Expéditions dans le 44 Archives - Phares et Radio de F5OHH

Phare de la Pointe Saint Gildas et ILLW 2018

17 février 2021 Oldcrowexpress

Phare de la Pointe Saint Gildas et ILLW 2018

Une année déjà de passée, ce sont des évènements précis et marquants qui font que l’on se rend compte que le temps passe. Depuis plus de vingt années, en 1998, nos amis écossais organisent le week-end international des phares. Appelé aussi « ILLW », en langage de chez eux, « International Lighthouse and Lightship Week-end ». C’est le côté radio de la chose, sinon, l’évènement aurait son origine, l’année 1993. Des Oms appartenant au « Amateur Radio Group in Scotland » décident lors d’une réunion, de créer une célébration d’été autour de la radio. Ils décidèrent d’honorer les Phares, ces sentinelles muettes mais, oh ! Combien utiles. Le but hormis le côté communication, était d’ouvrir ceux-ci au public et défendre leur cause, c’est à dire le vieillissement. Leur maintien en bon état dépendant des deniers du pays. Comme dans tous les pays du globe.

Premier évènement en 1993

ILLW UK0000 en l’honneur de Mike GM4SUC

L’ histoire,

Après contacts avec les autorités écossaises, et leur accord, les deux principaux protagonistes à l’initiative de ce projet se lancent dans l’aventure. Ces deux OMs, étaient Mike GM4SUC et John GM4OOU en compagnie d’autres copains. Le premier rassemblement comprendra 11 stations Radio-Amateurs. Cette année nous sommes 530 stations dans tous les pays du monde, donc un nombre identique de phares. Ce qui attirent les Radio-amateurs sûrement, c’est que ce n’est pas un concours, pas de médaille, de trophée quelconque, de gloriole interne. Simplement l’amour des phares, la nature et la Radio.

ILLW 2018,

Nous sommes le week-end du 18 et 19 août 2018. Je ne reviendrai pas sur la riche histoire de la région. Un petit article sur trouve sur ce site. Afin de le parcourir, il vous suffit de cliquez ici.

Phare de la Pointe Saint-Gildas

ILLW 2018 Pointe Saint-Gildas

L’ami Dyd, F4ELJ me rejoins comme chaque année sur l’action du week-end. L’occasion de passer du bon temps, de parler de phares et contacter ces édifices lumineux. J’ai l’occasion de me rendre de temps à autres sur la pointe et rencontrer le responsable du joli musée du sémaphore. Lors de l’un de nos échanges, j’évoque le projet d’activation du week-end des phares et bateaux phares. La gestion du site est sous le couvert de la communauté de commune de Pornic. Hormis le fanal, qui est du ressort des phares et balises de Saint-Nazaire. La région est sous couvert de la protection du littoral.

Jour J,

Durant cette activation, nous résiderons dans le seul hôtel de la zone. Bon établissement qui est pris d’assaut lors des vacances scolaires. Nous logerons à moins de deux cent mètres de nos stations. Nous rangerons simplement les transceivers pour la nuit.

Déchargement des stations radio

Installation de l’antenne de Dyd

Installation des deux stations radio le samedi matin aux aurores. Dyd travaille avec une antenne Cobweb multi bandes. Pour ma part j’utilise un dipôle 80/40/30/20/15 et 10 mètres. Commutable par de simples pinces crocodiles afin de régler la longueur de celle-ci.

Les stations sont autonomes, alimentation par batterie marine décharge lente de 110 Ah. Nous pouvons réaliser plus de 340 contacts dans une journée sans la décharger complètement.

Sémaphore et station TM2LW

Dyd en action pile-up

Nous avons le bonheur du wx superbe même si à la fin du mois d’août la fraîcheur revient. Des SWL nous suivent régulièrement et notamment l’Ami Patrice F-11579 de l’Yonne, fidèle et passionné. Nous travaillons avec des filtres passe-bandes afin de ne pas se perturber.

Les deux stations de TM2LW

ILLW 2018, Pointe Saint Gildas

C’est parti,

Le menu de ce week-end :

Phare de la Pointe Saint Gildas ILLW, FR-0023
Phare de la Pointe Saint Gildas ARLHS, FRA-479
Flora Flora Fauna, FFF-2514
Locator de la zone, IN87VD

Nous démarrons sur deux bandes de fréquences différentes. Dyd démarre souvent sur la bande des 20 mètres, pour ma part c’est le 80 mètres que je privilégie. Cette dernière bande est relativement calme, je retrouve des QSO habituels. Le balayage des bandes permet d’avoir une petite idée de la propagation.

Ce matin-là nous n’allons pas bien loin, nous ne sortons pas de l’Europe. Le coin est désert jusqu’à midi, en début d’après-midi, les estivants prennent le soleil de cette fin août. Certains intrigués viennent nous saluer et nous posons le micro ou la pioche afin de les renseigner.

L’Ami Patrice nous spotte sur le cluster et cela provoque instantanément des piles-up. Le week-end des phares et bateaux phares est un évènement important. Des collectionneurs de phares nous contactent, l’échange de report d’un phare à un autre est un moment magique. La radio nous permet de nous affranchir des océans.

ILLW 2018 activations Pointe Saint Gildas

Une pause s’impose

Le premier jour se solde par plusieurs centaines de contacts sur la bande des 80, 40 et 20 mètres. Il ne faut pas oublier non plus les bandes VHF et UHF. Le département de la Loire Atlantique est très présent sur ces bandes.

Nous utilisons de petits moyens, une 4 éléments et une Big Wheel pour le 70 cm. Nous réalisons des contacts sur 144 Mhz jusque dans la Manche et la région parisienne.

Les jours raccourcissent à la fin du mois d’août, nous stoppons nos émissions vers 19h00.

Coucher de soleil sur la pointe St Gildas

Le parking est complet ce soir hihihi

Phare de la Pointe Saint Gildas et ILLW 2018, second jour,

Le second jour d’activation est plus simple. Avec Dyd nous avons l’habitude d’activer ensemble. Les antennes sont en place, il suffit de reconnecter les transceivers afin de démarrer de bonne heure. Bien entendu nous en avons un de réserve au cas où. Lors de notre premier contact nous échangeons avec Bernard F9IE qui active le phare du Pilier situé juste en face de nous.

Vue général du sémaphore

F4ELJ et la station TM2LW

Nous enchainons les contacts avec les OMs chasseurs de diplômes. Certains collectionnent les phares, d’autres améliorent les scores Flora Fauna. De temps à autres nos hôtes prennent de nos nouvelles. L’accord est chaleureux car eux-mêmes sont des passionnés, de phares, d’histoires et de leurs régions.

Musée de la Pointe St Gildas

Ancienne station du sémaphore

Le but de ce week-end est de rencontrer des personnes sur l’air passionnés de radio et de phares. Etant en août, les estivants sont encore présents pour quelques temps. En sortant de la visite du sémaphore ils sont intrigués par nos installations. Pour nous, c’est le prétexte de parler de notre passion. Bien sûr nous pratiquons la télégraphie (morse) et nous évoquons les modes numériques et les contacts avec la station orbitale ISS.

Le but de cette fête des phares et bateaux-phares est la sensibilisation de ce magnifique patrimoine que nous possédons. Le nombre de contacts n’est pas la priorité même, si nous contactons des pays lointains comme l’Alaska et le Brésil.

Pour terminer,

Bilan très positif, de rencontres, d’amitiés, une bonne cinquantaine de phares contactés autour du globe. Nous sommes à la tête de plus de 700 contacts.

Merci à Stéphane BREGEON le responsable du sémaphore et son équipe pour leur accueil chaleureux et riche en échanges, en dehors de leur activité professionnelle. Nous remercions bien sûr la communauté de communes de Pornic.

Aperçu des contacts réalisés

Pays contactés durant le week-end ILLW 2018

Merci d’avoir parcouru cet article, n’hésitez pas à visiter cette jolie zone de la Loire Atlantique. Pour les activateurs radio, c’est une expédition simple idéale pour débuter. Merci encore à l’Ami Patrice (F-11579) pour ses rapports d’écoutes si complets.

Vous pouvez visualiser une vidéo en cliquant sur ce lien : ILLW 2018, Pointe Saint Gildas

Merci à tous pour ce merveilleux ILLW 2018

Expéditions dans le 44

Grand Charpentier 2019

20 avril 2019 Oldcrowexpress

Grand Charpentier 2019,

Il est 8 heures du matin, je cruise sur le pont de Nazaire avec le véhicule et la remorque. Je surveille comme tout le monde, ma vitesse. Un speedomètre à l’entrée, un autre 3,3 kilomètres plus loin. On fait la moyenne, au-dessus de 70 kilomètres par heure, ça prune.

Marée de coefficient 68, pleine mer en ce moment. Mise à l’eau sur la cale de Mindin, déserte à cette période et heure de la journée.

Le WX du jour, une légère brise, force 3 venant du Nord-Est. Pas de pluie au programme, quoique !! Je ne suis pas seul pour cette activation du Grand Charpentier. Fifi, Un ami marin m’accompagne. Lui c’est la pèche, moi c’est la radio, notre passion commune, la mer. Notre dernière sortie se déroulait sur l’activation de l’île Dumet. Une fois sur site, pendant mon installation sur la plage, il repart en mer. Résultat des courses, trois bars de 41 centimètres. Ils retrouvent leur milieu naturel dans les minutes qui suivent. Eh oui !! Il manquait un centimètre, comme quoi c’est important, un centimètre, hihihi.

Nous connaissons parfaitement notre partition, la mise à l’eau est rapide. Nous n’avons pas besoin de grande phrases, juste des gestes précis.

C’est parti,

Objectif important, la prudence, ce n’est pas le Rail d’ Ouessant mais, ça circule sur le chenal.

Un habitué des lieux

Clin d’œil à la Tourelle des Morées

Le mer est belle, un léger clapot nous accompagne, nous filons en direction du Grand Charpentier. La route est courte, tranquille, nous avons de l’avance. Mon plaisir est d’arriver à environ 100 mètres du phare et d’attendre, la baisse du niveau de l’eau.

Nous arrivons réellement en mer en dépassant la Pointe de Lèves et son fort, verrues de béton mises en service par nos occupants du moment.

Fifi le pêcheur en action

Grand Charpentier 2019, nous voila

Nous passons la pointe, et là les choses se compliquent quelque peu. Le vent est entrain de tourner Sud-Ouest et de se renforcer. des creux se forment, mais ne nous gênent pas. Comme vous pourrez le voir sur la vidéo qui suit, nous changeons notre stratégie d’approche.

Nous abordons l’autre face de la jetée et ne sommes pas trop de deux. Je reste aux commandes pendant que Fifi saute d’un pas alerte sur le site. La suite est simple, décharger le matériel et laisser du champ au navire. Les pare-battages changent de côté et vont sur le flanc bâbord du bateau.

A pied d’oeuvre sur le Grand Charpentier

La marée descendante continue

Le site,

Je retrouve avec plaisir le site de mon phare fétiche. Le matériel se trouve sur la jetée, il reste à installer la station radio. Je scrute le WX qui s’obscurci de plus en plus. La pluie menace, la station est prête et opérationnelle. Fifi décide rester sur la jetée du phare pour pêcher. Nous sécurisons les amarres du bateau, en fait nous doublons celles-ci.

Le guignol en action

A l’horizon Saint Brévin les Pins

Je commence le trafique sur la bande des 40 mètres déserte à cette heure. Le vent se durci je dois jongler avec mes outils. Je dois tenir mon carnet de trafic, le crayon ainsi que le micro. Je travaille avec la Comet CH250, verticale de 7,13 mètres de hauteur.

Patatrac, la météo annonçait temps sec pour la journée, la pluie arrive et me met la misère. Celle-ci redouble d’intensité et nous oblige à enfermer la station radio rapidement dans la valise étanche.

Dommage, le pile-up venait de démarrer et un vingtaine de contacts figurent dans le log.

Fifi en action

Marée basse sur le phare du Grand Charpentier 2019

Après la radio…

La pluie continue son travail de sape mais, pas de notre moral. Nous avons l’habitude de l’océan et nous décidons de pêcher. De toutes les façons nous sommes contraints de rester sur site car, la cale de Mindin est à sec à marée basse. Nous pique-niquons sur les lieux et sous la pluie et le vent. Nous sommes à l’abri au pied du phare. Cette expédition du Grand Charpentier 2019 se prolonge en plaisir de pêche et collation. Mon sponsor est présent comme d’habitude et cela depuis 1664.

Phare du Grand Charpentier, côté pile

Phare du Grand Charpentier, côté face

Le temps du retour est de mise, la marée remonte depuis deux heures et remplie l’estuaire petit à petit. Nous cruisons de nouveau vers Saint Nazaire à vitesse lente. Nous longeons la côte en direction de la Bonne Anse.

Les cargos profitent de la marée montante

Fifi heureux de son trip

Nous restons sur la rive droite de la Loire. Passons devant le phare de vilès-Martin puis les jetées Ouest et Est. Ensuite nous franchissons le chenal en toute prudence.

Phare de Vilès-Martin en été

Tour jetée Ouest depuis 1904

Suite et fin,

Pour mémoire, le chenal est réservé au grand navires, prioritaires de ce fait. il est impératif de ne pas gêner les moins manœuvrant. Nous rentrons sur Mindin, content de notre journée arrosée. Le mois d’avril chez nous est, tout beau ou tout moche. En 2019, c’était moche, voir très moche.

En revanche en 2020 pour anecdote, il est magnifique, je dirai même splendide. Mais , un autre grain de sable grippe la machine. Nous sommes confinés depuis un mois, suite aux événements. Pas de bateau, ni de kayak de mer et encore moins de motocyclette…

Merci d’avoir pris le temps de lire cet article. Un grand merci pour Fifi mon ami marin et l’Ami Patrice fidèle SWL, F-11579, depuis de nombreuses années. Il suit mes aventures depuis l’Yonne afin d’informer les Yl et Om.

Une courte vidéo est visible à la suite de cet article. Merci, 73/44 Chris

Rendez-vous en 2020…

A bientôt pour d’autres aventures

Short activation on « Grand Charpentier Lighthouse »

23rd April 2019

You can watch Short Video here

Carte d’activation du Grand Charpentier

Expéditions dans le 44

Appontement OTAN, en QRP,

5 janvier 2019 Oldcrowexpress

Préambule,

Phare en QRP avec un vélo. Encore un drôle de titre, j’en conviens. La France possède un patrimoine culturel et architectural fantastique. Cela crée un formidable terrain de jeux pour tous les passionnés, événements historiques, de monuments, de manifestations et de commémorations en tous genres. Aussi pour les Amateurs Radio cela donnera des indicatifs spéciaux ou pas, avec des moments passionnants. Grâce aux OMs, des sites ou des édifices inconnus jusqu’alors apparaissent sur la toile, sous le regard étonné des internautes incrédules. Pendant ce temps cela permet à notre communauté de mieux se faire connaître.

Le Décor et la réalité,

Maintenant passons aux activations en tous genres. il existe une multitude de diplômes récompensant les chasseurs ou activateurs d’évènements. Parfois les OMs ont une image d’étranges chercheurs passionnés scientifiques ou pas, enfermés dans un réduit et conversant avec un Ami australien ou russe, mais, ne connaissant pas le nom de son proche voisin. Aussi, pourquoi ne pas sortir au grand jour, rencontrer des gens, faire un peu de sport, faire de la radio (notre passion soit dit en passant) et passer une bonne journée. Donc, je vais prendre ma bicyclette pour aller activer un monument près de chez moi en radio.

Matériel chargé, c’est parti !

Sur la route pendant un orage

Je suis à vélo ou en pédestre donc, petite puissance, appelée aussi QRP. Le « Vrai » de quelques milliwatts à 10 watts. Fort de cela quel diplôme je vais activer ? Avec 5 watts ou moins, en HF et VHF ?

Résultat,

La plupart des monuments que je désire activer demande de 50 à 100 QSO, je n’ai pas le droit de mélanger la HF, VHF et UHF la plupart du temps. Après une étude des possibilités, il me reste le « Sota », génial donc je vais activer des montagnes ou collines d’une hauteur de plus de 130 m environ. C’est parti, j’habite dans le nord de la Loire Atlantique. Point culminant du 44, 100 m et encore c’est un rond-point près du QRA. Si je passe la frontière vers le Morbihan, rien non plus. Compte-tenu de notre grand patrimoine maritime, nous avons des navires, des ponts, écluses et des …Phares. Le DPLF, ARLHS ou WLOTA.

L’avantage de l’activation des montagnes et des phares c’est, la liberté. Le nombre de contact est libre pour les phares et 4 pour le Sota. Le mélange des fréquences est libre. Que du bonheur, n’importe quel Om et quelque soit son type d’indicatif peut activer un phare. Finalement un OM indicativé F0, pourra valider ses activations dans ses gammes de fréquences.

Activation du jour,

L’activation du jour sera le Fanal de « l’Appontement de l’OTAN » sur la commune de Donges dans le 44, situé à 16 kms de la maison. Aussi il faut faire léger, un vélo, une remorque, le matériel radio et le ravitaillement solide et liquide.

Trajet APRS

Ensemble routier complet

C’est ma troisième remorque vélo, celle-ci est mono-roue, pratique pour son poids à vide et sa maniabilité. Revers de la médaille, à une vitesse supérieure à 30km/h, il faut bien connaître son vélo, d’autant plus que ce « Cannondale » de 1992, en Aluminium, ne pèse que 8 kilogrammes. Des dizaines de compétitions à son actif, dont 137 triathlons.

Arrivé à destination, je dois respecter une distance imposé par les différentes associations de gestion de phares. Installation de la station. J’utilise un FT817 ou le FT857 de chez Yaesu.

Sur le porte bagage, la batterie

Sur le guidon, la façade du FT857

Pourquoi le FT857 ? Vous allez me dire. Très simple, cela me permet d’effectuer des qso en mobile. Les tubes le long de la remorque me permettent de stocker du matériel, un pieu en acier, que je plante dans sol et afin d’implanter un mât télescopique de 5 m de hauteur en fibre de verre. J’emmène systématiquement une à deux sangles à cliquets si je trouve sur place un support fixe.

Dipôle 20 m Home made

Un vraquier et ses trois remorqueurs

Suite matériel,

Les antennes sont des dipôles mono-bandes, fabrication OM pour le Décamétrique. J’emporte aussi pour la VHF et UHF une antenne 4 éléments portable et une bigwheel pour le 70 cm. Bien sûr j’utilise selon mes envies ou humeurs, un micro et/ou une pioche pour la CW. Accessoire très utile pour moi, aussi je l’emmène systématiquement, c’est mon booster MFJ qui me permet d’avoir une tension correcte.

Vue d’ensemble du site d’activation

Détail du guidon et équipements

Le souci d’une activation en plein air, bien que j’en effectue tout au long de l’année, c’est le WX. Ce jour-là, le 29 juillet, la pluie était de la partie, aussi cela raccourcie automatiquement la durée des contacts. Mais je n’ai aucun stress car, une activation de phare n’impose pas de minimum de QSO et je n’ai pas besoin de courir pour atteindre l’objectif 50, 100.

Conclusion,

Si vous voulez trafiquer en plein air, pas de souci, vous éclater en QRP sans avoir le stress du nombre de contact. Activez des phares, nous en avons des centaines à disposition dans notre hexagone. Certains sont au coin de votre rue, vous rencontrerez du monde et pourrez parler de votre passion et la faire connaître. Je vous invite à visiter les sites spécialisés comme celui du DPLF, ARLHS ou WLOTA.

Sur les trois heures de radio, dix qso réalisés avec des russes, finlandais, italiens, suédois, portugais et allemands. Finalement, une fois l’activation réalisée il ne vous reste plus qu’à la faire valider. Bonne chance et prenez surtout du plaisir pour vos activations. N’oubliez pas que, votre passion quelle que soit celle-ci, doit rester du plaisir et du bonheur.

Finalement, la radio, les phares et le vélo, c’est très simple…

Si vous désirez relire l’article de l’histoire du fanal de l’OTAN, cliquez ici.

Expéditions dans le 44

Flash au plateau du Four

5 octobre 2018 Oldcrowexpress

Flash au plateau du Four,

Il est 6h30 ce lundi de fin septembre. Je prends la route en direction de la petite cité du Croisic. La dépression du weekend se termine, le vent de Nord-est se calme progressivement. La journée s’annonce ensoleillée, température de 20 degrés et quelques rafales à 15 nœuds. La marée haute de coefficient 80 est à 5h00 ce matin.

La route se fait de nuit, en Loire Atlantique fin septembre, le jour se lève à 8h00. Le voyage dure environ cinquante minutes, principalement des voies secondaires. Je ne parle pas des multiples limitations de vitesse, rond points dont nous sommes les champions de France. Enfin les dos d’ânes à négocier avec l’ensemble routier, voiture et remorque. Nous sommes de nouveau en période calme, tant mieux, Le Croisic c’est un cul de sac. Je ne vous parle pas des vacances scolaires hihihi.

Je traverse la cité endormie où seul la boulangerie est ouverte.

Mise à l’eau et départ,

Mise à l’eau rapide compte-tenu de la marée qui descend depuis bientôt trois heures.Finalement, l’ensemble dure vingt minutes, incluant le changement de tenue pour la combinaison néoprène. La température est de 5° centigrades.

Lever du jour, encore une belle journée

Remous dans le traict du Croisic

Finalement, c’est parti, pour un nouveau run sur le plateau du four. Pas mal de clapot jusqu’à la pointe de la jetée du Tréhic, le vent de Nordest claque pas mal sur la coque et la douche matinale est de rigueur.

Le petit phare du Tréhic

8h00 du Mat sur le Croisic

La jetée du Tréhic construite en 1872 et d’une longueur de 858 mètres, est le lieu privilégié des badauds venus de tout l’hexagone. Soit des pêcheurs de passage, des estivants en goguette ou des locaux amoureux de leur cité.

Vogue le navire,

Surprise, en passant la tourelle de « Basse Hergo » c’est le calme plat. Je file à 19 noeuds cap au 260 °. Même à 5 miles, avec le soleil levé, l’on aperçoit au loin le phare du plateau du Four.

Je l’ai déjà évoqué, rien à voir avec le « phare du Four » situé dans le département du Finistère (29 pour les nuls) Le notre est encore plus tristement célèbre. Le plateau rocheux d’environ 2 miles de longueur, renferme maintes épaves, dont l’Hermione et d’autres navires de guerres. Notamment la bataille des Cardinaux, où des navires de 80 canons ont disparus.

Le notre, dans le 44, est le premier phare construit en pleine mer, en 1822…Je ne reviendrai pas sur les détails, il vous suffit de vous reporter à un de mes articles précèdent. Pour cela, merci de cliquer ici.

Mon clown des mers est en vue,

Amarrage du gros, provisoirement

Pour planifier l’abordage donc, je vous conseille, une mise à l’eau au Croisic, environ trois heures après la pleine mer. Attention, ce jour-là, coefficient de marée, 80. Si celle-ci est plus faible, raccourcissez ce délai, marnage moins important. Pour ma part, le coefficient idéal est 65/75. Dans les ouvrages de navigation anciens, l’on conseille de ne pas dépasser 80 de coefficient, notamment pour le débarquement en pleine mer. Finalement c’est du bon sens.

Installation…Et plouf, paf,

Situation normale, comme d’hab…

C’est l’heure du café, avant installation

Pour le moment tout va bien. Comme à mon habitude, je prends un café et installe tous ce qui n’a pas trait à la radio. Les pieds de caméra et appareil photo. Je dois le faire car la fenètre d’activation est de seulement trois heures dans le meilleur des cas. En règle générale, une heure après la basse mer, ça vient claquer sur la jetée. Le matériel électrique n’aime pas du tout.

je démarre l’installation de la station radio, à savoir, le booster MFJ, le Yaesu FT857 et la comet CHA250. Suivent le carnet de trafic papier, crayons de bois, etc…

Je n’ai pas de PC portable (tant mieux) car pour ma part difficile de visualiser l’écran en plein soleil.

J’allume la station, règle l’antenne et me prépare à lancer le premier appel. Le niveau de l’eau se situe, comme d’habitude, un mètre en dessous de mes pieds. Soudain, avant de réaliser quoi que ce soit, je suis trempé de la tête aux pieds. Une vague est passée environ, un mètre au-dessus de moi. Elle emmène tout mon matériel, je me cramponne à la table de camping en retenant tout ce que je peux. Je suis abasourdi, je vais bien, le matériel beaucoup moins. Le FT857 est passé à trépas.

L’activation est terminée, elle aura durée, rien du tout… Une seule vague, tout redevient normal, comme s’il ne s’était rien passé.

La scélérate à ruinée ma journée de radio et mon matériel. Le côté positif est que, tout va bien, aucune blessure, sauf d’amour propre. Même mon gilet de sauvetage automatique, que je garde toujours sur moi, ne s’est pas déclenché.

Attention ,je suis conscient qu’une vague scélérate n’a rien à voir avec ma situation. Dans mon cas c’est une vaguelette. A ce propos aucun scientifique connu, ne peux expliquer le phénomène. Hormis mes copains d’estaminet.

Et ensuite,

La situation est simple. Il est 9h30 du matin, je suis sur une jetée de phare à 5 miles des côtes. Je dois patienter jusqu’à la fin d’après-midi, le bateau est échoué et le port du Croisic à sec.

J’étale tout le matériel sur la jetée ensoleillée.

Vue d’ensemble, côté Nord

Vue d’ensemble, côté Sud-Est

Je vais passer une grande partie de la journée à explorer les alentours, une fois de plus hihihi. Les moules sont en essaims et donc bonnes pour l’an prochain. Quelques tourteaux et étrilles présentent que je vais observer. Un pensée bien sûr pour tous les copains qui m’attendent derrière leur transceiver. Mais, que fait-il le OHH ? La référence du Plateau du Four est rare (restons modeste). Pour une fois j’étais de bonne heure.

Il est 14h00 sur le Four

En attendant la marée

La journée défilant, en arpentant les rochers découverts je cogite. Où ai-je pu pêcher ?Je n’ai pas la réponse dans l’immédiat, mais je la pressant. Pour l’instant la pilule est amère. La question qui se pose, c’est « est-ce que j’ai atteint certaine limite » ou « prendre cet échec afin de rebondir ».

Dans un premier temps, l’acquisition d’une valise plus étanche est souhaitable. L’événement peut se reproduire. La position de la station radio sur la jetée. Le vent est d’Ouest à 70% et, à la base de ce pied d’éléphant je suis bien protégé. En revanche lors de vent du Nord ou d’Est, beaucoup moins.

Vue panoramique du plateau

Vérifications avant retour

En attendant es investigations, le FT857, bien que sûrement passé à trépas part en dépannage chez un spécialiste. Il n’est pas réparable, mais l’avis d’un expert va fixer la situation.

Le futur,

Malgré cet échec et ses conséquences, je prévois de continuer mes activations en mer. Ce n’est pas nous qui la prenons mais elle qui nous prend.

C’est drôle, en France, le terme « échec » est banni du vocabulaire. A l’inverse des Anglo-saxons, qui pour eux est une force et une expérience. Le hasard à fait que la semaine précédente mon activation, je dévore un ouvrage du philosophe français, Charles Pépin. Celui-ci à pour titre « Les vertus de l’échec ». Il parle de tous ces grandes femmes et hommes qui ont malgré l’accumulation des échecs, ou des rejets de leurs semblables, marqués nos sociétés modernes.

Notamment en ce moment, nous fêtons la victoire du 11 novembre 1918, l’on ne parle jamais des défaites, notamment le 22 Août 1914, pire journée de toute l’histoire de France. Autre exemple, le 11 novembre 1918, pas de décès, vous ne trouverez aucun nom sur les monuments. C’est le jour de la victoire donc, les trois ou quatre cents morts sont inscrits la veille…Pour la seconde, idem, l’on fête l’armistice du 8 Mai 1945, rien d’autre. En passant, à cette date une région était toujours occupée. La Loire Atlantique, libérée le 11 Mai 1945…

Notamment il cite (l’auteur), Thomas Edison, ce grand inventeur. Sans cesse tentait, chutait, se relevait, recommençait. Une de ses maximes, « Je n’ai pas échoué des milliers de fois, j’ai réussi des milliers de tentatives, qui n’ont pas fonctionné »

Certains théoriciens américains parlent souvent de « fail fast, learn fast », échouer vite et apprendre vite. Impensable dans notre pays, ou l’on se doit de réussir, celui qui rate est un faible…Or il acquière de l’expérience pour plus tard. Pour mémoire un dicton souvent utilisé, bien qu’incomplet. « L’erreur est humaine… » Il en manque un morceau. Il est de Saint Augustin, auteur chrétien, « l’erreur est humaine, la reproduire est, diabolique.. »

Merci d’avoir parcouru ce petit article. A bientôt pour un visu ou sur l’air.

De nouveau à flot, le retour est proche

A l’année prochaine, phare du Four

Expéditions dans le 44

Dumet Island Lighthouse

6 juillet 2018 Oldcrowexpress

Dumet Island Lighthouse,

Nous sommes une nouvelle fois dans le département de la Loire Atlantique. L’objectif du jour, l’île Dumet, seule île maritime de ce département. Côté Radio c’est un régal, puisque j’ai la possibilité d’activer cinq références officielles. Nous en reparlerons plus tard dans cet article. Il faut quand même savoir que cette île est protégée, c’est une zone ZNIEFF* sous le matricule 520006653. Avec cela vous êtes bien avancé, hihihi.

Mais où se situe-elle ?

Bien pour commencer, chose importante, il faut s’y rendre en bateau, suivant vos préférences, kayak de mer, pneumatique ou autre. Elle se situe au large du port de Piriac ou du Croisic. Là aussi tout dépend de vos possibilités matérielles ou opportunités du moment. A titre informel, elle se situe à 3,6 miles nautiques de Piriac, sur la route fond 299° environ. Si vous partez du Croisic là, la distance passe à 8,1 miles nautiques et votre route fond est d’environ 325°. Les deux endroits sont tributaires des marées sauf, si vous possédez un emplacement dans un des deux ports. 10 voir 15 années d’attente, un emplacement sans évoquer la redevance annuelle.

Idem pour accéder à la cale de mise à l’eau, de Piriac. Je suis contacté (avril 2018) après cinq années de liste d’attente, afin d’avoir une clef d’accès à la cale. Bien sûr il faut s’acquitter de 200 euros chaque année, sans oublier les cent euros de caution pour la clef…

Mise à l’eau au port du Croisic

Carte marine des lieux concernés

La politique du port du Croisic est différente (encore d’actualité début 2018). Vous achetez une carte chargée d’un certain nombre de mises à l’eau, sans limite de validité. Vous la rechargez lorsqu’elle est vide. A voir suivant vos moyens, opportunités ou désidératas personnels.

Allez c’est parti pour un run,

En général l’idéal est d’accoster les phares et îlots divers pendant les mortes eaux, (inférieur à 70) indépendamment des autres contraintes météorologiques. Dans ce cas présent, j’ai fait une petite entorse pour cette jolie île Dumet. Le coefficient est de 87, depuis des semaines impossible de mettre le bateau à l’eau, les conditions sont trop mauvaises. Apercevant une fenêtre possible d’une journée, je le tente. Aussi l’abordage d’une île est différente d’un bout de rocher de quelques mètres carrés de surface. Le souci d’un fort coefficient de marée, c’est le marnage, surtout entre la 3ème et 4ème heure de la montée ou descente.

La marée est haute à 08h02, compte-tenu des 8,1 miles nautiques de route, je suis sur place au flot pour la mise à l’eau. L’état de la mer est très correct, une petite houle de 50 cm avec une légère brise venant d’Ouest. L’idéal pour aborder l Île Dumet c’est le Nord-ouest ou Nord-est de celle-ci. Le reste n’est que récif très dangereux.

Le côté Sud-est quasiment inaccessible

Le Sud-ouest guère mieux

Bien que les conseilleurs ne soient pas les payeurs, je pense que l’abordage de l’île par le Nord-ouest ou le Nord-est sont les moins dangereux. C’est d’ailleurs par ce côté que je vais échouer en partie le bateau.

Face Nord-ouest la plus encombrée l’été

C’est par le Nord-est que je vais aborder

Le plus dur arrive,

C’est toujours délicat d’aborder un rivage, même par temps calme, en apparence. La mer descend depuis une bonne heure, si j’échoue le pneumatique sur les cailloux, il se met en travers des lames et se rempli en quelques minutes. L’autre solution, c’est de le laisser à dix mètres du rivage environ. En revanche la profondeur de l’eau est de plus d’un mètre et pour décharger le matériel…

Début d’activation, océan à 5mètres

Fin de journée, distance près de 100 mètres

Je prends quand même la seconde solution. Pendant que j’installe la station radio je surveille du coin de l’œil le bateau. C’est très rock’n’roll.J’ai gardé ma combinaison néoprène compte-tenu de la température qui lors du zénith solaire, sera de 34°. Mais j’ai oublié les bras, bilan, brûlures assez sérieuses sur ceux-ci. Et l’on dit que la radio c’est, pépère.

Avec les années, j’anticipe et planifie la journée, je m’explique. Je ne bois plus de café au début de celle-ci car, l’addition de ce breuvage plus les 1664, pas terrible. Je tourne mes vidéos et prend des clichés avant de démarrer. Pourquoi ? Les couleurs sont splendides le matin, en cours de journée vous risquez de cramer vos photos. On rattrape facilement avec un logiciel adéquate un cliché sombre, jamais une surexposition.

Le tour du propriétaire,

Comme précisé auparavant, cette île au même titre que l’archipel des Glénan est protégée et surveillée (surtout pendant la belle saison). Elle est libre d’accès et si l’on veut garder cette opportunité, il faut la respecter. Certaines zones sont closes afin de laisser les différentes familles d’oiseaux en paix. Les animaux sont prohibés. Mais c’est comme sur la route, il y a toujours des abrutis qui prônent à qui veut l’entendre, l’ordre, la loi, le respect d’autrui, mais eux…

N’hésitez pas à lire le panneau

Seule île maritime de Loire Atlantique

Comme je l’évoquais, nous avons à disposition 5 références à activer. La première c’est bien sûr, un IOTA EU-064 commun à plusieurs îles de la région, notamment Yeu et Noirmoutier.

Ensuite nous disposons de deux forts sur cette île, un seul est référencé par le comité d’éthique. Le fort rond et le fort carré, seul le second porte une nomenclature. C’est le DFCF* 44-032, pour le premier une demande de référencement, en attente.

Unique étroite entrée du fort enterré

Les restes du fort rond

Ce site bien entendu fait partie du DIFM* et le joli numéro AT-018.

Aperçu du fort carré et historique

Le Lighthouse et des ruines

La zone ZNIEFF* porte le numéro FFF*-0731, celle-ci n’a jamais été activée jusqu’à ce jour.

Et enfin,

Finalement, nous avons le petit phare de l’île Dumet. Bien sûr comme je le dis souvent, ce n’est pas « Armen, La Vieille ou la Jument », en revanche il est aussi utile. Cette région est très dangereuse, des dizaines d’épaves gisent dans les environs.

La lumière de l’île

Autre point de vue

Des navires célèbres reposent à l’Ouest de cette île. Nous avons « le Soleil Royal », 104 canons pour une longueur de près de 90 mètres, « le Juste » navire de près de 75 canons. N’oublions pas « le Thésée », aussi 75 canons qui coula lors de la bataille des Cardinaux. La bataille eut lieu par très gros temps et en virant de bord brutalement il sombra en quelques minutes. Les canons n’étant pas rentrés, les sabords ouverts, fini rideau. Identifié en 2009 et en relatif bon état. Autre célèbre bateau dans les environs, « L’Hermione » 66 mètres, et 34 canons qui coula bêtement au large du plateau du four.

Les dangereuses côtes de Dumet

Un des canons sur « La Pointe St Gildas »

Notre petit phare, est construit d’un pylône métallique blanche, sommet vert, d’une hauteur de 6 mètres. Installé sur le mur d’accès à l’enceinte du fort carré. Il culmine à une hauteur de 14 mètres, alimenté par un panneau solaire. Trois couleurs, secteur blanc d’une portée de 7 miles nautiques. Les secteurs rouges et verts ont eux une portée de 4 miles nautiques.

Côté radio,

Le côté radio lui, est très simple. Je ne vous embêterai pas avec cela car c’est le matériel habituel. Pour l’antenne j’ai amené un dipôle trois bandes 80/40/20m, compte-tenu de la place disponible à marée basse. J’ai environ 7 à 8 heures de plage à ma disposition.

L’énergie toujours à l’aide d’une batterie marine décharge lente de 110 Ah. Le seul petit bémol, sa masse d’environ 30 kilogrammes, toujours délicat de sortir du fond du bateau ou décharger sur une jetée de phare sous la houle.

Le transceiver l’éternel FT857 de chez Yaesu, des milliers de contacts à son actif. Seul petit bémol, le bouton du VFO qui commence à coincer.

Concernant l’activation, elle va durer jusqu’a 17h00, pas mal de contacts avec le continent américain. Plus de deux contacts réalisés sur le 40, 20 et 15 mètres.

Retour,

Comme d’habitude sur la région, lors de la bascule de marée, les conditions changent. Le vent tourne, passe à l’Ouest et donc la mer se creuse. Pas méchant, des creux d’un mètre mais, une houle longue. Je ne taperai pas 20 nœuds pour le back.

Retour sur Le Croisic vers 19h00, les jours rallongent et la température est douce en ce mois d’avril.

Le guignol en action

Vu du Tréhic, ça sent l’écurie

N’hésitez pas à vous lancer et activer cette petite île, seule île maritime de Loire Atlantique.

Merci d’avoir pris le temps d’avoir lu cet article, à bientôt sur l’air.

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

*ZNIEFF: Zone Naturelle d’intérêt Ecologique, Faunistique et Floristique

*DFCF: Diplôme des Forts et Châteaux de France

*DIFM: Diplôme des Iles de France Métropolitaines

Expéditions dans le 44

Activation du phare de l’Aiguillon

11 janvier 2017 Oldcrowexpress

Activation du phare de l’Aiguillon

Drôle de titre pour ce phare très ancien. Il est situé sur l’estuaire de la Loire, sur la commune de Saint-Nazaire. Si vous avez des soucis de situation, c’est dans le 44, célèbre ville qui a enfantée de tant de navires. Les 4,2 kgs et 55 cm vous pouvez aller vous rhabiller, circulez y a rien à voir. Ici, Môssieur ! On parle en centaines de mètres et en milliers de tonnes.

Un peu d’histoire,

Arrêtons les bêtises et revenons à ce phare de l’Aiguillon. Il est en place depuis très, très longtemps. Il faut remonter au début du 18ème siècle, les première perches arrivèrent sur le banc des Charpentiers et sur les roches des « Morées » au milieu de l’estuaire. Le premier chenal connu fut matérialisé par un alignement constitué des deux tours, appelées « Tours d’Aiguillon » en référence au donneur d’ordre du moment gouverneur de Bretagne, le duc d’Aiguillon. Vous connaissez bien ces deux tours en 2021, elles existent toujours et l’une d’elles est toujours en fonction.

Tourelle des Morées 1756

Tour du Commerce 1756

Phare de l’Aiguillon 1756

Ces trois tours furent implantées à partir de 1756 et firent progresser d’une manière conséquente le balisage de l’estuaire de la Loire. A l’époque elles n’étaient pas lumineuse et ne servaient que d’Amers. Les deux tours d’Aiguillon matérialisaient l’alignement à suivre afin de ne pas se mettre en danger et d’éviter les bancs de sable du Sud. Cet alignement s’appelle aussi « La Traverse ». Que les navires viennent de la route Nord ou la Sud il atterrissent tous à l’entrée de « La Traverse », autre nom du chenal. A l’époque, celle-ci devait avoir une profondeur de 12 pieds (3,80 m) au plus bas des marées en vives eaux. Déjà, les navires avaient la zone d’attente des Charpentiers.

Après maintes remaniement les deux tours sont toujours en place. Devenues éclairantes à partir de 1830 avec les combustibles classiques, huile de colza, minérale, vapeur de pétrole

La tourelle des Morées est toujours en service au milieu de l’estuaire, depuis ….. 1756. A l’époque pas ciment pour assembler les pierres. Elles sont toutes enchâssées les une dans les autres, sans aucun liant. Nous allons parler maintenant de son confrère, j’ai nommé le « Phare de l’Aiguillon », construit à la même époque.

S’y rendre,

Pour s’y rendre, très simple, il suffit de Saint-Nazaire d’aller en direction de la pointe du fort de Lèves vers Saint Marc. Sur votre gauche, vous pourrez apercevoir une voie sans issue, appelée « Chemin de port Charlotte »

Entrée de l’impasse de Port Charlotte

La courte impasse

Une fois entré dans l’impasse avec votre véhicule, il suffit d’aller au fond de celle-ci.

Le phare au bout du sentier côtier

Le fond de l’impasse

Arrivée à destination, rien ne vous empêche d’activer le phare de l’Aiguillon depuis le fond de la voie. Afin de protéger a tranquillité, pour ma part, je préfère l’activer de la corniche.

Je conçois, qu’il faut traîner le matériel sur une distance de 200 mètres, ne rien oublier. En revanche vous serez au bord de la falaise, sur le chemin côtier. Quel bonheur, de ne pas être dérangé par des véhicules faisant demi-tour devant vous et, vous regardant comme des bêtes curieuses. De plus les portables fonctionnent très bien. N’oubliez pas que le français est un champion de la délation…

La même sans le cargo

Le chemin côtier et lever de soleil

Sur place l’installation,

J’arrive sur place, il s’agit de s’installer, le chemin côtier est étroit. Il faut penser bien sûr aux autres usagers des lieux. Les sportifs en tous genres, marcheurs, locaux qui promènent leurs chiens, déposant leur excréments partout. Dans quelques décennies il n’y aura plus de problème, l’océan reprend ses droits. La côte et les maisons disparaissent les unes après les autres. Inlassablement l’océan remodélise l’estran et la falaise.

C’est jamais large un chemin côtier

La station radio et l’intendance

Il est temps d’installer le matériel. Le WX est beau, température environ 6° et un petit vent d’Est de 40 km/h qui va me glacer le dos. Comme précisé sur la photographie tout, rentre dans ma remorque « Made in Vermicelle ». Je ne vous détaille pas tout, vous le verrez sur le cliché suivants. J’ai repris les activations à terre due en partie à l’état de la mer et conditions climatiques.

Je m’installe le long de la haie afin de me protéger du vent et ne pas gêner le chaland.

La station radio est en place

La station F5OHH est opérationnelle

Finalement j’ai repris le matériel VHF et UHF afin de profiter d’éventuelles ouvertures de propagation. Ce sont toujours la 4 éléments et la Bigwheel. Premièrement, je monte les antennes sous le regard et les questions des curieux de passage, depuis mon arrivée.

Il fait plutôt frais sur le moment, vivement que le soleil me chauffe les côtes. Aussi je termine l’assemblage des antennes par le décamétrique. Les éternels dipôles fabrication OM.

Les émissions commencent,

Je lance appel sur le 144,300 mHz, aussitôt l’Ami Jacky, F6DFI me répond. C’est la sentinelle de la VHF dans notre région, nous dégageons sur une fréquence annexe afin d’effectuer notre contact, sur 144 et plus tard sur 432 mHz. Une fois les contacts réalisés, un QSO multiple se forme avec l’arrivée d’autres OMs de la région comme F1BHD et F1CPX.

Finalement je quitte les hautes fréquences vers 10h00 du matin pour migrer vers le décamétrique ou je suis attendu.

Arrivé sur le 40 mètres c’est la folie, parce que, c’est le pile-up. Les stations italiennes sont comme à l’habitude, très puissantes et en terrain conquis. Aussi, aucun respect pour les stations mobiles ou portables.

Phare de l’Aiguillon et station radio

C’est parti pour le 144 et le 432 mHz

Pendant près de deux heures, les contacts vont s’enchaîner jusqu’à midi. A partir de 12h30 les qso vont ralentir dut en partie à l’heure.

L’après-midi,

Démarrage des émissions vers 14h00, parce que, il y a le gastro, il faut prendre des forces. Comme à l’habitude j’attaque la bande des 20 mètres aux environs de 14,265. Quelques expéditions, des SOTA notamment vers 285. Je commence à attraper les américains et russes, les pays de l’Est arrivent bien 59 chez et de même chez eux.

Phare de l’Aiguillon vu du chemin côtier

Activation du phare de l’Aiguillon

Dans l’après-midi, pendant l’activation, une surprise. La visite de Christophe, F6IPG qui habite pas très loin me fait un visu. Aussi les qso vont ralentir et laisser place aux échanges amicaux et techniques.

Précisons aussi que, Christophe est QSL manager pour le département de la Loire Atlantique.

Comme nous sommes tous les deux contents de nous voir, la conversation dure longtemps. Il commence à faire nuit, le froid revient et aucun matériel de démonté. Finalement comme Christophe me donne un bon coup de main, le pliage et rangement seront vite réalisés.

Belle vue sur la Pointe de Lèves

Vue sur le fort et les Blockhaus

Nous sommes à moins d’un kilomètre de la pointe de Lève, endroit sauvage et magnifique. Hormis les verrues laissées par nos grands amis germains pendant la guerre. Ils reviennent d’ailleurs souvent dans la région, peut-être la nostalgie d’une acquisition ratée… Le compromis de vente par trois fois signé mais, jamais concrétisé.

Fin,

Tout à une fin, et voici quelques données supplémentaire sur ce phare historique. Il fait partit des vieux phares français et est très intéressant à ce titre. C’est le seul à ma connaissance possédant un treillage en bois à son sommet qui renforce son rôle d’Amer.

Cet Amer se voit de loin

C’est beau, le lever du soleil

Sa hauteur est de 19 mètres. Il est de forme tronconique, construit en granit de notre région. Son optique porte à 13 miles nautiques pour le « Blanc » et 10 miles nautiques pour le « Rouge ».

Sa position est, 47° 14′ 60″ N ET 002° 15′ 8″ W. Son locator pour les Radio-Amateurs est IN87VG.

Bien entendu, il compte aussi pour le DPLF sous la référence PB 179. Pour l’ARLHS c’est le numéro FRA 167

Merci d’avoir pris le temps de lire cet article. Car finalement ce fût une excellente expérience.

Vous pouvez cliquer sur ce lien pour plus d’informations, merci

Expéditions dans le 44

Trip à Pornichet, activation du phare

1 janvier 2017 Oldcrowexpress

Trip à Pornichet, activation du phare, petit fanal situé à l’entrée du port de plaisance de Pornichet, dans la ville éponyme, en Loire Atlantique, 44. Celui-ci balise l’accès au port en arrivant de la baie du Pouliguen. C’est un feu à trois secteurs, Blanc de 81° à 84°, Rouge de 84° à 180° et vert de 303° à 81°. Sa situation est 47° 15′ 5″ N et 002° 21′ 1″ W. Son locator est IN87TG, pour les Radio-Amateurs.

Entrée en matière,

Pour clore l’année de mes activations de phares, j’ai décidé, d’activer le petit phare de Pornichet. Nous sommes le 29 décembre, deux jours avant la nouvelle année. Cette activation va être tranquille vu que, c’est un phare à terre. Pour s’y rendre, ce n’est pas compliqué, il suffit de se rendre dans le centre ville de Pornichet. Arrivé sur la place du marché, il suffit de suivre la direction des ports. Pourquoi les ports ? Très simple, ils sont au nombre de trois, voire quatre. Les deux premiers, pour les gueux et les manants, ce sont les ports d’échouages. Cela consiste à plus d’eau ou à sec, à marée basse. Finalement, ni sortie, ni entrée à basse mer.

Nous pour notre part allons sur le port de plaisance en eau permanente. Cela se traduit par des sorties et entrées de navires 24h/24H, pas de problème de marée. Mais à l’intérieur, il y a aussi, deux sections. Secteur Sud, les petits bateaux, les presque-riches et côté Nord les gros bateaux.

Entrée du port à marée basse

Le port de plaisance de Pornichet

Accès et activation,

Pour l’activation de ce phare, une fois arrivé sur place, un obstacle va se présenter à vous. Vous êtes face à des barrières automatiques, depuis quelques années l’accès est réservé aux sociétaires. Il faut être munie d’une carte magnétique. Trois solutions se présentent à vous. La première, vous êtes sociétaire du port ou avez un navire à quai, pas de souci.La deuxième, vous vous rendez à la capitainerie et demandez l’accès à la digue. Le personnel est sympa et donc c’est jouable, il suffit de vous expliquer sur votre hobby préféré. La troisième solution, c’est de vous garer sur le parking publique à l’entrée du port et vous rendre sur le phare à pieds avec votre matériel. Très simple……L’ été.

Dis Papa ! C’est loin la Chine ?

Tais-toi et tire…

Sachez que, quoi qu’il en soit, vous serez sur un lieu privé et par conséquent devez prévenir la capitainerie. C’est ce que j’ai fait lors de mon activation. Sur place se trouve aussi la gendarmerie (voir photos), il se trouve que c’est la maritime. Celle-ci n’a aucun pouvoir sur un site privé, sauf, si elle est sollicitée par les exploitants du port.

C’est parti,

Une fois l’accès résolu, sachant que j’ai utilisé une quatrième solution mais, ne vous en parlerai pas…

Une donnée non prévue à perturbé cette journée pornichétaine, le WX (le temps pour les gens normaux). Le froid chez nous, est en général anecdotique, mais ce jour là j’ai dû en tenir compte.

9h00 du matin, -2° et du soleil

Vue sur la ville

J’ai chargé la voiture la veille au soir, à 18h00 il faisait -2° centigrades. Le lendemain matin, démarrage à 6h30 et direction Pornichet. La température du jour est de -4° et une petite brise venant de l’Est, mortelle. J’ai cinq couches de vêtements sur le corps étant donné que je vais passer environ douze heures sur place. Arrivé à destination vers 7h30, calage du pied de mât sous la roue de la voiture. Le vent glacial me cingle le visage, mais mes gants de moto me protègent bien les mains, pas pour longtemps. En revanche visser des vis et écrous de 4 et 6 mm avec ceux-ci relève de l’exploit. Donc je fais tout à mains nues et le montage va durer une heure trente.

En compagnie de l’Ami Gérard F4GGT

Le guignol à la barrière

Le matériel,

J’utilise les antennes habituelles, à savoir, un mât muni d’une antenne VHF, 4 éléments, au-dessus une Bigwheel pour le l’UHF, 432 mhz. j’utilise un autre mâtereau en fibre de verre de 5,50 mètres pour déployer le dipôle 40 m. Bien sûr je termine par l’éternelle Comet Cha250B, je positionne celle-ci dans le support calé sous la roue de la voiture.

Le plus rapide c’est le montage du transceiver Yaesu, de la FC30, ensuite raccordement des câbles coaxiaux. Côté inscription des contacts j’ai décidé d’utiliser le computer. Bien entendu le logiciel utilisé sera celui de l’ami Jean-louis F1AGW.

Simplement un computer, par une température de -4°, cela ne le fait pas. Par précaution j’ai mon log papier et le crayon de bois.

La mode est au bleu

Dans la froidure du matin

Action,

Comme à l’habitude, le début des émissions démarre par le 2 mètres et le 70 centimètres. Depuis deux jours la propagation est fantastique sur 2 mètres. Avec la petite 4 éléments j’entends l’Espagne et des copains du 44 qui sont en qso avec des allemands et néerlandais. j’enchaîne les qso. Les OMs et YLs qui m’attendent sur les bandes décamétriques doivent s’impatienter.

Finalement après une heure trente de qso, je permute sur les bandes décamétriques. J’attaque par le 40 m et trouve une fréquence libre de toute perturbation. Quelques OMs français m’attendent et les qso défilent, jusqu’à l’arrivée d’une grosse station italienne qui s’installe quasiment sur la fréquence. Tout contact devient difficile, le problème le non respect des stations QRP et/ou portables. Pendant un de ces qso, une station espagnole me demande si je la reçois bien…. 800 watts dans une 7 éléments, no comment.

Finalement vers 12h10 plus personne ne se manifeste. J’en profite pour saluer les écouteurs, dont l’Ami Patrice, F-11579 qui m’écoute depuis l’Yonne (89 pour les nuls).

Suite et fin,

Je profite du soleil très présent pour déjeuner dehors, sur le port. Il fait froid mais c’est le bonheur total.

ça va ! Pas trop fatigué le guignol

Une après-midi de bonheur

Les chalands défilent sur la jetée et posent des tas de questions. J’ai du flair pour les catégoriser. Le matin de bonne heure, avec son chien, c’est la corvée, il se fait Ch… et pourquoi pas discuter avec moi afin de passer le temps. Il faut dire que pour moi, une barre à La Baule, Pornichet ou dans le 93, c’est du pareil au même, cela reste des cages. Seul le prix change et éventuellement les risques de submersion par l’océan qui régulièrement vient nettoyer le littoral.

D’autres sportifs, souvent font un signe amical et en temps qu’ ancien triathlète je réponds avec grand plaisir. D’autres en couple prennent le frais après le repas et sont d’humeur joyeuse, donc la conversation est souvent intéressante. Parfois, comme aujourd’hui, un couple de Biker, là nous parlons machines et mécaniques. Toutes sortes de personnes défilent et regardent avec intrigue les installations. Pour certains, je leurs remets une plaquette sur la promotion du Radio-Amateurisme, éditée par le REF et L’ARALA mon radio-club de Nantes.

Par conséquent , toutes les couches de la population se promènent en cette veille de fêtes, due aussi au beau temps hivernal.

Et la Radio ?,

Bien revenons à la radio, je passe sur le 20 m dans les environs de 14,260 mHZ, c’est un peu la cohue, because vacances de fin d’année. Je vais sur 14,285 mhz sur la fréquence des portables et Sota. Quelques contacts avec des stations russes, finlandaises sur la verticale Comet. L’avantage est, qu’elle a un angle de départ plus bas.

Je vais terminer l’activation par un retour sur le 40 m, j’enchaîne les qso jusqu’à 17h00. Mais le soleil est bas et le froid se fait plus vif. Mes correspondants commencent à se clairsemer. Je décide de démonter le matériel, par chance Gérard, F4GGT est avec moi, et me donne un bon coup de main. Pendant que le soleil baisse, nous nous activons, la lampe de poche cela va deux minutes.

Bilan,

Malgré un nombre de contacts en baisse, cette activation est plus qu’honnête. Une fois de plus, j’ai activé quatre bandes, le 2m et 70 cm, ensuite le 40 et le 20 m. J’ai utilisé une 4 éléments pour la VHF, une Bigweel pour le 70 cm. Pour le décamétrique, la Comet Cha250b et des dipôles construction OM sur le 40 et 20 m.

Je remercie bien sûr une fois de plus, les amis, Gérard pour le coup de main et Patrice pour ses rapports d’écoute toujours aussi précis.

Ce phare porte la référence PB315 pour le DPLF, il ne reste plus qu’a valider l’expédition et vous dire à l’année prochaine.

Pornichet, 29 décembre 18h00

Expérience d’écoute de Patrice F-11579

Ce coup-ci, c’est fini,

La photographie au-dessus peut vous intriguer ou voire heurter. C’est pas grave, la radio c’est un hobby donc, du plaisir, de la joie et délire. Un soir de visu avec Patrice, nous avons imaginé tout un tas de choses exotiques. Le soir tout est permis, la conversation est venue sur une couverture chauffante hors service. Finalement, le lendemain matin, nous avons suivi une activation en Haute Savoie (74) de l’ami Jean-Marie, F5NLX. Après avoir raccordé la couverture sur la prise du transceiver, il nous arrivait 58.

Suite à ce délire, hier, Patrice à renouvelé l’opération et lors de l’activation du phare de Pornichet, il me recevait 58/59. Aussi, nous allons faire bondir des puristes ou coincés du bocal, mais, l’essentiel est de se faire plaisir et bien rigoler.

RE-merci d’avoir pris la peine d’aller à la fin de cet article, à bientôt, si la santé le permet nous nous retrouverons l’année prochaine. Ben oui ! c’est demain, matin. Par conséquent, bonne année à vous de plaisir et de santé.

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

Expéditions dans le 44

Vieux Môle, Chariot et Motocyclette

7 décembre 2016 Oldcrowexpress

Vieux Môle, Chariot et motocyclette, encore un titre tarabiscoté vous allez me dire. Nous sommes toujours à Saint-Nazaire commune célèbre de Loire Atlantique. Connue pour son passé et présent maritime, évoqué par Hergé au travers de certains albums.

Préambule,

Toute d’abord une petite explication vis-à-vis du titre étrange de cet article. Le Vieux Môle tous les habitants du coin connaissent ce phare érigé au 19^ème siècle. Motocyclette, est le support utilisé afin d’activer ce phare. Les radio-amateurs effectuent toutes sortes d’activations radio en portable. Pour ma part, j’utilise soit, un vélo, un bateau, évidemment une voiture, du pédestre et pourquoi pas une moto. En fait c’est la mule. Puis le Phare du Vieux Môle que, des millions de téléspectateurs aperçoivent sans le savoir sur l’écran de leur boite à grimaces lors du lancement d’un paquebot. Une autre facette de ce lieu, historique et tristement célèbre lors d’un épisode dramatique de la seconde guerre mondiale. J’ai toujours un pincement au cœur lorsque j’active ce phare en radio, bien sûr une pensée pour nos Amis Anglais et leur sacrifice. Mais je ferai un petit aparté plus tard dans cet article.

La Grosse et le Vieux Môle

Avec son drapeau « Sauvons nos phares »

Présentation,

Je ne reviendrai pas sur les modalités d’activer un phare en radio portable, il suffit de lire les articles précédents. Le portable c’est l’aventure, si vous oubliez une prise ou un raccord parfois, un câble, vous devez remballer ou bricoler comme un malade. Si je trafique à vélo, je pratique le QRP, avec 5 Watts de puissance afin de rester dans la philosophie de celui-ci. Avec la motocyclette je peux transporter du matériel plus conséquent. Donc une puissance radio conséquente. L’avantage du deux roues est, qu’il passe partout, même avec une masse de près de 400 Kilogrammes. Concernant la radio bien sûr, ce phare est répertorié pour le Diplôme des Phares du Littoral Français.

Côté Histoire,

L’ histoire c’était pas formidable en 1942. Toute l’Europe était occupée, hormis l’Angleterre qui se débattait pour ne pas l’être. Finalement le moral était très bas. La base sous-marine existe depuis 1941 (trois alvéoles sont construites sur quatorze) et ses U-Boote contrôlent les mers du globe. Ils coulent jusqu’à mille navires pour l’année 1940 et mille trois cent l’année 1941. Ajouter à cela les super cuirassés comme le Bismark, et son frère jumeau Le « Tirpitz ».

Les deux brothers,

Le Bismark sera coulé fin mai 1941, mais, le Tirpitz continue de roder. Sans oublier bien sûr, le Sharnhorst, le Gneisenau, Prinz Eugen et sa troupe. Le seul port sur la façade atlantique qui puisse accueillir ces navires, c’est celui de Saint-Nazaire. Dans la fameuse écluse « Joubert » construite en 1930 afin d’accueillir le futur paquebot « Normandie ». Elle peut accepter des navires de plus de trois cent mètres de longueur. Elle même fait, trois cent cinquante mètres de longueur, plus de cinquante mètres de largeur, quinze mètres de profondeur. Des navires de plus de 85.000 tonnes peuvent y séjourner.

Les anglais et leurs alliés, enfin ce qu’il en reste, décident de réaliser des actions coups de poings afin d’ébranler le régime nazi. Une sorte de caillou dans la chaussure. Ils pensent à des affrontements maritimes mais, ils risquent de perdre des navires, comme le « Hood » de 42.000 tonnes coulé par le Bismark auparavant. D’après l’amirauté, il est quasiment impossible d’aller attaquer Saint-Nazaire, compte-tenu de son rideau de défense.

Pourtant,

Pourtant dans la nuit du 27 au 28 Mars 1942, un curieux convoi franchit la passe des Charpentiers. Il se compose de 19 navires. Un vieux destroyer anglais maquillé en navire de guerre nazi. Son nom le « Campbeltown », accompagné de 16 vedettes rapides, une canonnière et une embarcation lance torpilles. Dans ces navires des troupes, environ 611 hommes, marins et commandos tous volontaires pour cette mission, suicide.

L’écluse en 2016

Le Campbeltown et la forme Joubert

Après 700 kilomètres de navigation en mer, ils sont attaqués par les défenses du port, à 1h00 du matin, en dépassant le phare de Ville-ès Martin. Trente quatre minutes plus tard, le vieux destroyer filant à 20 nœuds s’encastre dans la porte de l’écluse. Cette porte, mesure 52 mètres de longueur et 11 mètres d’épaisseur. Son poids est de 1300 tonnes. Pendant ce temps les commandos ont débarqué sur la cale du phare du Vieux Môle où les attendent des armes de fort calibre.

Impacts des projectiles visibles en 2016

Cale où les commandos débarquèrent

Le bilan,

Après une véritable boucherie, de part et d’autres, le Campbeltown explosera vers 10h00 du matin, suivi de charges à retardement dans l’après-midi. La forme Joubert sera inutilisable jusqu’à la fin et après la guerre. Des dizaines d’allemands tués, sans compter les curieux ou pilleurs d’objets en tous genres. Seize Nazairiens succomberont et parmi les commandos ce sera l’hécatombe. 169 d’entre-eux périront, il sera fait deux cent prisonniers et seulement 277 regagneront le large dans des vedettes criblées de projectiles de tous calibres. Les alliés reprennent espoir après ce sacrifice de nos Amis Britanniques ayant ébranlé l’ hégémonie germaine. Ce raid s’appelait « Opération Chariot ».

Cicatrices encore visibles en 2016

Cale d’accès au Vieux Môle

Parlons Radio en 2016,

Finalement, je bavarde et n’ai point parlé Radio. Comme je le précisais plus en amont de cet article, j’ai ce coup-ci utilisé la motocyclette. Un peu ringard comme appellation mais, c’est comme cela.

La station radio est opérationnelle

L’antenne MP1 devant le Vieux Môle

Côté matériel donc, c’est celui que j’utilise lors de mes expéditions de phares en tous genres. Une batterie de voiture lambda, de 70 Ah et l’éternel Booster MFJ afin de conserver une tension correcte. Le FT857 de chez yaesu, qui tient le coup, après les embruns de l’océan, les vibrations de la grosse américaine. C’est tout dire.

Le petit changement vient de l’antenne. Je n’ai pas amené de mâtereau et de dipôles construction maison. Là j’emploie une petite antenne appelée « Super Antenna » référence MP1. Les signaux arrivent 56/57 chez mes correspondants, c’est largement suffisant pour des contacts. Sur le couloir vers l’Est, j’ai des reports à 59/59+. J’utilise cette antenne en portable pédestre avec le FT817 et en portable bicyclette. Toujours en QRP.

Trafic radio en plein air

Pas facile sous la pluie

Ma puissance d’émission est d’environ 70 watts, compte-rendu du réglage de l’antenne. Cette journée d’activation sera quelques peu écourtée car le WX n’est pas au mieux. Il pleut depuis le matin, le vent est de 60 km/h au moins, selon les prévisions.

J’active principalement la bande des 40 mètres pendant environ deux heures trente. Je vais effectuer environ soixante QSO, ce qui est largement suffisant pour moi. Les passants comme d’habitude me jettent des regards interrogateurs et surpris.

Le Wx étant maussade cela est difficile de faire la radio. D’une main je tiens le microphone, ainsi que le parapluie. Oui ! Je sais, un Biker avec un pébroque ça le fait pas, mais c’est comme cela. De l’autre main je note les contacts sur le carnet de trafic et retiens les pages de celui-ci face au vent.

Vue générale de la station radio

Carnet de trafic et fiche du Phare

J’ai beau essayer de me cacher des intempéries, s’y ajoute la marée montante, de faible coefficient mais, sous un vent dominant d’Ouest. Les embruns commencent à passer par-dessus le parapet et commencent à asperger la moto. Je décide de cesser mes émissions et replier le matériel.

Vieux Môle, Chariot et Motocyclette,

Voila, je reconnais que le passage historique peu paraître un peu long. Comme je le précisais en introduction, j’ai toujours une pensée pour les personnes qui ont péri à cet endroit. Soixante dix années après je pratique mon hobby au même endroit.

Donc cet article concernait l’activation du vieux môle en ce mois de novembre 2016, avec une motocyclette afin de changer les habitudes. Ensuite un petit clin d’œil modeste à notre histoire locale avec des répercussions mondiales dans le cas présent. Finalement associer radio, histoire et plaisir de la moto c’est génial.

Merci d’avoir pris le temps de lire cet article. Pour revenir à la première activation radio en 2014, vous pouvez cliquer ici.

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire, d’après Hergé

Expéditions dans le 44

Activation des Petits Impairs

8 août 2016 Oldcrowexpress

Plantons le décor,

Activation des Petits Impairs, tourelle située dans la baie du Pouliguen. Oui, nous retournons dans le département de la Loire Atlantique, le 44.Cependant nous allons préciser quelques peu les lieux. Cette tourelle permet de baliser le chenal d’accès aux ports du Pouliguen sur bâbord et, de La Baule sur tribord. Enfin, je fais dans le soft car, entre nous, ce ne sont que des parkings aquatiques. En gros, il n’y a pas d’âmes dans ce type d’endroit. Il suffit de regarder le nombre de biens en vente, le long de ces remblais en béton naturel. Pas de clichés concernant ce genre d’endroits.

Revenons à notre tourelle,

La tourelle se situe au large du Pouliguen, à environ, 1 mile des côtes. Deux solutions pour activer celle-ci, le bateau ou, la marche à pied. Il est tout à fait possible d’activer ce phare à pieds, dans ce cas vous partirez avec du matériel léger, style QRP. Le matériel sera du typer Yaesu (ou autre) FT817, 5 watts ou moins, une batterie de 7 Ah, un dipôle mono-bande, un petit mât en fibre de verre. Autre condition bien sûr, un coefficient de marée suffisamment élever, genre vives eaux d’environ 80. Il faudra marcher sur le platain pendant près de 2 kilomètres, c’est faisable sans problème. En revanche, la durée des QSO sera relativement courte. Pour ma part j’ai utilisé l’autre solution, le bateau ou le kayak de mer. Beaucoup plus rock’n roll.

Plus pratique le bateau ou le kayak mais, plus complexes à gérer.

Cale de l’école de voile du Pouliguen

Tourelle des Petits Impairs

Pour ma part j’ai choisi comme lieu de départ, la cale de l’école de voile du Pouliguen. Elle est libre, tranquille et en dehors de la ville en cul de sac. En revanche, ne pas y aller en période estivale, surtout pas et si vous n’êtes pas à l’aise avec une remorque, ce n’est pas la peine. Elle est étroite et en forme de « S »…

L’ atterrissage,

Passons aux choses sérieuses, une fois sur place, vous devez surveiller la marée descendante afin de pouvoir échouer votre bateau. C’est là que la partie de plaisir commence, le courant de la marée est relativement fort, aussi vous devez scruter les têtes de roches. Pour exemple, tirez une chasse d’eau vous comprendrez le phénomène.

Premières têtes de roches émergentes

N’oubliez pas de relever le moteur !!

Oui ! Je sais, les conseilleurs ne sont pas les payeurs, mais, n’oubliez pas de relever votre moteur afin de bien stabiliser le bateau. L’idéal c’est un semi-rigide ou pas, mais un pneumatique dans tous les cas est parfait. Une fois l’eau suffisamment basse et la tête de roche identifiée, comme sur le cliché de droite, vous descendez dans l’eau et maintenez votre coquille de noix. Avec de l’eau au niveau des genoux, il faut compter environ une demi-heure afin d’être stable et tranquille. Pas forcément facile d’un point de vue physique.

Le déménagement,

Vous pouvez commencer à descendre le matériel, et chez OHH ce n’est pas une mince affaire. Comme d’habitude, une antenne verticale Comet CHA250B de 7,13 m de hauteur, une batterie marine décharge lente de 110Ah, mon booster MFJ, siège, table camping, glacière etc…

Les choses sérieuses peuvent démarrer

La station radio est en place

Il faut être très prudent car en plus de la mer à surveiller, le terrain est très glissant avec le goémon. Je suis tombé deux fois à la mer, il y à une belle hauteur comme vous pouvez le voir sur les clichés suivants. L’activation radio peut commencée, j’ai simplement deux heures de retard due en partie à la marée. Aussi certains OMs n’ont pas eux la patience d’attendre, pas grave, je commence sur la bande des 20 m et fait un russe. Je sais que la mer a encore deux heures à descendre, donc, je ne la surveille pas dans l’immédiat.

Du plaisir,

Du plaisir à l’état pur, cet îlot rocheux, personne autour, hormis les bruits de la ville, les sons portent très loin sur l’océan.

Échouage presque parfait du semi-rigide

Elle est pas belle la vie…

Le pile-up se montre rapidement et les chasseurs de phares nombreux, pointent leur nez. Comme je suis avec la verticale dont l’angle de départ est plus bas qu’un dipôle, l’Europe de l’Est et la Scandinavie arrivent fort. Les contacts s’enchaînent avec les allemands et les italiens passionnés de phares. Sur la bande des 20 m donc, je suis vers 14,260 mHz, donc pas de français ou presque, ils sont en général plus bas vers 14,110.

Come-back,

Tout à une fin, je commence à voir la mer remonter et très rapidement, je décide de ranger les choses fragiles comme, le FT857, booster, câbles de liaisons, et coaxiaux.

Le cycle inverse se met en route

Allez ! Il est temps de rentrer à l’hospice

Le matériel rangé, j’attends que la marée permette au bateau de flotter de nouveau et reprendre sa liberté. Ainsi nous pourrons repartir. Bien sûr un petit tour de bateau au large de la Pointe de Penchâteau s’impose en attendant que l’ocean recouvre l’estran à nouveau.

Pour finir,

Aussi voila quelques données concernant cette Tourelle/Fanal/Phare etc… Elle se situe dans la Baie du Pouliguen en Loire Atlantique (44). Sa position est L = 47° 10′ 00″ N et l = 002° 24′ 60″ W. Son locator est IN87TG et sa référence pour le ARLHS est FRA-394.

N’oubliez pas de valider votre activation auprès des associations concernées. Aussi n’hésitez pas à les contacter si vous avez des questionnements. Finalement cette activation est sympathique et pas très complexe. Prenez du plaisir et n’oubliez jamais que quelque soit votre hobby ce qui compte c’est de vous faire plaisir. Sinon laissez tomber, passez à autre chose.

Merci d’avoir pris le temps de lire cet article. A bientôt.

Pointe de Penchateau au Pouliguen

Pointe de Penchâteau au Pouliguen

Finalement une bonne journée de radio et de calme en mer, aussi près du rivage.

Si on jouais à ….Guignol perché ?

Expéditions dans le 44

Journée au Village

4 février 2016 Oldcrowexpress

Journée au village,

Journée au village, drôle de titre pour une activation radio-amateur. Pour ceux qui me lisent régulièrement, ils savent que le « Village » est un fanal sur la Loire maritime, implanté à Montoir de Bretagne, en Loire Atlantique. Comme précisé dans un article précédent, c’est un pylône métallique de 7 mètres de hauteur et d’une portée optique de 8 miles nautiques. Il permet aux navires du terminal méthanier d’accoster afin de livrer le précieux chargement de nos longues soirée d’hiver. Pas facile à trouver dans ce fouillis industriel, de tuyaux, cuves, caméras, pontons et j’en passe.

Comment s’y rendre,

Pour arriver sur les lieux de l’activation, vous prenez la route des ports comme l’appelle les gens du coin. Cette voie industrielle, relie la commune de Donges au port de Saint-Nazaire par les arrières, beaucoup de camions circulent, soyez prudent, surtout à vélo comme votre serviteur. Son jolie nom c’est « Boulevard des grandes rivières » ensuite sur l’avant dernier rond-point, prendre à gauche la rue de « La pierre rouge ». C’est une voie qui longe le terminal pétrolier de Montoir. La vitesse est limitée à 50 km/h, même si c’est souvent désert, de gros convois exceptionnels empruntent cette rue et sont prioritaires. Elle est en voie sans issue et, au fond, se trouve l’emplacement qui va nous nous permettre d’animer notre fanal. Je pense que pour les aficionados du GPS c’est largement suffisant. Position, 47° 17′ 95″ N, 002° 008′ 82″ W, locator IN87WH pour les Amateurs radio.

Départ du Beluga de Bron

Départ du Beluga de Bron, décollage

La voie d’accès se situe en face du hangar du Beluga. Bien souvent les Français qui veulent, des TGV, aéroports, autoroutes, éoliennes….N’habitent pas à côté. Ben, oui ! C’est mieux chez les autres. Pour revenir à notre activation radio, ce jour de janvier est, pluvieux pour la journée et un vent de 50 km/h venant d’Ouest bien sûr comme 60 % des vents de la région.

8h00 du matin

8h45 du Matin le jour se lève doucement

WX et station,

Journée Rock’n’roll comme d’habitude. Sur le premier cliché les flammèches blanches, c’est la pluie, le point rouge, le fanal. Ce jour, j’ai décidé d’activer une station VHF sur 144,244Mhz, une sur UHF sur 432,244Mhz et enfin une en HF sur le 40m et le 20m. Avec ma lampe électrique j’entame le montage des antennes 2m et 70cm, qui consiste en une 4 éléments portable Yagi et une Bigwheel. Raccordées sur un triplexeur afin de n’avoir qu’une descente de coaxial, un 7mm, fragile mais, moins de perte que sur un RG213 de 11mm qui plus est d’un poids non négligeable.

La HF sera un dipôle fabrication OM sur 40m, taillé sur 7,090Mhz, monté sur un mat en fibre de verre qui est un manche d’échenilloir de récupération.La station, un FT857 Yaesu, une batterie de 110 A/h, marine longue décharge et d’un booster MFJ afin de compenser les chutes de tensions de la batterie.Pour le 20m J’utilise une « SuperAntenna MP1 » dont je suis content, qui me crée des surprises notamment avec les USA et la Russie en QRP, 5 watts et le FT817.

Oui ! J’avais oublié le brouillard

Dipôle,MP1, Bigwheel, 4 éléments, 5/8 Aprs

Enfin, ça démarre,

Une fois le matériel mis en place et les raccordements effectués, mise en route de la Station Aprs. Pourquoi ? Très simple à vrai dire. Certains Oms et Swl comme Patrice F-11579 que je salue au passage, attendent parfois la journée pour parvenir à me contacter. En apercevant mon « alias » sur la carte, ils savent que je suis en place et active en théorie la station radio portable. Très pratique lorsque j’active des phares au milieu de l’océan. Dès qu’ils aperçoivent ma balise, ils savent que j’ai pu aborder l’îlot ou le rocher avec mon bateau, que le matériel est installé et prêt à servir.

à l’abri des éléments déchaînés

La position de la station en live

En cliquant sur l’image Aprs vous accéder au site Aprs.fi. La partie radio commence vers 9h00 local (8h00 UTC), par des QSO dans la région des pays de Loire en 144 et 432 Mhz, la propagation n’est pas au rendez-vous et de ce fait la portée des contacts est courte.

Une grosse surprise arrive de l’océan

Le point blanc, le fanal du chenal

Monstre ou radio,

La partie HF démarre sur le 40m, 7,100Mhz. Les stations portables se déplacent de plus en plus en fréquences gênées, par les grosses puissances utilisées par certains. En général ce sont les mêmes crétins, que l’on côtoie sur la route ou dans la vie de chaque jour. Les amis Français, Belges, Italiens se bousculent et un pile-up démarre instantanément. Mais mon regard se tourne vers la mer et le pont de Saint-Nazaire, dans le brouillard j’aperçois un gros lard qui arrive, flanqué de 4 remorqueurs le guidant. Un devant, un derrière et deux sur le flanc bâbord. Je laisse tomber la radio lorsqu’il est à portée et commence à le shooter avec le Pentax K5 afin de garder une trace. J’ai un endroit spécifique au ras de l’eau pour prendre mes clichés.

Aller pousse mon gars

290 mètres de longueur et 4 remorqueurs

Le chenal à une profondeur de 13,80m et le tirant d’eau de ce navire est de 12m, pour 290 mètres de longueur. L’objectif est de faire faire demi-tour à ce poids mort au milieu du chenal et de l’amener à quai sans encombre. La manœuvre dure une bonne heure et la radio va attendre un petit peu.

4 remorqueurs et un pilote pour faire le job

Nous y sommes presque

Fin de créneau,

Une fois le demi-tour réalisé, il ne restera plus qu’a plaquer le méthanier le long du quai. Pendant ce temps les équipes à terre préparent l’arrimage.Je retourne à mes activités radio et poursuis les qso sur le 40m. J’approche les 100 contacts vers 14h00, c’est super si l’on prend en compte le WX et les activités annexes.

17h00 le soir tombe sur le quai

Je décide de faire des qso sur le 20m et me rends sur le 14,285. Je contacte des stations QRP en Sota et portables. Poursuite des contacts jusqu’à 18h30 avec les Russes et des OMs Français rentrés de leur pro. La fatigue et le froid m’obligent à plier bagages. Finalement il me faut encore une heure pour tout démonter avec mes doigts gelés. Tout est trempé ou très humide.

Ce fanal compte bien sûr pour le DPLF, comme nouvelle référence, c’est le PB 0355. en revanche je ne sais pas s’il possède une référence ARLHS. Bilan de cette journée de WX exécrable, 120 qso avec la France et l’Europe jusqu’en Russie.Finalement, malgré le temps, le reste s’est très bien passé.

Voila, cette « journée au village » est terminée, Merci d’avoir lu cet article et à bientôt. 73 Qro

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