L’ Activation de Ville-ès-Martin

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L’activation de Ville-ès-Martin

L’activation de Ville-ès-Martin, est situé dans la ville de Saint-Nazaire en bordure de l’estuaire de la Loire. il suffit de se rendre rue Ferdinand Buisson. Il est à l’extrémité de la plage de Ville-ès-Martin. La seule petite difficulté sera l’accès sur le phare avec le matériel, car c’est accidenté. Soit vous accéderez par la plage là, transporter du matériel dans le sable, c’est rock’n’roll. Deuxième solution, par le chemin côtier, une descente par un étroit chemin pavé de cailloux inégaux. Personnellement j’utilise la deuxième, en faisant deux voyages de matériel.

Oui, Oui, il y a du chemin à faire

Oui, Oui, il y a du chemin à faire

Vue de l'estran à Basse mer

Vue de l’estran à Basse mer

 

 

 

 

 

 

 

Se garer,

Pour être au plus près et au plus court pour transporter le matériel, l’idéal est de garer votre véhicule au pied de cet immeuble, à gauche sur la photographie. En revanche il n’y a qu’une dizaine de places. Sinon des places  sont disponibles sur l’avenue, mais plus loin.

Une fois parqué le véhicule descente du matériel en deux fois, voire trois. J’arrive sur le coup de 8h00 ce 20 décembre par -2°, il fait nuit donc, attention où l’on marche. Compte-tenu que ce phare est entouré d’eau à marée haute je vous conseille de choisir une marée de mortes eaux, c’est à dire entre 20 et 70 de coefficient.Vous pouvez toujours l’activer pendant les vives eaux, 70 à 120, dans ce cas il faudra peut-être déplacer la station pendant la journée, si vous êtes trop près.

Bon emplacement pour implanter la station

Bon emplacement pour implanter la station

Tous ces rochers sont submergés à marées hautes

Tous ces rochers sont submergés à marées hautes

 

 

 

 

 

 

 

Précisions,

Comme précisé sur les photographies, tout est submergé à marées hautes, donc plus le coefficient de marée sera élevé plus vous devrez vous reculer.Le jour de mon activation de 8h30 à 15h00 je n’ai pas été gêné par la marée. J’ai plié bagage à cause du froid, je n’arrivais pas à démonter le matériel avec les doigts gelés. hihihi.

Compte-tenu de la proximité de la plage et du chemin côtier vous aurez de la visite et les conversation fort intéressantes, du genre :

« Ça va, ça marche la cibi », « C’est quoi vos machins d’antennes », « Vous êtes radio amateur ? Super, bonne journée » , « Alors ça mord ? », « Moi aussi, j’en ai fait quand j’étais jeune !!! »

Comme d’habitude, le FT857, la batterie de 70 Ah,antenne Comet cha250 pour le décamétrique, une Yagi 19 éléments pour l’UHF, une 4 éléments VHF.

L'activation de Ville-ès-Martin

L’activation de Ville-ès-Martin

Ville-ès-Martin Vue de près

Ville-ès-Martin Vue de près

Attention aussi au terrain rendu glissant par les algues et laminaires recouvrant le chemin d’accès en pavés de grès. J’ai encore amassé quelques coupures et écorchures sur les huîtres présentes. Et oui ! Il y a des huîtres ici aussi.

Les copains,

Après les contacts avec les copains du 44, 85, 56 et 49 sur VHF et UHF pour certains, je suis partie sur le 40m, puis 20m.       50 Qso réalisés, cela parait pour certains mais c’est du portable tranquille où l’on regarde la grande bleue (plutôt grise ce jour-là), quelques bières avec modération et de rêver parfois aux contacts lointains.

Vous pouvez venir aux beaux jours car la plage de Ville-ès-Martin est attenante et pendant que vous effectuerez le DX du siècle et bien votre petite famille profitera de la grande bleue et du sable. Les enfants peuvent pêcher les crevettes et petits poissons dans les mares de l’estran.

Les références du phare de Ville-ès-Martin sont : PB128 pour le DPLF, FRA535 pour les OMs étrangers et comme c’est un WLOTA, Wlota350. Son Locator : IN87VG

C’est la fin de l’ Activation de Ville-ès-Martin, n’oubliez pas de valider votre expédition auprès des responsables des différentes associations. En faisant cela vous rendrez heureux les chasseurs de phares.

Merci d’avoir pris la peine de me lire et pour lire l’histoire de ce phare cliquez ici, merci. 73 QRO.

Activation du phare de Pornic

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Activation du phare de Pornic,

Je parle d’activation radio bien sûr. Ça y est, nous sommes le 06 Février, la température est de -2° centigrades, mais, je vais quand même le faire. Le matériel est chargé le matin car je préfère laisser les batterie au chaud dans le garage. C’est un jour important car ce phare est situé à 1 kilomètre à vole d’oiseau du QRA de l’Ami Jacky F6DFI. Fidèle OM avec lequel je réalise des contacts à chaque activation et souvent sur quatre bandes. A savoir 144 VHF, 432 UHF, et pour le décamétrique 40m, 20m et parfois sur 15m. Autre fidèle l’ami Patrice F-11579. SWL (Short Wave Listener) assidu qui habite en Bourgogne, et me donne des reports le soir sur mes contacts réalisés.

La route,

Pour le moment je suis sur le pont de Saint-Nazaire, il est 8h00 du matin, il fait nuit. Je croise et me fait dépasser par toutes les petites fourmis qui vont gagner leurs graines pour la Family. Il ait -2°, le vent est de Nordet et des panneaux lumineux nous préviennent des bourrasques à venir. Je file sur la route Bleue en direction de Pornic. Distant de 22 kilomètres.

Attention aux radars chaque jour, il y a un sur cette route quatre voies, limitée à 110 ou 90 kilomètres/heure.Je sors dans la zone commerciale, longe les supers et hypers marchés du coin, plus sa cohortes de franchisés laborieux. Je prends sur la gauche en direction du golf de Pornic, je n’y entre pas, surtout avec ma poubelle cabossée, je serai assez mal vu. Direction le porte de la Novëillard, il y a des pancartes partout. Si vous arrivez devant les barrières du port de plaisance sans voir le phare, c’est trop tard, vous êtes passés devant. Il fallait tourner la tête vers votre gauche hihihi.

Emplacement pour l'activation du phare

Emplacement pour l’activation du phare

L'entrée est à gauche entre les poteaux

L’entrée est à gauche entre les poteaux

 

 

 

 

 

 

 

 

Précisions,

Précisons quand même une chose l’emplacement devant le phare est interdit au véhicules à moteur. J’en a fait l’expérience aujourd’hui, la gendarmerie à regardée mais n’a rien dit. En revanche vers 15 heures la police municipale m’a demandé de déplacer ma voiture.Il vous suffit de déposer le matériel sur la place et ensuite de garer votre véhicule juste en dessous sur le parking du port. Si j’ai rentré mon véhicule c’est uniquement à cause du froid précisé plus haut. De 8h30 à 16h00 ça commence à faire frisquet.En revanche la place est publique et des marcheurs la traverse régulièrement.

L’animation radio en elle-même, j’installe la verticale Comet Cha250 de 7,13m pour le décamétrique, je l’éloigne au maximum du groupe électrogène.Malgré cela ce ne sera pas suffisant, la distance entre le groupe et la verticale est de 60 mètres, en plus j’ai construit une cage de Faraday et recouvert le groupe, mis l’ensemble à la terre, tout comme le groupe mais, rien y fait.

Activation du Phare de Pornic

Activation du Phare de Pornic

Cage de Faraday censée fonctionner !!

Cage de Faraday censée fonctionner !!

 

Suite installation,

Pour la partie VHF et UHF, j’installe sur le tripod téléscopique une 4 éléments pour le 144 et une Bigweel pour le 432, le tout relié par du coaxial Aircell 7. Je raccorde le FT857 et la booite d’accord, je peux démarrer les QSO. Je commence comme à mon habitude par les copains sur 144,244 la bande des 2 mètres. Ensuite le 432,200 la bande des 70cm. Propagation médiocre, malgré cela je réalise une dizaine de contacts sur les deux bandes.

Après une bonne heure sur les bandes métriques je me rends sur le 40mètres, le 7,090 mhz. Le bruit est S9 et infernale, je décide de couper le groupe électrogène et de passer sur batterie. Là, les QSO avec des OMs Français et Francophones s’enchainent ou pas.. Cela durera jusqu’a midi, ensuite je passerai sur 20 et 14,285, la fréquence où se retrouve souvent, station QRP, mobile, portable etc..Gastro vers 13h00 lorsque la bande est calme, il faut préciser que nous sommes un vendredi, donc jour de la semaine.

Il y à pire comme vue

Il y à pire comme vue

Faut bien faire le plein !!

Faut bien faire le plein !!

 

 

 

 

 

 

 

 

Autre emplacement,

Vous pouvez activer aussi le phare du parking en dessous car vous vous situez encore dans les 150 mètres du phare. Je pense notamment aux camping-caristes. Sur la photographie de droite, la pause déjeuner, « Et pendant ce temps, elles croient que l’on s’amuse » comme dirait Boris Vian.

Reprise l’après-midi sur 14,285 et 21,285 la bande des 15m. J’aurai plus de chance sur la première, avec des contacts allant de la Norvège, Grèce, Irlande et Baléares, plus d’autres pays régulièrement sur la bande. Les Allemands et Italiens sont toujours intéressés par les Lighthouses.

Je continue comme cela jusqu’à 15h30 heure de passage de la police municipale, elle me sort les phrases types du manuel et me demande gentiment de ne pas rester car l’endroit est interdit aux véhicules à moteur. La température est de 1°, je commence à avoir un peu froid donc je décide plier les gaules. Si la température avait été plus clémente je serai resté et aurait simplement remisé le véhicule sur le parking plus bas. Mais les banc du site sont en pierre et, par ce temps inutile de choper la crève.

Si vous désirez des renseignements supplémentaires sur le phare et son histoire, cliquez ici. Sinon merci d’avoir pris la peine de me lire. 73 QRO.

 

Activation du phare de la Pointe St Gildas

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Activation du phare de la pointe St Gildas.Nous revoilà sur le phare de la Pointe St Gildas, mais, côté activation radio.Donc toujours le même objectif, à savoir, se rapprocher le plus possible du phare avec sa station radio dans un rayon de 150 à 1000 mètres de celui-ci ou, de son enceinte, suivant le diplôme visé. Exemple si le phare se situe sur un site militaire, faut pas rêver, à moins que vous soyez kaki et encore c’est pas gagné.

Maquette du phare de St Gildas

Maquette du phare de St Gildas

Poste d'activation face au phare St Gildas

Poste d’activation face au phare St Gildas

 

 

 

 

 

 

 

La localisation,

Pour approcher, c’est relativement simple. Si vous n’êtes pas de la région. Sur la route Bleue allant du pont de Saint-Nazaire à Pornic. A la hauteur du village de Tharon, prendre la sortie La Plaine sur Mer/Pointe St Gildas. Si vous arrivez sur le front de mer, côté hôtel et restaurants, un grand parking vous permet de vous garer. ATTENTION, si vous avez un camping car, vous ne passez pas, je crois que la barre est à 2,20m de hauteur. Pour activer le phare du parking les 150 mètres doivent être plutôt près de 200.

Le mieux c’est de passer le long du parking en remontant  jusqu’à  la rue du phare.Attention c’est une zone cyclable donc, vous n’êtes pas prioritaire, en sens unique sur 30 mètres. Autre solution, si vous avez un GPS sous la main, vous entrez l’adresse. Commune de Préfailles, rue du sémaphore et au fond de la rue.

A bon port,

En arrivant sur le domaine, l’entrée se matérialise par deux piliers, un rouge sur votre gauche, l’autre sur votre droite est vert. Les marins comprendrons.Deux solutions s’offrent à vous, immédiatement sur votre droite une allée, vous pouvez vous garer là en essayant de ne pas gêner. Sinon immédiatement sur votre gauche un autre chemin de la largeur d’une voiture ouvert car des véhicules d’entretien de la commune viennent entretenir les moutons qui paissent derrière. Ils s’occupent aussi des espaces verts.

emplacement idéal pour St Gildas

emplacement idéal pour St Gildas

Emplacement idéal pour St Gildas

Meilleur emplacement pour activer le phare

 

 

 

 

 

 

 

J’ active ce phare fin janvier par un temps exécrable, il a vente toute la journée avec une moyenne de 70 km/h, des pointes à 80. Tout ce que vous touchez est trempé ou humide. J’utilise pour la première fois un groupe électrogène, une fois en place le matériel en place, à savoir pour la VHF, une quatre éléments et dix neuf éléments pour la partie UHF. Pour la partie déca-métrique toujours la verticale COMET CHA250B de 7,13m de haut. Je commence par le 144,244 et 432,220 avec les copains. La propagation n’étant pas là, le contact le plus loin se réalise à 200 kilomètres maximum.

L’activation,

Tout se corse lors de l’activation déca-métrique où systématiquement j’entends le groupe dans le transceiver Yaesu FT857. J’ai un QRM de 59 sur la bande des 40 mètres, 57 sur le 20m, sur le 15 et le 10 mètres cela est plus comestible. Ce qui fait que les copains qui m’attendaient sur le 40 m, pouvaient toujours patienter, je n’entends personne et personne ne m’entends. Voyant cela j’ai décalé la verticale de 10 mètres plus loin mais le QRM est toujours présent. Le WX ne facilite pas les choses. Résultat seulement 50 QSO pour la journée en Europe, Afrique et Moyen Orient. Comme disait Monsieur de Coubertin, « L’essentiel est de participer ». Ce qui compte surtout c’est de se faire du bien, car notre hobby doit rester du plaisir avant tout.

J’ai le plaisir de faire un visu avec l’Ami Jacky, F6DFI passant me saluer en voisin. Il habite à moins de cinq kilomètres de mon lieu d’activation.

Le futur,

Pour la prochaine sortie, fort de cette expérience je vais utiliser une rallonge électrique plus longue, qui va passer de 15 à 50 mètres. Éloigner la verticale de plus de 10 mètres, j’aurai donc 60 mètres entre le groupe et l’antenne. En plus à la sortie du groupe je pense installer filtre secteur et un filtre passe bande, bien que je ne sois pas persuadé de son efficience.

Sculpture de St Brévin

Sculpture de St Brévin

Ce jour-là Madame est remontée

Ce jour-là Madame est remontée

 

 

 

 

 

 

 

 

Si vous désirez d’autre renseignements, ne pas hésiter à me contacter. Si vous voulez retourner dans l’historique de ce phare cliquez ici, Le musée du Sémaphore est visitable en période printanière et estivale, il est fermé l’hiver. Merci de m’avoir lu.

Le Grand Charpentier 2014

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Le Grand Charpentier 2014,

Allez, c’est décidé, j’active mon premier phare. Sur les 785 phares référencés en France, je ne vais pas en prendre un facile. Le Grand Charpentier, situé au large de l’estuaire de Saint-Nazaire, à environ 2 miles nautiques des côtes de la pointe de Chémoulin. Il travaille donc dans le département de la Loire Atlantique et sur la commune de Saint-Nazaire comme précisé plus haut et au sud Ouest de celle-ci. Construit de 1884 à 1888. Tour tronconique de 27,35 mètres de hauteur et une embase elliptique. Avant cela en 1827 une balise en fer, remplacée en 1851 par une tourelle en maçonnerie, emportée en 1877 par une tempête. Reconstruite et, à nouveau emportée par l’océan 10 ans plus tard.Depuis il tient bon.

Approche du grand charpentier

Approche du grand charpentier

La digue du Grand Charpentier

Accostage du Grand Charpentier

 

 

 

 

 

 

 

 

Cest parti,

Il est 9h00, je cruise tranquillement sur la route des ports en direction de St Nazaire. La remorque ondule au rythme de la chaussée défoncée par endroits. Il faut préciser que nous sommes dans l’estuaire de la Loire, donc altitude zéro. Les routes sont construites sur des sédiments millénaires associés à de l’eau douce et salée et bien sûr des dizaines de poids lourds par jour venant de tous les pays européens.

Mon objectif personnel est moins important, je transporte un navire pneumatique semi-rigide de marque Bombard. Oui ! Comme le docteur biologiste Bombard (1924-2005) qui dans les années cinquante a traversé l’atlantique sur un canot pneumatique et énoncé des règles de survie en mer, très controversées, tirées de sa propre expérience. Normal, en France pour ne pas être critiqué, il suffit de …….Ne rien faire.

Ce premier voyage à vrai est plutôt exploratoire afin, de vérifier les accès et conditions diverses de sécurité sur l’îlot du Grand Charpentier.Comme vous le savez pour valider l’expédition et donc les futurs diplômes des chasseurs de phares, vous devez être en portable et à moins de 150 mètres du phare ou de son enceinte. Donc avoir accosté sur le rocher du phare concerné.

C’est parti, cap au 241 pour environ 45′ tranquille, la mer est belle avec vent Nordest. La réglementation maritime interdit au gros bateau d’approcher à moins de 300 mètres du phare, à cause des brisants situés sur 360° autour de celui-ci. L’objectif est d’accoster, de déposer le matériel et raccorder afin d’être opérationnel. Le tout chronométré.

Première activation radio du grand charpentier

Première activation radio du grand charpentier

Premiers essais et contacts sur la jetée

Premiers essais et contacts sur la jetée

 

 

 

 

 

 

 

 

L’accostage,

L’accès pour accoster se fait face à la pointe de Chémoulin c’est à dire Nord, NordEst du phare. Une fois tout installé, évité les chutes dues aux algues et coquillages présents sur la jetée, j’inspecte les lieux. Nous pourrons y mettre une antenne filaire compte-tenu de la longueur de la jetée.

Soudain j’entends des OMs sur le pocket FM. La fréquence de veille du coin est calée sur 145,350. J’ai l’habitude d’allumer la balise APRS avec le call F5OHH-8, alias réservé en général au navire.Cette activation de balise indique que je suis sur site.

Compte-tenu de la marée et de l’état de la mer, je ne resterai que 45 minutes et trafiquerai exactement 32 minutes. Pendant ce laps de temps, 14 contacts seront réalisés avec les amis de la régions sur, 2 m et 70 cm en BLU. Le premier de tous sera l’ami Jacky F6DFI de St Marie, le phare de l’Ouest hihihi. Viendront ensuite F5SUL Joseph, F4GXS Pierre, F4FDY Albert avec qui je ferai la seconde expédition. Il y aura F1CPX Dominique, F5ABW/p puis des amis du 49 et 85.

Côté matériel,

Matériel embarqué pour trafiquer. Un FT857 et ses 50 watts en VHF, 20 watts en UHF.Les antennes, deux Bigweels sur 2 m et 70 cm. Une batterie marine de 70A/h et un booster MFJ afin de compenser en partie les chutes de tension. Un tripode et mat en aluminium télescopique. Enfin pour relier le tout, un coaxial Aircell de 7mm, moins de pertes que sur un RG213, plus léger mais, en revanche plus fragile à mon sens.

Une seconde vraie activation aura lieue une semaine plus tard.Nous serons deux avec l’ami Albert F4FDY mais, nous en reparlerons plus tard.

 

Vous pouvez aussi visualiser l’expédition sur une vidéo de 10′ en cliquant sur ce lien 

Animer un phare ! Fiche et aides

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Animer un phare,

Pourquoi animer un phare ? Excellente question Watson ! C’est très simple, je voulais sortir des sentiers battus et à l’origine faire du SOTA (Summits On The Air). Donc cela consiste à activer en portable des sommets, collines, montagnes etc…Dépassant les 130 mètres d’altitude et référencés dans une database. Bien sûr il faut être autonome en énergie et monter le matériel sur le sommet à un point bien précis décidé par le comité. Donc j’ai préparé un vélo, un remorque et le matériel adapté pour trafiquer.

Sortie Vélo QRP, 5 watts

Sortie Vélo QRP, 5 watts

Installation QRP, VHF, UHF et HF

Installation QRP, VHF, UHF et HF

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Une fois prêt, des essais concluants, je décide de regarder le sommet le plus près du QRA. Dans la Loire Atlantique (44), rien,nada. En Vendée (85), un sommet dans le sud du département. Dans le Morbihan (56), aucun. Moralité, le premier sommet est à 97 kms de ma base.

Sinon, j’ai pensé aux lavoirs, châteaux, parcs nationaux, régionaux, maintenant nous avons les fontaines etc…Et puis un matin je suis tombé par hasard sur l’appel général d’un Américain, « CQ Lighthouse Activation » Ah! Bon…On active aussi les phares ? Why not !

Oui, mais lequel et comment,

Mais, on fait comment pour activer un phare ? Il vous suffira de lire la suite de l’article où quelques conseils sont distillés avec les liens pour approfondir votre démarche. Donc mon premier phare sera « Le Grand Charpentier » en mer, au large des côtes de St Nazaire. Bah!Oui, pourquoi faire simple…N’oubliez pas, il y en a 785 en France.

Petite approche des documents,programmes, préparatifs me servant à animer un phare en portable.Une fiche  d’animation de phare en portable me permet de ne pas perdre de temps en ayant toutes les données nécessaires sous les yeux pendant un pile-up.

Pour la visualiser cliquer sur le texte ci-dessous :

Paimboeuf Lighthouse

J’utilise un programme de trafique crée par un OM du 93, F1AGW l’ami Jean-Louis qui à procédé à une petite modification pour mon utilisation personnelle car je trafique sur les phares en décamétrique, en VHF et UHF.

Pour visualiser son site cliquez sur le lien ci-dessous :

Site de F1AGW, Jean-Louis

Quelques rappels,

Quelques rappels divers concernant l’homologation de cette activité portable radio.

Chaque association possède son règlement, la distance entre votre station et le phare varie de 150 à 1000 mètres. Peut-être un minimum de contacts, en général ce chiffre est bas.

Prenons deux exemples avec le guignol sur les clichés, on n’avait personne d’autre.

Activation du Vieux Môle St Nazaire

Activation du Vieux Môle St Nazaire

Portable en mer, Grand Charpentier Lighthouse

Portable en mer, Grand Charpentier Lighthouse

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans les deux cas vous devez être en portable (ne pas l’oublier dans le call),

Vous devez vous trouver à moins de 150 ou 1000 mètres du phare ou de son enceinte, mais dans des cas particuliers et/ou exceptionnels demander aux responsables du diplôme,

Les moyens d’alimentations sont au choix, secteur, batterie, groupe, panneaux etc…

Vous devez effectuer au moins 5 qso et ne devez animer qu’un seul phare par jour,

La liste des QSO pourrait vous êtes demandée par le responsable national, mais en règle générale le premier et dernier QSO suffisent.

Raisonnez logique et pratique car en portable nous ne sommes pas dans un shack chauffé, sur la photo de gauche ce jour là, il faisait 2°, un vent plein Ouest de 70km/h, des vagues de plus de 2 mètres de hauteur qui passaient par-dessus la jetée. Il a fallu amarrer fort les 4 et 21 éléments à la voiture. A condition d’avoir des sangles. hihihi.

Pour le matériel je travaille avec un FT857 et 100 watts maximum. Sinon un FT817 et 5 watts en QRP.

Alimentation par une batterie de 70 A/H et un booster mfj qui me maintient environ 13 volts. Lorsqu’elle est à plat je travaille avec celle du véhicule et des cordons en parallèle.

Si votre activation se passe sur un site classé, pas question d’utiliser un groupe électrogène ou faire tourner la voiture.

Les antennes,

Pour les antennes, en VHF en Mer, une 9 éléments. Sur terre une 4 éléments. Pour la UHF, une 21 éléments. Lors de mauvais temps j’embarque une bigweel VHF et une UHF. Pour le décamétrique, une verticale COMET CHA250B de 7,13 mètres de haut en 5 éléments.    Pas de réglages, ni boite d’accord de 40m à 10m. Un dipôle 20m en réserve, mais pour un phare difficile parfois de trouver des ancrages si vous êtes à l’extérieur de l’enceinte du phare.

Ne pas oublier de demander des autorisations d’accès le cas échéant. Il faut savoir que 80% des phares sont terriens donc pas d’excuse. hihihi

N’oubliez pas de prévenir les copains, votre radio club etc…Pour ma part je suis membre du club de l’ARALA club dynamique de Nantes. Lorsque mes activations se passent sur le 44 et le 85, les amis de St Nazaire au travers du CERIA sont informés ainsi que F5KDR de Fontenay club des amis Vendéens. Systématiquement vous aurez un ou plusieurs pile-up durant l’animation, car les OMS sont friands des phares. Vous risquez d’être surpris dans le bon sens.

Au retour de votre expédition contacter le responsable de la validation du phare à l’aide du document à remplir en informatique présent sur les différents sites. Comme tout sera OK, vous recevrez un document de validation en retour.

N’oubliez pas qu’il n’y a pas quasiment pas de limite pour activer un phare…

Phare de la Banche, Rock'n roll party

Phare de la Banche, Rock’n roll party

Tourelle Basse Bertrand, Kayak et radio

Tourelle Basse Bertrand, Kayak et radio

 

 

 

 

 

 

 

 

Les Glenan, île aux moutons

Les Glenan, île aux moutons

ILLW 2017, Pointe de Scal (56)

ILLW 2017, Pointe de Scal (56)

 

 

 

 

 

 

 

 

N’oubliez pas que, ce qui compte c’est de faire vivre votre passion, prendre du plaisir et en donner aux passionnés comme vous.

Good Luck Have a nice day, 73/44

Activation du phare de Penlan

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Activation du phare de Penlan,

Le phare de Penlan est situé en Bretagne sud, sur la commune de Billiers dans le Mobihan (56) juste au-dessus de la frontière nord de la Loire Atlantique. L’on y accède de la quatre voies en direction de Vannes en sortant à Muzillac. Ensuite direction Billiers situé à 5kms.

Déchargement du matériel

Déchargement du matériel

Situation du phare d'après le WLOL

Situation du phare d’après le WLOL

 

Pour les accès pas de souci. Le quartier est calme et résidentiel, pas mal de résidences secondaires. Donc, des gens qui pensent être chez eux et avoir tous les droits, pour quelques semaines hihihi.

Partant de là, je débarque avec l’ami Albert F4FDY le 09 septembre au matin afin d’activer ce petit phare sympathique et bariolé comme un clown de chez Pinder. Nous arrivons vers 8h30 après avoir cruisé pendant 50kms étant donné que nos QRA respectifs sont au Nord du département. Albert habite dans le village de Prinquiau limitrophe avec la commune ou je réside. 3kms nous séparent.

Pas mal de matériel à décharger, mais avant cela nous effectuons un état des lieux ensembles et profitons de ce magnifique panorama

Vue de l'estuaire de la Vilaine

Vue de l’estuaire de la Vilaine

Albert en action

Albert en action

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les contraintes,

Compte-tenu des contraintes du jour nous décidons de nous installer dans un petit chemin côté Sud du phare.Nous sommes installés à environ 50 mètres de celui-ci. Donc nous respectons la zone des 150 mètres maximum imposée. Vous pouvez vous installer quasiment tout autour du phare en respectant la distance, mais, certains emplacements donne sur la chaussée ou parking publique, pas forcément FB.

Le meilleur emplacement pour moi c’est ce chemin latéral sauf que, nous sommes un jour de marée d’équinoxe coefficient 109 (sur 120 possible). Envahissement du coin par les voitures et les pêcheurs d’estran dans une ambiance familiale. Donc arriver de bonne heure, à titre d’information lors de grosses marées, la Basse mer est systématiquement pendant l’heure de midi.

Public relation,

Donc en plus des contacts pas mal de public relation afin de faire connaitre notre hobby. Les grandes manifestations, des colloques, des meetings officiels avec des officiels c’est bien, il en faut. La proximité de terrain c’est bien aussi, où il n’est pas rare que nous rencontrions des instituteurs (trices) avec des élèves posant des questions. Rien n’est anodin dans la vie, nous suscitons parfois des vocations sur une simple rencontre de quelques minutes. Aussi assortie d’un sourire bien-sûr car, nous ne sommes que des quidams qui causent à leurs micro, finalement, au yeux du citoyen lambda.

Un expert, hyper-professionnel, un pseudo caïd de je ne sais quelle spécialité, ne sert à rien s’il n’est pas capable, de se mettre à la portée des gens normaux et transmettre du plaisir et des connaissances. Avec l’ami Albert et d’autres auxquels je pense, F6DFI Jacky par exemple nous plus modeste mais n’hésitons pas à partager. Finalement c’est ça une passion, le plaisir du partage.

Démarrage,

Nous sommes partis pour une journée de convivialité radio. Albert démarre avec sont 706Mk2 et une verticale sur le 40m. Malgré les soucis techniques, ils démarre avec pas mal d’OMs Français sur 7,130Mhz, suivi d’Espagnol et Italiens très friands des phares.Pour ma part je pars sur le 144,300 et 432,220, bande des 2 mètres et 70 centimètres avec les OMs de la région pays de Loire et Bretagne.Malheureusement la propagation n’est pas formidable.Mais il fait soleil et chaud, je pense déjà aux bières au frais dans a glacière.

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Albert F4FDY/P en pleine action

 

activation de penlan

Chris F5OHH/P en action

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Finalement après avoir épuisé la bande VHF et UHF je pars vers le 20m sur 14,285 la bande des portables et QRP. Je m’assure bien sûr de ne pas les gêner.Je travaille avec un FT857 Yaesu, 100w environ et une antenne Comet CHA250 d’Albert.Nous allons contacter lors de cette journée de 80 qso, le Moyen Orient, les Etats-Unis, la Russie et ensuite tous les OMs étrangers passionnés de phares.Ce qui compte ce n’est pas forcément le nombre qso, de toutes les façons dans la vie il y aura toujours quelqu’un qui en aura une plus grande, plus courte, plus rapide, plus belle etc……Que vous. Ce qui compte c’est le bon moment de passé afin de faire connaitre notre patrimoine Français et notre passion.

Donc pas difficulté pour  activer ce phare, de plus vous ferez des heureux à l’autre bout du monde. Je parle des SWLs, en rentrant de cette activation, trois enveloppes self-affranchies avec QSl card arrivaient quelques jours plus tard. Pensons aux collectionneurs de ce qui touche aux phares.

Merci de m’avoir lu, pour retourner à l’historique du phare, cliquez ici.

 

Le phare de Paimboeuf

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Le phare de Paimboeuf. Activation radio de celui-ci. Compte-tenu de la période et de la météo du jour, à savoir début du mois de janvier, une journée comme l’on à parfois ici, 70 km/h de vent et de la pluie par intermittence.

Y aller,

Un méchant vent plein Ouest qui s’engouffre dans l’estuaire de la Loire. Traversant le pont de St Nazaire et secouant les véhicules le parcourant. Le pont franchi, première sortie à droite sur Mindin, direction Corsept, Paimboeuf. Donc pas d’activation de phare en mer car les prévisions sont des vagues de 1,30m de moyenne, pouvant monter à plus de 2 mètres.

Optique du phare

Vue de l’optique du phare de Paimboeuf

Pousseur au pied du phare de Paimboeuf

Phare de Paimboeuf en Loire Maritime

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Donc nous allons nous intéresser à un phare particulier, non par sa constitution, classique, pour ne pas dire banal. Sa hauteur est de 9,10 mètres, son feu à une portée de 7 miles (13 Kms pour les terriens). Ouais, Bof !

Océan ou Fleuve ?

Non sa particularité est qu’il serait, le seul phare de France situé à plus de 10 kilomètres de l’océan dans les terres. Situé sur la commune de Paimbœuf bordant la Loire maritime. Cité d’un peu plus de 3000 Habitants qui a connue son heure de gloire au 19 ème siècle lorsque les navires de tous tonnages venant du monde entier remontaient l’estuaire de la Loire en direction de Nantes. En témoigne le long quai bordant la petite cité et qui ne sert plus à rien, hormis de promenade matinale et/ou dominicale. Pour finir, bien sûr ce phare est toujours en activité. Feu à 3 occultations blanc et vert, toutes les 12 secondes.

 Côté radio maintenant. Un phare idéal pour les débutants, qui ne prendront aucun risque. Petites explications concernant l’activation de votre phare préféré.

 

Marée basse en Loire

Marée basse en Loire

Le Guignol et ses antennes

Le Guignol et ses antennes

 

 

 

 

 

 

 

 

Comment faire,

Commencer par récupérer les coordonnées et les références de celui-ci.

Trois sites intéressants: Le site des DPLF (Diplôme des Phares du Littoral Français) crée par des OMs Français.

Le site du WLOTA (World Lighthouse Of The World) crée par ces mêmes OMs Français.

Enfin un site Américain inspiré des deux précédents L’ARLHS (Amateur Radio LightHouse Society)

Suivant la nationalité des correspondants vous aurez besoin d’une des deux références. Prenons un exemple avec  phare de Paimboeuf : PB 195 et FRA 378, ne pas oublier votre locator IN87XG (dans ce cas-ci), finalement simple non ?

Pour ma part je rédige une fiche de préparation pour chaque phare, elle me servent aussi lors de l’activation pour éviter de perdre du temps. Vous pouvez trouver des conseils supplémentaires sur ce lien qui vous mènera sur l’onglet « Fiche et aides pour animer un phare »

Finalement, activer un phare, c’est simple, Non ?

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