultés d’abordages, un marnage plus important et donc un transfert de masse d’eau plus important sur un temps quasi identique. Exemple : la hauteur d’eau en pleine mer est de 5,05 mètres et 1,45 mètres en basse mer. Si je prends un coefficient de 84, donc vives eaux la pleine mer sera à 5,60 m et la basse mer 0,80 m, nous aurons une amplitude plus importante dans le même laps de temps ou presque.

Albert F4FDY, en reconnaissance

Albert F4FDY, en reconnaissance

Le Gros et ses 10 pare-battages côté tribord

Le Gros et ses 10 pare-battages côté tribord

 

 

 

 

 

 

 

Autre paramètre,

Autre paramètre, le vent dominant, dans cette zone il est principalement West et SudWest. Parfois comme aujourd’hui Nord-Est, comme sur les clichés au-dessus, dans ce cas l’accostage est facilité et les vagues petites d’environ 0,50 m de hauteur.L’an dernier en plein mois d’Août par beau temps, nous avons accosté le phare du « Grand Charpentier » par marée de coefficient 84, vent plein Ouest, nous avions des creux de plus d’un mètre et avons accosté qu’au bout de trois tentatives. Le bateau étaient littéralement projeté contre la digue et de ce fait seul les petits bateaux peuvent accoster.

Autre chance du jour, la mer calme nous a permis de débarquer le matériel une heure en avance. La règle empirique d’abordage de ce type d’ouvrage c’est deux heures avant la basse mer. Elle était basse à 15h35 et nous avons pu aborder à partir de 12h35.

Alors !On n'est pas bien là ?

Alors ! On n’est pas bien là ?

Albert est déjà à pied d’œuvre

Albert est déjà à pied d’œuvre

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Déroulement,

Nous avons décidé de travailler chacun à une extrémité de la digue de 107 mètres de longueur, because des interférences entre nos deux antennes au niveau des harmoniques. Ne possédant pas de filtre passe-bande, nous appliquons l’article 22.

Concernant le déroulement des opérations, nous avons prévenus les copains et copines du début des émissions à partir de 14h00. Grâce à un bon réseau de connaissances et large diffusions, les OMs passionnés de phares nous attendent de pieds fermes. Claude F5MCC de Bourgogne et Patrice F-11579 ont QSP les infos, ainsi que F5MSS Lidye (SK 2018) et le REF39 par Serge F5SN. Idem pour les OMs de Loire Atlantique et les serveurs Radio-Amateurs. Ce phare a été activé il y à très longtemps. Malgré cela nous sommes conscients que, nous allons frustrer pas mal  d’OMs car la fenêtre de tir sur ce type de phare est de, 3h00 à 4h00 maxi de QSO, cela va encore se vérifier aujourd’hui. Ce sera pire pour les prochains car le plus dur sera d’aborder le phare et de rester, quelques minutes…..Enfin vous verrez.

C'est basse mer, il ne reste qu'une heure de QSO

C’est basse mer, il ne reste qu’une heure de QSO

Le calme avant la tempêté

Le calme avant la tempête

 

 

 

 

 

 

 

Côté matériel,

Côté matériel, nous avons deux transceivers, un Yaesu FT847 et un FT897. Les antennes sont deux verticales COMET CHA250B de 7,13m de hauteur, sans radians et sans boite de couplage. Le montage est aisé et c’est ce qui compte. Bien sûr il y a toujours mieux, il y a aussi pire…Pour ma part je trafiquerai aussi en VHF avec une Yagi 5 éléments et en UHF avec une BigWheel en 432mHZ. Les sources d’énergie, trois batteries, une de 108Ah marine décharge lente munie d’un Booster MFJ afin de garder le plus longtemps possible, les 13,8 volts. Deux autres batteries de 70Ah chacune.

Pour le moment nous avons laissé de côté les dipôles qui demandent pas mal de place et de risques lors d’escalade du phare pour les fixer. Nous ne sommes pas là pour nous mettre en danger mais, faire de la radio en se faisant plaisir. Imaginez la tronche de la SNSM, d’autant plus que ce jour là nous avons suivi un sauvetage périlleux de plaisanciers. En Vendée au large de Jard sur mer, qui à pas mal occupé le CROSS et les sauveteurs. Et oui, la saison change, les guignols changent de région.

La potence est idéale pour accrocher une filaire

La potence est idéale pour accrocher une filaire

Face côté océan

Face côté océan

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

C’est parti,

Les deux stations démarrent vers 14h00 locales, Albert sur 7,080mHZ récupère un pile-up dès les premières minutes. Il gère sans souci, même si parfois certains sont un peu pénibles, nos privilégions bien sûr les mobiles et QRP lorsqu’il y en a. Pour ma part je démarre avec la 5 éléments sur 144,244mHZ et les copains de Loire Atlantique et Vendée attendent patiemment. Ce phare est référencé sur les sites concernés, situé en mer sur un banc de rochers et porte des numéros. Une grande partie des phares mondiaux sont référencés sur les sites du WLOTA ou de l’ARLHS.

Le Guignol en action

Le Guignol en action

Albert toujours en action

Albert toujours en action

 

 

 

 

 

 

 

Ce phare compte aussi pour le DPLF sous la référence. Nous allons trafiquer une heure et demie (14h00 à 15h35), ensuite comme d’habitude la bascule de marée change le temps. Le vent tourne, passe à sur l’Ouest et la houle se forme au loin. Il nous reste en tout et pour tout à peine une heure de trafic. Je commence à remballer le matériel VHF et UHF par précaution et range les câbles.

Nous avons effectué en 2h30′ de trafic, 80 QSO dans 10 pays différents. Nous avons aussi 15 QSO sur VHF et UHF. Compte-tenu du temps alloué à la radio, ce n’est pas si mal.

Maintenant il faut recharger le navire et rentrer, à vrai dire le plus dur reste à faire…

L'eau monte tranquillement

L’eau monte tranquillement

Une heure après la montée des eaux

Une heure après la montée des eaux

 

 

 

 

 

 

 

Retour,

Nous repartons à regret mais, nous le savons à chaque fois c’est la même chose. Nous avons maintenant 12 miles à parcourir avec les vagues de face et qui dévient continuellement notre route fond. Pour venir nous avons eu des pointes à 19 Mph. Pour le retour nous calons la vitesse à 7 Mph et à chaque vague de face nous perdons 2Mph. Nous rallierons le port du Croisic en 2h10′. Ensuite vidage du bateau, sortir de la cale et retour aux QRA, nous serons à 21h30 à destination, mais quel bonheur de faire plaisir aux autres.

Là ! Il faut penser à rentrer

Là ! Il faut penser à rentrer

Bien ! Nous allons prendre congé. à une prochaine fois ?

Bien ! Nous allons prendre congé. A une prochaine fois ?

 

 

 

 

 

 

 

 

Merci d’avoir pris le temps de lire cet article et à bientôt. Albert F4FDY et Chris F5OHH remercient tous les YLs et OMs qui les ont suivi.A bientôt pour une nouvelle aventure.88 et 73.

Activation de Piriac

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Activation de Piriac,

Petit phare détruit pendant la seconde guerre mondiale. Il fait partie de la liste des 170 phares détruit en France en 1944/45. L’ennemi voulant supprimer les points de repères pouvant aider les alliés. Pour s’y rendre rien de plus simple. Soit de Saint-Nazaire, en direction de Guérande et ensuite, directement La Turballe, Piriac c’est écrit sur la même pancarte. En venant du Nord du département, sortie en direction de la cité d’Herbignac et ensuite direction Mesquer, Piriac.

De la place il y en a pour animer ce phare.

Il est mignon mon phare !

Il est mignon mon phare !

Parking réservé aux pécheurs pro...

Parking réservé aux pécheurs pro…

 

 

 

 

 

 

 

 

Le pratique,

Concernant la circulation des véhicules, disons que…Il se peut qu’il y ai un panneau interdit aux véhicules sauf usagers du port…Les seuls qui s’y garent sont les pécheurs professionnels et quelques locaux pour leur bateau et de façon provisoire. Je suis arrivé vers 8h00 du matin et repartit vers 16h30, sans souci. Vers 15h30 j’ai eu la visite courtoise du capitaine du port, très gentil, la soixantaine et pense qu’il est investit d’une mission divine donc, la courtoisie reste de mise. N’oublions pas que c’est un loisir mais, nous sommes dans notre droit et l’on se fait respecter.

Donc revenons sur les caractéristiques de ce phare. Le côté maritime nous l’avons vu dans l’article qui lui est consacré. Pour les Amateurs de radio, quelques précisions sur la position de l’édifice, L = 47°25’32 N,    G = 002° 22’70 W. Locator IN87RJ et les références, PB198 et FRA124.

 

Un guignol qui balise ...

Un guignol qui balise …

Petit et Grand

Petit et Grand

 

 

 

 

 

 

 

L’activation de ce phare ne pose pas de problème particulier. La bonne période pour moi c’est de Septembre à Juin, évitez les estivants. Cela n’empêche pas d’avoir de très bons contacts avec certains, intrigués par nos activités.

De 8h00 le matin à 11h00, personne ou presque, ensuite arrivent les gens qui vont dans les restaurants du coin. De 12 à 14h00 c’est le désert, donc parfait pour un pile-up. A partir de 14h00, ils ressortent tous de chez eux où des restaurants alentours et là, c’est rock’n’roll. C’est en même temps ce qui fait le charme de notre Hobby, nous échangeons avec toutes sortes de quidams et certains connaissent très bien le terme Radio-Amateur. J’ai pas dis tout le monde…J’ai dis certains.

Comme je vous le précisait auparavant, lors de ces animations je préviens les radio clubs que je connais, dont celui auquel j’appartiens l’ARALA, des OMs font le relais avec leurs connaissances et aussi QRZ.com très usité chez les nous. Lorsque je suis prêt à émettre, je met en route ma balise APRS et c’est le signal de départ pour tout le monde.

Vue sur le phare de Piriac

Vue sur le phare de Piriac

Position APRS lors de l'activation

Position APRS lors de l’activation

 

 

 

 

 

 

 

 

Les bandes défilent,

Après avoir exploré le 2m et le 70cm, je pars sur le 40m, puis en après-midi le 20m sur 14,285 en USB, puis 21,285 mhz. C’est un phare très facile à animer en somme.

Je remercie les OMs qui ont eut la patience de m’entendre et de m’attendre, pour les impatients, bah c’est comme sur la route…Je remercie tous les SWL à l’écoute, je pense à Damien F-15812 de Dunkerque, de Patrice F-11579 de Rogneux les 7 écluses, ainsi qu’un autre J.J. de Rotterdam pour leur rapport d’écoute très complet.

C’était mon 7ème phare de ce début 2015 et, le premier avec du soleil, malgré les 3°.

Port de Piriac sur mer 44

Port de Piriac sur mer 44

Fiche d'activation

Fiche d’activation

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour retourner sur l’article du phare de Piriac, cliquez ici.

 

 

Activation Pointe de Merquel

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Activation de la Pointe de Merquel qui est une avancée de littoral sur l’océan à environ 2 miles au Sud de l’embouchure de « La Vilaine » . Nous sommes dans le Nord Ouest du département 44, la Loire Atlantique.

Situation,

Entre la cité de Penestin et de Piriac. Plusieurs possibilités pour s’y rendre, pour ma part venant de la 4 Voies de Nantes à Vannes, je sors à « Missillac ». Direction Herbignac via la Chapelle des Marais. Ensuite je file en direction du village de Mesquer et port de Kercabellec. La pointe de Merquel se situe à deux minutes de là, dans le fond d’une impasse. Compte-tenu de la taille de la placette, vous pouvez garer un camping-car sans problème.

Petit jour sur la Pointe de Merquel

Petit jour sur la Pointe de Merquel

De quoi se garer sans problème

De quoi se garer sans problème

 

 

 

 

 

 

 

Etat des lieux,

Arrivé sur place, il suffit de trouver le bon emplacement, à savoir, celui qui vous convient.Vous serez automatiquement à moins de 150 mètres de la balise.Pendant que vous trafiquez, vos accompagnants peuvent aller à la pèche à pied, huitres et palourdes. Où sinon bronzette. Si vous n’avez rien de cela, ce n’est pas la peine de réclamer, le bureau est fermé.

Fanal de la Pointe de Merquel

Fanal de la Pointe de Merquel

Il y a pire comme environnement

Il y a pire comme environnement

 

 

 

 

 

 

 

 

WX et montage station,

Le souci habituel du littoral c’est le WX, ce jour-là un vent Sud-Ouest de 60 km/h et une légère « Boucaille » comme l’on dit à Douarnenez. Arrivée à 8h00 du matin, montage des antennes Big-Wheel pour la bande des 2m et 70cm, (144,300 USB et 432,220 USB). Cela sur un tripode que j’emploie en portable bicycle. Le problème du tripode c’est son manque de stabilité un fois déployé, ça ils ne le disent pas dans la « pub », pourtant ce sont des OMs, hihihi.

En bord de mer je leste l’ensemble avec des morceaux de roches pris sur place. En mer, je n’en parle même pas. Un tripode avec une 9 éléments VHF et une 21 pour l’UHF, et vous faîtes comme OHH, vous les récupérez dans la mer.

L’avantage d’une animation en mer, c’est que, personne ne vous regarde, notamment lorsque vous glissez sur des algues et vous ramassez sur les huîtres et moules sur place. Quel bonheur d’être seul.

Pour finir avec le montage des antennes, l’éternel verticale « Comet CHA250 » de 7,13m de hauteur. Ni radians, ni coupleur, nada. Les coaxiaux, toujours des ∅7mm qui comme je le disais auparavant, ont moins de pertes qu’un rg213 de 11mm, plus facile à manier. En revanche très/trop fragile à mon goût surtout, en portable maritime.

La vie de la côte,

Beaucoup de passages sur le chemin côtier, des questions pour les plus « délurés ou intrépides ». Alors ça marche la CIBI !! Il s’en suit en général une discussion fort intéressante et pédagogique pour les plus intelligents. Ne confondez surtout pas intelligence et instruction, dieu merci les deux ne sont pas livrées ensembles.Le plus dur est de rester ferme, mais courtois quoi qu’il arrive.

Finalement c’est partie pour les premiers QSO en VHF et UHF avec, vous vous en doutez une portée limitée, lié à la big-wheel et les 50watts du FT857. Le plus loin sera 160kms, c’est pas si mal car le site d’où j’opère est encaissé. S’en-suis le 40m avec les éternelles perturbations des stations puissantes (afin de rester poli). Pas mal de monde en attente et le premier pile-up arrive avec les passionnés habituels(elles) des phares. Je pense notamment à ON5TC Cécile et F5MSS Lidye. F5MCC Claude et F2YT Paul les habitués.

Toujours aussi les SWL à l’écoute, je sais que pour certains OMs c’est une expression bizarre, voir inconnue, oui!! On oublie vite le passé. Mon ami Patrice F-11579 de sa Bourgogne qui me suis à chaque fois et que je salue.

Sinon en fin de d’après-midi, de la visite, comme souvent…

Tiens ! Tiens! Un suspect, ou un individu ?

Tiens ! Tiens! Un suspect, ou un individu ?

Comme disais ma mère. Qu'est-ce t'a encore fais ?

Comme disais ma mère. Qu’est-ce t’a encore fais ?

 

 

 

 

 

 

 

Le canevas,

Comme souvent j’ai de la visite, je m’y attendais. Revenons au matin, un petit gros à moustaches s’arrête, dans les 70 spires. Il me dit, sans bonjour, : Qu’est-ce que vous faites là ? Capitaine …. de la …. Il s’en suis une conversation un peu lunaire puis rien.

Trente minutes plus tard, un véhicule bizarre de couleur bleue arrivait. Le premier sport en France n’est pas le foot ou le rugby, ni même le vélo mais….La délation.

Bonjour, c’est à vous ça ? Et vous faites quoi? Radio-Amateur, et c’est quoi ? (en plus c’est véridique) s’en est suivi une discussion, je dirai informelle et courtoise pendant un bon quart d’heure.

L’activation de la Pointe de Merquel peut reprendre, jusqu’à la fin de l’après-midi. Les pays défilent, pas forcément lointains, Norvège, Italie, les Italiens sont passionnés de Phares, la Belgique, Pologne, Maroc, Algérie, Koweït, Russes, Français bien sûr, etc…

Cela ne plaît pas forcément à tout le monde mais, je privilégie le contact humain en même temps que le qso. Je donne priorité aux stations mobiles, QRP et portables. Une grande partie des gens ne se rendent pas compte du travail en amont, avant le premier QSO. Ce matin-là, pourtant en avril, il y a 3° centigrade à 8h30 du matin, c’est un peu frisquet.

Activation de la Pointe de Merquel, bilan,

Ce qui compte, ce n’est pas le nombre de QSO, on s’en fout. Ma moyenne c’est 70 contacts, pour la journée. Mais certains sont encore sur le schéma de celui qui, aura la plus logue, la plus courte, la plus rapide, la plus belle et j’en passe… Pour ma part je pense que l’on doit penser au débutant qui nous écoute et essaie de se familiariser avec notre langage exotique, pas toujours facile à décrypter…En de la pédagogie naturelle. Oui, je sais ! C’est chiant…

Pas contente Mémère

Pas contente Mémère

Pourtant c'est du morte-eaux coéf 39

Pourtant c’est du morte-eaux coéf 39

 

 

 

 

 

 

 

La propagation est moyenne, pas moyen de raccrocher les Américains, qui arrivent fort pourtant… En revanche pas mal de QSO sur le 14,285 la fréquence des QRP et SOTA et portables en général. Aussi sur 21,285mhz. Le soleil s’est lève timidement en fin d’après-midi.

Bilan positif malgré mes soucis de groupe électrogène qui me parasite le 40m à S6/S8.

Seul petit bémol concernant le DPLF, je vous rappelle, Diplôme des Phares du Littoral Français, il n’a pas de référencement à ce jour.

Qui c'est celui-là ? Drôle de gars...

Qui c’est celui-là ? Drôle de gars…

Pense bête de l'activation de la Pointe de Merquel

Pense bête de l’activation de la Pointe de Merquel

Merci de m’avoir lu, 73 QRO. Pour revenir à l’histoire du phare, cliquez ici.

Activation du phare de Kerlédé

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Le phare de Kerlédé,

Il est situé à Saint-Nazaire. Ce phare se situe donc sur la D92, route de la côte d’amour. Oublié au milieu de la ville, coincé entre une cité pavillonnaire et des bâtiments collectifs.

Entrée du phare de Kerlédé

Entrée du phare de Kerlédé

Kerlédé, coincé dans la ville

Kerlédé, coincé dans la ville

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nous ne reviendrons pas sur son histoire, pour cela il vous suffit de cliquez sur ce lien. Aujourd’hui celui-ci est éteint depuis 1981 victime des nombreux déplacements des bancs de sable de l’estuaire et donc il ne servait plus à rien juste au moment ou la ville de Saint-Nazaire à décidé de l’acquérir, il est maintenant visitable, lors de périodes définies.

Animation,

Ce phare est facile à animer, en terme d’accès et de facilité de parkage de la voiture ou du camping-car. Comme je vous le précisait auparavant, il se situe à l’angle du « Boulevard de la côte d’amour » et de l’allée des « Bleuets ».

Emplacement urbain tranquille pour animer un phare

Emplacement urbain tranquille pour animer un phare

Phare de Kerlédé et antennes

Phare de Kerlédé et antennes

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour s’y rendre, soit vous arrivez par le nord de la ville par « Oceanis », dans ce cas vous prenez la direction de la plage de Ville-ès Martin, soit vous arrivez par le littoral et dans ce cas vous remontez l’avenue en direction de Pornichet, La Baule. Sinon comme vous stationnez au bord d’un boulevard passant, des chalands viendront parfois vous posez des questions. Gentiment. Je n’ai pas eu ce souci, ou très peu en ce matin du 20 Décembre, 7h30, un samedi. Il fait noir et donc je vous conseille de regarder où vous mettez les pieds. Bien oui, une zone verte comme celle-ci entre des HLM, cela devient un décrottoir pour chiens, les guignols de toutes générations confondues s’y rendent avant leur programme favori sur la boite à grimaces.

Il y a de quoi faire ici

Il y a de quoi faire ici

Le sommet du phare de Kerlédé

Le sommet du phare de Kerlédé

 

 

 

 

 

 

 

 

Emplacement,

Le seul endroit pour animer le phare en restant dans la limite des 150 mètres. De l’autre côté de celui-ci c’est une cité avec des parkings, pas vraiment le pied, (voir la photographie en début d’article).

Vous pouvez sans problème utiliser des antennes filaires, le seul souci à mon sens est le fait que la zone est entourée de résineux, pas toujours très bon pour la radio.

Si vous restez la journée pensez au casse-croûte car il n’y a rien à moins d’un kilomètre à la ronde. Finalement une très bonne journée en pleine ville de Saint-Nazaire.

Les références de ce phare, sont au nombre de deux, PB189 pour le DPLF et FRA510 pour l’ARLHS.

Kerlédé sur le site ARLHS

Kerlédé sur le site ARLHS

N’oubliez pas de faire valider votre expédition auprès des différentes instances. Merci de m’avoir lu, si vous voulez revoir l’histoire du phare de Kerlédé, cliquez ici.

Sympa, non Kerlédé

Sympa, non Kerlédé

Tout en pierre du pays

Tout en pierre du pays

Terminal Pétrolier de Donges

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Terminal Pétrolier de Donges,

L’activation du Terminal Pétrolier de Donges. Je parle bien sûr d’activation Radio dans le cadre d’un diplôme.  Vous avez le choix, entre plusieurs d’entre-eux. Pour ceux qui en on une, de poisson rouge, comme moi….le net regorge de données sur les phares. Le principal élément est votre présence à moins de 150 mètres du phare ou de son enceinte, ça tombe bien c’est notre cas today.

Oui ! Je sais, je ne me suis pas casser la tête, j’ai repris les mêmes clichés…Donc comme précisé dans l’article sur la description de la tourelle. Elle est en métal d’une hauteur de 8 mètres, et d’une portée optique de 9 miles. Ne vous fiez pas aux distances, entre la tourelle (carré jaune) et le coin du parking, il y a 50 mètres environ. De plus le coin du parking est le long de l’enceinte fortifiée, ou barbelifiée, c’est comme vous le sentez.

Le phare est dans le carré jaune

Le phare est dans le carré jaune

Vue du phare à l'intérieur du domaine cloturé

Vue du phare à l’intérieur du domaine clôturé

 

 

 

 

 

 

 

 

Accès,

Pour l’accès du site,en venant de Nantes ou Saint-Nazaire, je ne répète pas il vous suffit d’aller sur la page de description de cette tourelle, en cliquant ici.Simplement, une fois que vous trouvez la direction de la gare SNCF, vous y êtes presque, à 200 mètres près.Ensuite vous arrivez sur un immense parking, voir photo dessous.

Bah, Oui ! C'est moche.

Bah, Oui ! C’est moche.

Allez tout au fond le long de la Loire

Allez tout au fond le long de la Loire

 

 

 

 

 

 

 

Emplacement,

Vous êtes sur le parking d’une grande raffinerie, dont je tairais le nom, donc l’endroit est industriel, triste et parfois nauséabond.Certains disent « Ah ! La Loire c’est joli », oui, oui, mais pas de la centrale de Cordemais jusqu’au pont de Saint-Nazaire…Le parking parait désert, prenez en compte que j’y suis allé aujourd’hui, vacances scolaires ici, jour de très grande marée (coefficient 118) et un vendredi…

Vous allez avoir de la visite, de la sécurité. Pour ma part j’ai eu, trois visites, une le matin vers 8h30, une autre équipe vers 13h00 et enfin une autre vers 15h00. Jamais les mêmes. L’essentiel est d’être courtois et poli car ce sont simplement des personnes qui font leur travail suite à des directives données.De plus depuis les évènements du 07 Janvier 2015, ils sont très méfiants. Mais, étant radio-amateur, vous effectuez des essais d’antennes, et de propagation ionosphérique dans le cadre d’éventuelles catastrophes naturelles ou évènements sollicitant votre participation, cela ne posera pas de problème. Si vous possédez une carte de l’ADRASEC, c’est encore mieux et gomme tous les problèmes.

Le bon jour,

Pour ma part j’ai choisi encore un bon jour. Un 20 Février, jour de très grandes marées, vous vous souvenez « Les vives eaux » de 70 à 120 de coefficient, et bien aujourd’hui, c’était la marée du siècle, aux dires des spécialistes, coefficient 118.

Pour l’emplacement de la station,voir les photo dessous.

Pas terrible l'hiver, le site

Pas terrible l’hiver, le site

Je sais ! Je suis moche, mais, ça caille

Je sais ! Je suis moche, mais, ça caille…

 

 

 

 

 

 

 

Température 7° centigrade, vent Sud-Ouest 70 à 80 km/h, pluie sans discontinuer. Je mettrai 1h30 à monter l’équipement au lieu de 30 minutes.L’avantage, beaucoup de place pour les antennes, pour la filaire, super. Vous pouvez accéder en camping-cars car des poids lourds se garent sur le parking.

Vue du site en bord de Loire

Vue du site en bord de Loire

Vue du parking devant la raffinerie

Vue du parking devant la raffinerie

 

 

 

 

 

 

 

Conditions de trafique classique, un petit groupe électrogène de 1000 VA, un FT857 Yaesu, environ 100 Watts, Une verticale Comet CHA250B de 7,13 m de hauteur, sans boite de couplage sur les bande 80m à 10m. Pour la VHF, 144,300Mhz une 4 éléments yagi démontable et enfin une BigWheel pour l’UHF sur 432,220Mhz.

Au total j’effectuerai 70 QSO en quelques heures, grâce au bouche à oreilles, cluster et les amis F5MCC Claude et Jacky F6DFI qui ont fait du rappel. Merci aux OMs m’ayant contacté et écoutés, notamment Patrice F-11579 de sa Bourgogne, toujours fidèle au poste .

Fiche d'activation du phare de Donges

Fiche d’activation du phare de Donges

Activation du Vieux Môle

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Activation du vieux Môle,

Voila une activation idéale pour les débutants. Ceci n’est pas un jugement de valeur en soi, mais pour une première fois, il convient très bien. Pas de souci d’accès qui peut se faire au plus près. Le phare du Vieux Môle se situe sur la commune de Saint-Nazaire donc, le long de l’estuaire de la Loire, à environ 500 mètres en aval du pont suspendu. A proximité du parc des expositions et de l’écomusée avenue St Hubert. Si vous êtes accompagné de personnes ne s’intéressant pas aux activités radio, c’est très rare mais, cela peut exister, tous les commodités sont à portée de mains.Le musée du sous-marin l’Espadon, la base sous-marine et le musée transatlantique, en face de celui-ci des cinémas etc…A 200 mètres de votre animation aussi, des restaurants et quelques cafés le cas échéant. Bien passons aux choses sérieuses.

Même endroit sous un autre angle

Même endroit sous un autre angle

Marée basse au pied du Vieux Môle

Marée basse au pied du Vieux Môle

 

Marée basse au pied de la jetée du phare. Au loin vous pouvez apercevoir le hayon levé du véhicule. Le coefficient de marée de jour 39 (mortes eaux), Vent dominant Ouest, Sud-Ouest, vitesse 70 km/h. Tout est prêt, les ingrédients sont là, lors de la marée haute les vagues passeront haut dessus de la voiture. Si,si, je ne plaisante pas. Je déplace le véhicule de la droite vers la gauche de la digue afin de la protéger et continuer mon pile-up.

A l'étal elle passera pardessus la digue

A l’étal elle passera pardessus la digue

2 heures avant la pleine mer

2 heures avant la pleine mer

Bien sûr ces conditions ne se présentent pas tous les matins mais, rares sont les OMs scrutant les horaires de marées et coefficients de celle-ci avant d’animer un phare à ……… terre.

Alors ! On est pas bien là !

Alors ! On est pas bien là !

Et la vue .....

Et la vue ….

 

 

 

 

 

 

 

 

Quelques conseils,

Si le cœur vous en dit au printemps ou l’été vous pouvez placer votre station portable carrément au pied du phare, mais, pensez aux pêcheurs qui s’y installent et d’une faune qui parfois traîne dans le coin. D’ailleurs celle-ci n’est pas à protéger.

De toutes les façons comme tous les fronts de mer de France et de Navarre vous aurez de la visite. Des curieux qui vous poseront des questions. La dernière fois c’est une classe avec le staff d’accompagnement qui s’est arrêté, rencontre lunaire d’ailleurs.Cela permet de faire connaître notre hobby et susciter des intérêts, perhaps.

Pour installer la station portable pas de souci, pour les piquets de connections de terres vous retrouverez des trous dans les joints des pavés de grès. C’est comme à la montagne, il y a toujours quelqu’un qui passera avant vous, hihihi. Arrimez bien vos antennes car s’il le vent est présent ce jour là, il souffle souvent en rafale.

Équipements,

Côté radio, même équipement qu’a l’accoutumé. Le FT857, l’antenne verticale décamétrique Comet CHA250 (7,13 mètres de hauteur).

Une Yagi pour la VHF et l’UHF. Ce jour là des contacts à 200 kilomètres avec une 4 éléments et 40 watts. N’oubliez pas d’ajouter le « /p » à votre call et comme je vous le disais dans d’autres articles, vous avez au moins un pile-up à chaque sortie. Prenez bien soin prévenir votre club, vos amis car une grande quantité d’OMs et SWL se passionnent pour les phares.

Pour les Américains c’est « Headlights » et les Anglais « Lighthouses » et parfois inversement. Lorsque vous visitez des phares aux USA (Maine, Massachusetts) sur les pancartes ils utilisent l’appellation « Headlights ». Il existe de nombreuses excursions de phares à terre et en mer souvent couplés avec des cétacés.

En tout cas, faites-vous plaisir et pratiquez votre hobby en faisant plaisir aux autre et à vous-même bien sûr.

N’oubliez pas de faire valider votre expédition auprès des responsables d’associations concernées.

Dernier et ultime conseil, aujourd’hui 13 Février, je suis allé sur le Vieux Môle, conditions météo, pluie battante, vent en rafale de 70 km/h, Ouest, Sud-Ouest et coefficient de marée de 39 (mortes eaux). Voyez le résultat. La semaine prochaine les coefficients seront de 113, inutile de vous parler de prudence.

No comment

No comment

No comment

No comment

 

 

 

 

 

 

 

Pour les distances d’activations, suivant l’association, cela variera de 150 à 1000 mètres. Donc bien penser à positionner votre station à la bonne longueur. L’on vous demandera sûrement un justificatif visuel. Pour ma part j’utilise des photos bien sûr et, une station portable APRS. Le call est F5OHH-12.

Merci d’avoir pris la peine de lire cet article. 73 QRO. Pour retourner sur l’histoire du phare Cliquez ici.

Pas terrible pour la radio

Pas terrible pour la radio

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