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La Banche expédition

26 mai 2015 Oldcrowexpress

Présentation,

La Banche expédition. Avec l’ami Albert F4FDY nous avons retenu la date du 23 mai pour notre expédition Wlota sur « le Phare de La Banche ». Nous ne l’avons jamais activé et il ne l’a pas été depuis bien longtemps. Je ne reviendrai pas sur ses caractéristiques techniques architecturales, ni nautiques etc…Il suffit de lire l’article sur le sujet en cliquant ici.

Alors pour ce samedi et pas un autre ? Très simple, c’est l’océan qui commande et non l’homme. C’est comme la montagne, ce sont les éléments naturels qui dirigent, ceux qui les ont bravés, ne sont plus là pour en parler. L’avantage de la « Gopro » et consœurs maintenant c’est qu’ils meurent en direct, pour le bien-être des guignols avides de vidéos à sensations. Le plus dur n’est pas pour ceux qui passent de l’autre côté du décor, mais, pour ceux qui restent…

Bien revenons à nos moutons, il est mignon ce petit phare.Sa hauteur est de 30,30m construit au large de la ville du Pouliguen en Loire Atlantique.Commune située entre Saint-Nazaire et le Croisic.

Phare de la Banche et sa cardinale Nord

La digue de 107 m se découvre peu à peu

Position,

Pour le côté nautique, sa position est en latitude, L = 47° 10′ 7 Nord et sa Longitude G = 002° 28′ West. Pour les amis Radio-Amateurs le Locator = IN87SE. Il est situé entre les phares du « Grand Charpentier » et du « Plateau du Four ». Sa position, 8 miles de la pointe du Croisic et environ 6 miles nautiques du Pouliguen.

Alors pourquoi ce jour et pas un autre. D’abord le coefficient de marée, aujourd’hui c’est un 67, c’est le morte-eaux conseillé à l’inverse des vives qui augmente les difficultés d’abordages, un marnage plus important et donc un transfert de masse d’eau plus important sur un temps quasi identique. Exemple : la hauteur d’eau en pleine mer est de 5,05 mètres et 1,45 mètres en basse mer. Si je prends un coefficient de 84, donc vives eaux la pleine mer sera à 5,60 m et la basse mer 0,80 m, nous aurons une amplitude plus importante dans le même laps de temps ou presque.

Albert F4FDY, en reconnaissance

Le Gros et ses 10 pare-battages côté tribord

Autre paramètre,

Autre paramètre, le vent dominant, dans cette zone il est principalement West et SudWest. Parfois comme aujourd’hui Nord-Est, comme sur les clichés au-dessus, dans ce cas l’accostage est facilité et les vagues petites d’environ 0,50 m de hauteur.L’an dernier en plein mois d’Août par beau temps, nous avons accosté le phare du « Grand Charpentier » par marée de coefficient 84, vent plein Ouest, nous avions des creux de plus d’un mètre et avons accosté qu’au bout de trois tentatives. Le bateau étaient littéralement projeté contre la digue et de ce fait seul les petits bateaux peuvent accoster.

Autre chance du jour, la mer calme nous a permis de débarquer le matériel une heure en avance. La règle empirique d’abordage de ce type d’ouvrage c’est deux heures avant la basse mer. Elle était basse à 15h35 et nous avons pu aborder à partir de 12h35.

Alors ! On n’est pas bien là ?

Albert est déjà à pied d’œuvre

Déroulement,

Nous avons décidé de travailler chacun à une extrémité de la digue de 107 mètres de longueur, because des interférences entre nos deux antennes au niveau des harmoniques. Ne possédant pas de filtre passe-bande, nous appliquons l’article 22.

Concernant le déroulement des opérations, nous avons prévenus les copains et copines du début des émissions à partir de 14h00. Grâce à un bon réseau de connaissances et large diffusions, les OMs passionnés de phares nous attendent de pieds fermes. Claude F5MCC de Bourgogne et Patrice F-11579 ont QSP les infos, ainsi que F5MSS Lidye (SK 2018) et le REF39 par Serge F5SN. Idem pour les OMs de Loire Atlantique et les serveurs Radio-Amateurs. Ce phare a été activé il y à très longtemps. Malgré cela nous sommes conscients que, nous allons frustrer pas mal d’OMs car la fenêtre de tir sur ce type de phare est de, 3h00 à 4h00 maxi de QSO, cela va encore se vérifier aujourd’hui. Ce sera pire pour les prochains car le plus dur sera d’aborder le phare et de rester, quelques minutes…..Enfin vous verrez.

C’est basse mer, il ne reste qu’une heure de QSO

Le calme avant la tempête

Côté matériel,

Côté matériel, nous avons deux transceivers, un Yaesu FT847 et un FT897. Les antennes sont deux verticales COMET CHA250B de 7,13m de hauteur, sans radians et sans boite de couplage. Le montage est aisé et c’est ce qui compte. Bien sûr il y a toujours mieux, il y a aussi pire…Pour ma part je trafiquerai aussi en VHF avec une Yagi 5 éléments et en UHF avec une BigWheel en 432mHZ. Les sources d’énergie, trois batteries, une de 108Ah marine décharge lente munie d’un Booster MFJ afin de garder le plus longtemps possible, les 13,8 volts. Deux autres batteries de 70Ah chacune.

Pour le moment nous avons laissé de côté les dipôles qui demandent pas mal de place et de risques lors d’escalade du phare pour les fixer. Nous ne sommes pas là pour nous mettre en danger mais, faire de la radio en se faisant plaisir. Imaginez la tronche de la SNSM, d’autant plus que ce jour là nous avons suivi un sauvetage périlleux de plaisanciers. En Vendée au large de Jard sur mer, qui à pas mal occupé le CROSS et les sauveteurs. Et oui, la saison change, les guignols changent de région.

La potence est idéale pour accrocher une filaire

Face côté océan

C’est parti,

Les deux stations démarrent vers 14h00 locales, Albert sur 7,080mHZ récupère un pile-up dès les premières minutes. Il gère sans souci, même si parfois certains sont un peu pénibles, nos privilégions bien sûr les mobiles et QRP lorsqu’il y en a. Pour ma part je démarre avec la 5 éléments sur 144,244mHZ et les copains de Loire Atlantique et Vendée attendent patiemment. Ce phare est référencé sur les sites concernés, situé en mer sur un banc de rochers et porte des numéros. Une grande partie des phares mondiaux sont référencés sur les sites du WLOTA ou de l’ARLHS.

Le Guignol en action

Albert toujours en action

Ce phare compte aussi pour le DPLF sous la référence. Nous allons trafiquer une heure et demie (14h00 à 15h35), ensuite comme d’habitude la bascule de marée change le temps. Le vent tourne, passe à sur l’Ouest et la houle se forme au loin. Il nous reste en tout et pour tout à peine une heure de trafic. Je commence à remballer le matériel VHF et UHF par précaution et range les câbles.

Nous avons effectué en 2h30′ de trafic, 80 QSO dans 10 pays différents. Nous avons aussi 15 QSO sur VHF et UHF. Compte-tenu du temps alloué à la radio, ce n’est pas si mal.

Maintenant il faut recharger le navire et rentrer, à vrai dire le plus dur reste à faire…

L’eau monte tranquillement

Une heure après la montée des eaux

Retour,

Nous repartons à regret mais, nous le savons à chaque fois c’est la même chose. Nous avons maintenant 12 miles à parcourir avec les vagues de face et qui dévient continuellement notre route fond. Pour venir nous avons eu des pointes à 19 Mph. Pour le retour nous calons la vitesse à 7 Mph et à chaque vague de face nous perdons 2Mph. Nous rallierons le port du Croisic en 2h10′. Ensuite vidage du bateau, sortir de la cale et retour aux QRA, nous serons à 21h30 à destination, mais quel bonheur de faire plaisir aux autres.

Là ! Il faut penser à rentrer

Bien ! Nous allons prendre congé. à une prochaine fois ?

Bien ! Nous allons prendre congé. A une prochaine fois ?

Merci d’avoir pris le temps de lire cet article et à bientôt. Albert F4FDY et Chris F5OHH remercient tous les YLs et OMs qui les ont suivi.A bientôt pour une nouvelle aventure.88 et 73.

Activation de Piriac

17 avril 2015 Oldcrowexpress

Activation de Piriac,

Petit phare détruit pendant la seconde guerre mondiale. Il fait partie de la liste des 170 phares détruit en France en 1944/45. L’ennemi voulant supprimer les points de repères pouvant aider les alliés. Pour s’y rendre rien de plus simple. Soit de Saint-Nazaire, en direction de Guérande et ensuite, directement La Turballe, Piriac c’est écrit sur la même pancarte. En venant du Nord du département, sortie en direction de la cité d’Herbignac et ensuite direction Mesquer, Piriac.

De la place il y en a pour animer ce phare.

Il est mignon mon phare !

Parking réservé aux pécheurs pro…

Le pratique,

Concernant la circulation des véhicules, disons que…Il se peut qu’il y ai un panneau interdit aux véhicules sauf usagers du port…Les seuls qui s’y garent sont les pécheurs professionnels et quelques locaux pour leur bateau et de façon provisoire. Je suis arrivé vers 8h00 du matin et repartit vers 16h30, sans souci. Vers 15h30 j’ai eu la visite courtoise du capitaine du port, très gentil, la soixantaine et pense qu’il est investit d’une mission divine donc, la courtoisie reste de mise. N’oublions pas que c’est un loisir mais, nous sommes dans notre droit et l’on se fait respecter.

Donc revenons sur les caractéristiques de ce phare. Le côté maritime nous l’avons vu dans l’article qui lui est consacré. Pour les Amateurs de radio, quelques précisions sur la position de l’édifice, L = 47°25’32 N, G = 002° 22’70 W. Locator IN87RJ et les références, PB198 et FRA124.

Un guignol qui balise …

Petit et Grand

L’activation de ce phare ne pose pas de problème particulier. La bonne période pour moi c’est de Septembre à Juin, évitez les estivants. Cela n’empêche pas d’avoir de très bons contacts avec certains, intrigués par nos activités.

De 8h00 le matin à 11h00, personne ou presque, ensuite arrivent les gens qui vont dans les restaurants du coin. De 12 à 14h00 c’est le désert, donc parfait pour un pile-up. A partir de 14h00, ils ressortent tous de chez eux où des restaurants alentours et là, c’est rock’n’roll. C’est en même temps ce qui fait le charme de notre Hobby, nous échangeons avec toutes sortes de quidams et certains connaissent très bien le terme Radio-Amateur. J’ai pas dis tout le monde…J’ai dis certains.

Comme je vous le précisait auparavant, lors de ces animations je préviens les radio clubs que je connais, dont celui auquel j’appartiens l’ARALA, des OMs font le relais avec leurs connaissances et aussi QRZ.com très usité chez les nous. Lorsque je suis prêt à émettre, je met en route ma balise APRS et c’est le signal de départ pour tout le monde.

Vue sur le phare de Piriac

Position APRS lors de l’activation

Les bandes défilent,

Après avoir exploré le 2m et le 70cm, je pars sur le 40m, puis en après-midi le 20m sur 14,285 en USB, puis 21,285 mhz. C’est un phare très facile à animer en somme.

Je remercie les OMs qui ont eut la patience de m’entendre et de m’attendre, pour les impatients, bah c’est comme sur la route…Je remercie tous les SWL à l’écoute, je pense à Damien F-15812 de Dunkerque, de Patrice F-11579 de Rogneux les 7 écluses, ainsi qu’un autre J.J. de Rotterdam pour leur rapport d’écoute très complet.

C’était mon 7ème phare de ce début 2015 et, le premier avec du soleil, malgré les 3°.

Port de Piriac sur mer 44

Fiche d’activation

Pour retourner sur l’article du phare de Piriac, cliquez ici.

Activation de Piriac

Activation Pointe de Merquel

14 avril 2015 Oldcrowexpress

Activation de la Pointe de Merquel qui est une avancée de littoral sur l’océan à environ 2 miles au Sud de l’embouchure de « La Vilaine » . Nous sommes dans le Nord Ouest du département 44, la Loire Atlantique.

Situation,

Entre la cité de Penestin et de Piriac. Plusieurs possibilités pour s’y rendre, pour ma part venant de la 4 Voies de Nantes à Vannes, je sors à « Missillac ». Direction Herbignac via la Chapelle des Marais. Ensuite je file en direction du village de Mesquer et port de Kercabellec. La pointe de Merquel se situe à deux minutes de là, dans le fond d’une impasse. Compte-tenu de la taille de la placette, vous pouvez garer un camping-car sans problème.

Petit jour sur la Pointe de Merquel

De quoi se garer sans problème

Etat des lieux,

Arrivé sur place, il suffit de trouver le bon emplacement, à savoir, celui qui vous convient.Vous serez automatiquement à moins de 150 mètres de la balise.Pendant que vous trafiquez, vos accompagnants peuvent aller à la pèche à pied, huitres et palourdes. Où sinon bronzette. Si vous n’avez rien de cela, ce n’est pas la peine de réclamer, le bureau est fermé.

Fanal de la Pointe de Merquel

Il y a pire comme environnement

WX et montage station,

Le souci habituel du littoral c’est le WX, ce jour-là un vent Sud-Ouest de 60 km/h et une légère « Boucaille » comme l’on dit à Douarnenez. Arrivée à 8h00 du matin, montage des antennes Big-Wheel pour la bande des 2m et 70cm, (144,300 USB et 432,220 USB). Cela sur un tripode que j’emploie en portable bicycle. Le problème du tripode c’est son manque de stabilité un fois déployé, ça ils ne le disent pas dans la « pub », pourtant ce sont des OMs, hihihi.

En bord de mer je leste l’ensemble avec des morceaux de roches pris sur place. En mer, je n’en parle même pas. Un tripode avec une 9 éléments VHF et une 21 pour l’UHF, et vous faîtes comme OHH, vous les récupérez dans la mer.

L’avantage d’une animation en mer, c’est que, personne ne vous regarde, notamment lorsque vous glissez sur des algues et vous ramassez sur les huîtres et moules sur place. Quel bonheur d’être seul.

Pour finir avec le montage des antennes, l’éternel verticale « Comet CHA250 » de 7,13m de hauteur. Ni radians, ni coupleur, nada. Les coaxiaux, toujours des ∅7mm qui comme je le disais auparavant, ont moins de pertes qu’un rg213 de 11mm, plus facile à manier. En revanche très/trop fragile à mon goût surtout, en portable maritime.

La vie de la côte,

Beaucoup de passages sur le chemin côtier, des questions pour les plus « délurés ou intrépides ». Alors ça marche la CIBI !! Il s’en suit en général une discussion fort intéressante et pédagogique pour les plus intelligents. Ne confondez surtout pas intelligence et instruction, dieu merci les deux ne sont pas livrées ensembles.Le plus dur est de rester ferme, mais courtois quoi qu’il arrive.

Finalement c’est partie pour les premiers QSO en VHF et UHF avec, vous vous en doutez une portée limitée, lié à la big-wheel et les 50watts du FT857. Le plus loin sera 160kms, c’est pas si mal car le site d’où j’opère est encaissé. S’en-suis le 40m avec les éternelles perturbations des stations puissantes (afin de rester poli). Pas mal de monde en attente et le premier pile-up arrive avec les passionnés habituels(elles) des phares. Je pense notamment à ON5TC Cécile et F5MSS Lidye. F5MCC Claude et F2YT Paul les habitués.

Toujours aussi les SWL à l’écoute, je sais que pour certains OMs c’est une expression bizarre, voir inconnue, oui!! On oublie vite le passé. Mon ami Patrice F-11579 de sa Bourgogne qui me suis à chaque fois et que je salue.

Sinon en fin de d’après-midi, de la visite, comme souvent…

Tiens ! Tiens! Un suspect, ou un individu ?

Comme disais ma mère. Qu’est-ce t’a encore fais ?

Le canevas,

Comme souvent j’ai de la visite, je m’y attendais. Revenons au matin, un petit gros à moustaches s’arrête, dans les 70 spires. Il me dit, sans bonjour, : Qu’est-ce que vous faites là ? Capitaine …. de la …. Il s’en suis une conversation un peu lunaire puis rien.

Trente minutes plus tard, un véhicule bizarre de couleur bleue arrivait. Le premier sport en France n’est pas le foot ou le rugby, ni même le vélo mais….La délation.

Bonjour, c’est à vous ça ? Et vous faites quoi? Radio-Amateur, et c’est quoi ? (en plus c’est véridique) s’en est suivi une discussion, je dirai informelle et courtoise pendant un bon quart d’heure.

L’activation de la Pointe de Merquel peut reprendre, jusqu’à la fin de l’après-midi. Les pays défilent, pas forcément lointains, Norvège, Italie, les Italiens sont passionnés de Phares, la Belgique, Pologne, Maroc, Algérie, Koweït, Russes, Français bien sûr, etc…

Cela ne plaît pas forcément à tout le monde mais, je privilégie le contact humain en même temps que le qso. Je donne priorité aux stations mobiles, QRP et portables. Une grande partie des gens ne se rendent pas compte du travail en amont, avant le premier QSO. Ce matin-là, pourtant en avril, il y a 3° centigrade à 8h30 du matin, c’est un peu frisquet.

Activation de la Pointe de Merquel, bilan,

Ce qui compte, ce n’est pas le nombre de QSO, on s’en fout. Ma moyenne c’est 70 contacts, pour la journée. Mais certains sont encore sur le schéma de celui qui, aura la plus logue, la plus courte, la plus rapide, la plus belle et j’en passe… Pour ma part je pense que l’on doit penser au débutant qui nous écoute et essaie de se familiariser avec notre langage exotique, pas toujours facile à décrypter…En de la pédagogie naturelle. Oui, je sais ! C’est chiant…

Pas contente Mémère

Pourtant c’est du morte-eaux coéf 39

La propagation est moyenne, pas moyen de raccrocher les Américains, qui arrivent fort pourtant… En revanche pas mal de QSO sur le 14,285 la fréquence des QRP et SOTA et portables en général. Aussi sur 21,285mhz. Le soleil s’est lève timidement en fin d’après-midi.

Bilan positif malgré mes soucis de groupe électrogène qui me parasite le 40m à S6/S8.

Seul petit bémol concernant le DPLF, je vous rappelle, Diplôme des Phares du Littoral Français, il n’a pas de référencement à ce jour.

Qui c’est celui-là ? Drôle de gars…

Pense bête de l’activation de la Pointe de Merquel

Merci de m’avoir lu, 73 QRO. Pour revenir à l’histoire du phare, cliquez ici.

Activation Merquel

Activation du phare de Kerlédé

1 mars 2015 Oldcrowexpress

Le phare de Kerlédé,

Il est situé à Saint-Nazaire. Ce phare se situe donc sur la D92, route de la côte d’amour. Oublié au milieu de la ville, coincé entre une cité pavillonnaire et des bâtiments collectifs.

Entrée du phare de Kerlédé

Kerlédé, coincé dans la ville

Nous ne reviendrons pas sur son histoire, pour cela il vous suffit de cliquez sur ce lien. Aujourd’hui celui-ci est éteint depuis 1981 victime des nombreux déplacements des bancs de sable de l’estuaire et donc il ne servait plus à rien juste au moment ou la ville de Saint-Nazaire à décidé de l’acquérir, il est maintenant visitable, lors de périodes définies.

Animation,

Ce phare est facile à animer, en terme d’accès et de facilité de parkage de la voiture ou du camping-car. Comme je vous le précisait auparavant, il se situe à l’angle du « Boulevard de la côte d’amour » et de l’allée des « Bleuets ».

Emplacement urbain tranquille pour animer un phare

Phare de Kerlédé et antennes

Pour s’y rendre, soit vous arrivez par le nord de la ville par « Oceanis », dans ce cas vous prenez la direction de la plage de Ville-ès Martin, soit vous arrivez par le littoral et dans ce cas vous remontez l’avenue en direction de Pornichet, La Baule. Sinon comme vous stationnez au bord d’un boulevard passant, des chalands viendront parfois vous posez des questions. Gentiment. Je n’ai pas eu ce souci, ou très peu en ce matin du 20 Décembre, 7h30, un samedi. Il fait noir et donc je vous conseille de regarder où vous mettez les pieds. Bien oui, une zone verte comme celle-ci entre des HLM, cela devient un décrottoir pour chiens, les guignols de toutes générations confondues s’y rendent avant leur programme favori sur la boite à grimaces.

Il y a de quoi faire ici

Le sommet du phare de Kerlédé

Emplacement,

Le seul endroit pour animer le phare en restant dans la limite des 150 mètres. De l’autre côté de celui-ci c’est une cité avec des parkings, pas vraiment le pied, (voir la photographie en début d’article).

Vous pouvez sans problème utiliser des antennes filaires, le seul souci à mon sens est le fait que la zone est entourée de résineux, pas toujours très bon pour la radio.

Si vous restez la journée pensez au casse-croûte car il n’y a rien à moins d’un kilomètre à la ronde. Finalement une très bonne journée en pleine ville de Saint-Nazaire.

Les références de ce phare, sont au nombre de deux, PB189 pour le DPLF et FRA510 pour l’ARLHS.

Kerlédé sur le site ARLHS

N’oubliez pas de faire valider votre expédition auprès des différentes instances. Merci de m’avoir lu, si vous voulez revoir l’histoire du phare de Kerlédé, cliquez ici.

Sympa, non Kerlédé

Tout en pierre du pays

Activation de Kerlédé

Terminal Pétrolier de Donges

20 février 2015 Oldcrowexpress

Terminal Pétrolier de Donges,

L’activation du Terminal Pétrolier de Donges. Je parle bien sûr d’activation Radio dans le cadre d’un diplôme. Vous avez le choix, entre plusieurs d’entre-eux. Pour ceux qui en on une, de poisson rouge, comme moi….le net regorge de données sur les phares. Le principal élément est votre présence à moins de 150 mètres du phare ou de son enceinte, ça tombe bien c’est notre cas today.

Oui ! Je sais, je ne me suis pas casser la tête, j’ai repris les mêmes clichés…Donc comme précisé dans l’article sur la description de la tourelle. Elle est en métal d’une hauteur de 8 mètres, et d’une portée optique de 9 miles. Ne vous fiez pas aux distances, entre la tourelle (carré jaune) et le coin du parking, il y a 50 mètres environ. De plus le coin du parking est le long de l’enceinte fortifiée, ou barbelifiée, c’est comme vous le sentez.

Le phare est dans le carré jaune

Vue du phare à l'intérieur du domaine cloturé

Vue du phare à l’intérieur du domaine clôturé

Accès,

Pour l’accès du site,en venant de Nantes ou Saint-Nazaire, je ne répète pas il vous suffit d’aller sur la page de description de cette tourelle, en cliquant ici.Simplement, une fois que vous trouvez la direction de la gare SNCF, vous y êtes presque, à 200 mètres près.Ensuite vous arrivez sur un immense parking, voir photo dessous.

Bah, Oui ! C’est moche.

Allez tout au fond le long de la Loire

Emplacement,

Vous êtes sur le parking d’une grande raffinerie, dont je tairais le nom, donc l’endroit est industriel, triste et parfois nauséabond.Certains disent « Ah ! La Loire c’est joli », oui, oui, mais pas de la centrale de Cordemais jusqu’au pont de Saint-Nazaire…Le parking parait désert, prenez en compte que j’y suis allé aujourd’hui, vacances scolaires ici, jour de très grande marée (coefficient 118) et un vendredi…

Vous allez avoir de la visite, de la sécurité. Pour ma part j’ai eu, trois visites, une le matin vers 8h30, une autre équipe vers 13h00 et enfin une autre vers 15h00. Jamais les mêmes. L’essentiel est d’être courtois et poli car ce sont simplement des personnes qui font leur travail suite à des directives données.De plus depuis les évènements du 07 Janvier 2015, ils sont très méfiants. Mais, étant radio-amateur, vous effectuez des essais d’antennes, et de propagation ionosphérique dans le cadre d’éventuelles catastrophes naturelles ou évènements sollicitant votre participation, cela ne posera pas de problème. Si vous possédez une carte de l’ADRASEC, c’est encore mieux et gomme tous les problèmes.

Le bon jour,

Pour ma part j’ai choisi encore un bon jour. Un 20 Février, jour de très grandes marées, vous vous souvenez « Les vives eaux » de 70 à 120 de coefficient, et bien aujourd’hui, c’était la marée du siècle, aux dires des spécialistes, coefficient 118.

Pour l’emplacement de la station,voir les photo dessous.

Pas terrible l’hiver, le site

Je sais ! Je suis moche, mais, ça caille…

Température 7° centigrade, vent Sud-Ouest 70 à 80 km/h, pluie sans discontinuer. Je mettrai 1h30 à monter l’équipement au lieu de 30 minutes.L’avantage, beaucoup de place pour les antennes, pour la filaire, super. Vous pouvez accéder en camping-cars car des poids lourds se garent sur le parking.

Vue du site en bord de Loire

Vue du parking devant la raffinerie

Conditions de trafique classique, un petit groupe électrogène de 1000 VA, un FT857 Yaesu, environ 100 Watts, Une verticale Comet CHA250B de 7,13 m de hauteur, sans boite de couplage sur les bande 80m à 10m. Pour la VHF, 144,300Mhz une 4 éléments yagi démontable et enfin une BigWheel pour l’UHF sur 432,220Mhz.

Au total j’effectuerai 70 QSO en quelques heures, grâce au bouche à oreilles, cluster et les amis F5MCC Claude et Jacky F6DFI qui ont fait du rappel. Merci aux OMs m’ayant contacté et écoutés, notamment Patrice F-11579 de sa Bourgogne, toujours fidèle au poste .

Fiche d’activation du phare de Donges

Activation de Donges

Activation du Vieux Môle

11 février 2015 Oldcrowexpress

Activation du vieux Môle,

Voila une activation idéale pour les débutants. Ceci n’est pas un jugement de valeur en soi, mais pour une première fois, il convient très bien. Pas de souci d’accès qui peut se faire au plus près. Le phare du Vieux Môle se situe sur la commune de Saint-Nazaire donc, le long de l’estuaire de la Loire, à environ 500 mètres en aval du pont suspendu. A proximité du parc des expositions et de l’écomusée avenue St Hubert. Si vous êtes accompagné de personnes ne s’intéressant pas aux activités radio, c’est très rare mais, cela peut exister, tous les commodités sont à portée de mains.Le musée du sous-marin l’Espadon, la base sous-marine et le musée transatlantique, en face de celui-ci des cinémas etc…A 200 mètres de votre animation aussi, des restaurants et quelques cafés le cas échéant. Bien passons aux choses sérieuses.

Même endroit sous un autre angle

Marée basse au pied du Vieux Môle

Marée basse au pied de la jetée du phare. Au loin vous pouvez apercevoir le hayon levé du véhicule. Le coefficient de marée de jour 39 (mortes eaux), Vent dominant Ouest, Sud-Ouest, vitesse 70 km/h. Tout est prêt, les ingrédients sont là, lors de la marée haute les vagues passeront haut dessus de la voiture. Si,si, je ne plaisante pas. Je déplace le véhicule de la droite vers la gauche de la digue afin de la protéger et continuer mon pile-up.

A l’étal elle passera pardessus la digue

2 heures avant la pleine mer

Bien sûr ces conditions ne se présentent pas tous les matins mais, rares sont les OMs scrutant les horaires de marées et coefficients de celle-ci avant d’animer un phare à ……… terre.

Alors ! On est pas bien là !

Et la vue ….

Quelques conseils,

Si le cœur vous en dit au printemps ou l’été vous pouvez placer votre station portable carrément au pied du phare, mais, pensez aux pêcheurs qui s’y installent et d’une faune qui parfois traîne dans le coin. D’ailleurs celle-ci n’est pas à protéger.

De toutes les façons comme tous les fronts de mer de France et de Navarre vous aurez de la visite. Des curieux qui vous poseront des questions. La dernière fois c’est une classe avec le staff d’accompagnement qui s’est arrêté, rencontre lunaire d’ailleurs.Cela permet de faire connaître notre hobby et susciter des intérêts, perhaps.

Pour installer la station portable pas de souci, pour les piquets de connections de terres vous retrouverez des trous dans les joints des pavés de grès. C’est comme à la montagne, il y a toujours quelqu’un qui passera avant vous, hihihi. Arrimez bien vos antennes car s’il le vent est présent ce jour là, il souffle souvent en rafale.

Équipements,

Côté radio, même équipement qu’a l’accoutumé. Le FT857, l’antenne verticale décamétrique Comet CHA250 (7,13 mètres de hauteur).

Une Yagi pour la VHF et l’UHF. Ce jour là des contacts à 200 kilomètres avec une 4 éléments et 40 watts. N’oubliez pas d’ajouter le « /p » à votre call et comme je vous le disais dans d’autres articles, vous avez au moins un pile-up à chaque sortie. Prenez bien soin prévenir votre club, vos amis car une grande quantité d’OMs et SWL se passionnent pour les phares.

Pour les Américains c’est « Headlights » et les Anglais « Lighthouses » et parfois inversement. Lorsque vous visitez des phares aux USA (Maine, Massachusetts) sur les pancartes ils utilisent l’appellation « Headlights ». Il existe de nombreuses excursions de phares à terre et en mer souvent couplés avec des cétacés.

En tout cas, faites-vous plaisir et pratiquez votre hobby en faisant plaisir aux autre et à vous-même bien sûr.

N’oubliez pas de faire valider votre expédition auprès des responsables d’associations concernées.

Dernier et ultime conseil, aujourd’hui 13 Février, je suis allé sur le Vieux Môle, conditions météo, pluie battante, vent en rafale de 70 km/h, Ouest, Sud-Ouest et coefficient de marée de 39 (mortes eaux). Voyez le résultat. La semaine prochaine les coefficients seront de 113, inutile de vous parler de prudence.

No comment

Pour les distances d’activations, suivant l’association, cela variera de 150 à 1000 mètres. Donc bien penser à positionner votre station à la bonne longueur. L’on vous demandera sûrement un justificatif visuel. Pour ma part j’utilise des photos bien sûr et, une station portable APRS. Le call est F5OHH-12.

Merci d’avoir pris la peine de lire cet article. 73 QRO. Pour retourner sur l’histoire du phare Cliquez ici.

Pas terrible pour la radio

L’ Activation de Ville-ès-Martin

8 février 2015 Oldcrowexpress

L’activation de Ville-ès-Martin

L’activation de Ville-ès-Martin, est situé dans la ville de Saint-Nazaire en bordure de l’estuaire de la Loire. il suffit de se rendre rue Ferdinand Buisson. Il est à l’extrémité de la plage de Ville-ès-Martin. La seule petite difficulté sera l’accès sur le phare avec le matériel, car c’est accidenté. Soit vous accéderez par la plage là, transporter du matériel dans le sable, c’est rock’n’roll. Deuxième solution, par le chemin côtier, une descente par un étroit chemin pavé de cailloux inégaux. Personnellement j’utilise la deuxième, en faisant deux voyages de matériel.

Oui, Oui, il y a du chemin à faire

Vue de l’estran à Basse mer

Se garer,

Pour être au plus près et au plus court pour transporter le matériel, l’idéal est de garer votre véhicule au pied de cet immeuble, à gauche sur la photographie. En revanche il n’y a qu’une dizaine de places. Sinon des places sont disponibles sur l’avenue, mais plus loin.

Une fois parqué le véhicule descente du matériel en deux fois, voire trois. J’arrive sur le coup de 8h00 ce 20 décembre par -2°, il fait nuit donc, attention où l’on marche. Compte-tenu que ce phare est entouré d’eau à marée haute je vous conseille de choisir une marée de mortes eaux, c’est à dire entre 20 et 70 de coefficient.Vous pouvez toujours l’activer pendant les vives eaux, 70 à 120, dans ce cas il faudra peut-être déplacer la station pendant la journée, si vous êtes trop près.

Bon emplacement pour implanter la station

Tous ces rochers sont submergés à marées hautes

Précisions,

Comme précisé sur les photographies, tout est submergé à marées hautes, donc plus le coefficient de marée sera élevé plus vous devrez vous reculer.Le jour de mon activation de 8h30 à 15h00 je n’ai pas été gêné par la marée. J’ai plié bagage à cause du froid, je n’arrivais pas à démonter le matériel avec les doigts gelés. hihihi.

Compte-tenu de la proximité de la plage et du chemin côtier vous aurez de la visite et les conversation fort intéressantes, du genre :

« Ça va, ça marche la cibi », « C’est quoi vos machins d’antennes », « Vous êtes radio amateur ? Super, bonne journée » , « Alors ça mord ? », « Moi aussi, j’en ai fait quand j’étais jeune !!! »

Comme d’habitude, le FT857, la batterie de 70 Ah,antenne Comet cha250 pour le décamétrique, une Yagi 19 éléments pour l’UHF, une 4 éléments VHF.

L’activation de Ville-ès-Martin

Ville-ès-Martin Vue de près

Attention aussi au terrain rendu glissant par les algues et laminaires recouvrant le chemin d’accès en pavés de grès. J’ai encore amassé quelques coupures et écorchures sur les huîtres présentes. Et oui ! Il y a des huîtres ici aussi.

Les copains,

Après les contacts avec les copains du 44, 85, 56 et 49 sur VHF et UHF pour certains, je suis partie sur le 40m, puis 20m. 50 Qso réalisés, cela parait pour certains mais c’est du portable tranquille où l’on regarde la grande bleue (plutôt grise ce jour-là), quelques bières avec modération et de rêver parfois aux contacts lointains.

Vous pouvez venir aux beaux jours car la plage de Ville-ès-Martin est attenante et pendant que vous effectuerez le DX du siècle et bien votre petite famille profitera de la grande bleue et du sable. Les enfants peuvent pêcher les crevettes et petits poissons dans les mares de l’estran.

Les références du phare de Ville-ès-Martin sont : PB128 pour le DPLF, FRA535 pour les OMs étrangers et comme c’est un WLOTA, Wlota350. Son Locator : IN87VG

C’est la fin de l’ Activation de Ville-ès-Martin, n’oubliez pas de valider votre expédition auprès des responsables des différentes associations. En faisant cela vous rendrez heureux les chasseurs de phares.

Merci d’avoir pris la peine de me lire et pour lire l’histoire de ce phare cliquez ici, merci. 73 QRO.

Activation de Ville-ès-Martin

Activation du phare de Pornic

7 février 2015 Oldcrowexpress

Activation du phare de Pornic,

Je parle d’activation radio bien sûr. Ça y est, nous sommes le 06 Février, la température est de -2° centigrades, mais, je vais quand même le faire. Le matériel est chargé le matin car je préfère laisser les batterie au chaud dans le garage. C’est un jour important car ce phare est situé à 1 kilomètre à vole d’oiseau du QRA de l’Ami Jacky F6DFI. Fidèle OM avec lequel je réalise des contacts à chaque activation et souvent sur quatre bandes. A savoir 144 VHF, 432 UHF, et pour le décamétrique 40m, 20m et parfois sur 15m. Autre fidèle l’ami Patrice F-11579. SWL (Short Wave Listener) assidu qui habite en Bourgogne, et me donne des reports le soir sur mes contacts réalisés.

La route,

Pour le moment je suis sur le pont de Saint-Nazaire, il est 8h00 du matin, il fait nuit. Je croise et me fait dépasser par toutes les petites fourmis qui vont gagner leurs graines pour la Family. Il ait -2°, le vent est de Nordet et des panneaux lumineux nous préviennent des bourrasques à venir. Je file sur la route Bleue en direction de Pornic. Distant de 22 kilomètres.

Attention aux radars chaque jour, il y a un sur cette route quatre voies, limitée à 110 ou 90 kilomètres/heure.Je sors dans la zone commerciale, longe les supers et hypers marchés du coin, plus sa cohortes de franchisés laborieux. Je prends sur la gauche en direction du golf de Pornic, je n’y entre pas, surtout avec ma poubelle cabossée, je serai assez mal vu. Direction le porte de la Novëillard, il y a des pancartes partout. Si vous arrivez devant les barrières du port de plaisance sans voir le phare, c’est trop tard, vous êtes passés devant. Il fallait tourner la tête vers votre gauche hihihi.

Emplacement pour l’activation du phare

L’entrée est à gauche entre les poteaux

Précisions,

Précisons quand même une chose l’emplacement devant le phare est interdit au véhicules à moteur. J’en a fait l’expérience aujourd’hui, la gendarmerie à regardée mais n’a rien dit. En revanche vers 15 heures la police municipale m’a demandé de déplacer ma voiture.Il vous suffit de déposer le matériel sur la place et ensuite de garer votre véhicule juste en dessous sur le parking du port. Si j’ai rentré mon véhicule c’est uniquement à cause du froid précisé plus haut. De 8h30 à 16h00 ça commence à faire frisquet.En revanche la place est publique et des marcheurs la traverse régulièrement.

L’animation radio en elle-même, j’installe la verticale Comet Cha250 de 7,13m pour le décamétrique, je l’éloigne au maximum du groupe électrogène.Malgré cela ce ne sera pas suffisant, la distance entre le groupe et la verticale est de 60 mètres, en plus j’ai construit une cage de Faraday et recouvert le groupe, mis l’ensemble à la terre, tout comme le groupe mais, rien y fait.

Activation du Phare de Pornic

Cage de Faraday censée fonctionner !!

Suite installation,

Pour la partie VHF et UHF, j’installe sur le tripod téléscopique une 4 éléments pour le 144 et une Bigweel pour le 432, le tout relié par du coaxial Aircell 7. Je raccorde le FT857 et la booite d’accord, je peux démarrer les QSO. Je commence comme à mon habitude par les copains sur 144,244 la bande des 2 mètres. Ensuite le 432,200 la bande des 70cm. Propagation médiocre, malgré cela je réalise une dizaine de contacts sur les deux bandes.

Après une bonne heure sur les bandes métriques je me rends sur le 40mètres, le 7,090 mhz. Le bruit est S9 et infernale, je décide de couper le groupe électrogène et de passer sur batterie. Là, les QSO avec des OMs Français et Francophones s’enchainent ou pas.. Cela durera jusqu’a midi, ensuite je passerai sur 20 et 14,285, la fréquence où se retrouve souvent, station QRP, mobile, portable etc..Gastro vers 13h00 lorsque la bande est calme, il faut préciser que nous sommes un vendredi, donc jour de la semaine.

Il y à pire comme vue

Faut bien faire le plein !!

Autre emplacement,

Vous pouvez activer aussi le phare du parking en dessous car vous vous situez encore dans les 150 mètres du phare. Je pense notamment aux camping-caristes. Sur la photographie de droite, la pause déjeuner, « Et pendant ce temps, elles croient que l’on s’amuse » comme dirait Boris Vian.

Reprise l’après-midi sur 14,285 et 21,285 la bande des 15m. J’aurai plus de chance sur la première, avec des contacts allant de la Norvège, Grèce, Irlande et Baléares, plus d’autres pays régulièrement sur la bande. Les Allemands et Italiens sont toujours intéressés par les Lighthouses.

Je continue comme cela jusqu’à 15h30 heure de passage de la police municipale, elle me sort les phrases types du manuel et me demande gentiment de ne pas rester car l’endroit est interdit aux véhicules à moteur. La température est de 1°, je commence à avoir un peu froid donc je décide plier les gaules. Si la température avait été plus clémente je serai resté et aurait simplement remisé le véhicule sur le parking plus bas. Mais les banc du site sont en pierre et, par ce temps inutile de choper la crève.

Si vous désirez des renseignements supplémentaires sur le phare et son histoire, cliquez ici. Sinon merci d’avoir pris la peine de me lire. 73 QRO.

Activation de Pornic

Activation du phare de la Pointe St Gildas

2 février 2015 Oldcrowexpress

Activation du phare de la pointe St Gildas.Nous revoilà sur le phare de la Pointe St Gildas, mais, côté activation radio.Donc toujours le même objectif, à savoir, se rapprocher le plus possible du phare avec sa station radio dans un rayon de 150 à 1000 mètres de celui-ci ou, de son enceinte, suivant le diplôme visé. Exemple si le phare se situe sur un site militaire, faut pas rêver, à moins que vous soyez kaki et encore c’est pas gagné.

Maquette du phare de St Gildas

Poste d’activation face au phare St Gildas

La localisation,

Pour approcher, c’est relativement simple. Si vous n’êtes pas de la région. Sur la route Bleue allant du pont de Saint-Nazaire à Pornic. A la hauteur du village de Tharon, prendre la sortie La Plaine sur Mer/Pointe St Gildas. Si vous arrivez sur le front de mer, côté hôtel et restaurants, un grand parking vous permet de vous garer. ATTENTION, si vous avez un camping car, vous ne passez pas, je crois que la barre est à 2,20m de hauteur. Pour activer le phare du parking les 150 mètres doivent être plutôt près de 200.

Le mieux c’est de passer le long du parking en remontant jusqu’à la rue du phare.Attention c’est une zone cyclable donc, vous n’êtes pas prioritaire, en sens unique sur 30 mètres. Autre solution, si vous avez un GPS sous la main, vous entrez l’adresse. Commune de Préfailles, rue du sémaphore et au fond de la rue.

A bon port,

En arrivant sur le domaine, l’entrée se matérialise par deux piliers, un rouge sur votre gauche, l’autre sur votre droite est vert. Les marins comprendrons.Deux solutions s’offrent à vous, immédiatement sur votre droite une allée, vous pouvez vous garer là en essayant de ne pas gêner. Sinon immédiatement sur votre gauche un autre chemin de la largeur d’une voiture ouvert car des véhicules d’entretien de la commune viennent entretenir les moutons qui paissent derrière. Ils s’occupent aussi des espaces verts.

emplacement idéal pour St Gildas

Meilleur emplacement pour activer le phare

J’ active ce phare fin janvier par un temps exécrable, il a vente toute la journée avec une moyenne de 70 km/h, des pointes à 80. Tout ce que vous touchez est trempé ou humide. J’utilise pour la première fois un groupe électrogène, une fois en place le matériel en place, à savoir pour la VHF, une quatre éléments et dix neuf éléments pour la partie UHF. Pour la partie déca-métrique toujours la verticale COMET CHA250B de 7,13m de haut. Je commence par le 144,244 et 432,220 avec les copains. La propagation n’étant pas là, le contact le plus loin se réalise à 200 kilomètres maximum.

L’activation,

Tout se corse lors de l’activation déca-métrique où systématiquement j’entends le groupe dans le transceiver Yaesu FT857. J’ai un QRM de 59 sur la bande des 40 mètres, 57 sur le 20m, sur le 15 et le 10 mètres cela est plus comestible. Ce qui fait que les copains qui m’attendaient sur le 40 m, pouvaient toujours patienter, je n’entends personne et personne ne m’entends. Voyant cela j’ai décalé la verticale de 10 mètres plus loin mais le QRM est toujours présent. Le WX ne facilite pas les choses. Résultat seulement 50 QSO pour la journée en Europe, Afrique et Moyen Orient. Comme disait Monsieur de Coubertin, « L’essentiel est de participer ». Ce qui compte surtout c’est de se faire du bien, car notre hobby doit rester du plaisir avant tout.

J’ai le plaisir de faire un visu avec l’Ami Jacky, F6DFI passant me saluer en voisin. Il habite à moins de cinq kilomètres de mon lieu d’activation.

Le futur,

Pour la prochaine sortie, fort de cette expérience je vais utiliser une rallonge électrique plus longue, qui va passer de 15 à 50 mètres. Éloigner la verticale de plus de 10 mètres, j’aurai donc 60 mètres entre le groupe et l’antenne. En plus à la sortie du groupe je pense installer filtre secteur et un filtre passe bande, bien que je ne sois pas persuadé de son efficience.

Sculpture de St Brévin

Ce jour-là Madame est remontée

Si vous désirez d’autre renseignements, ne pas hésiter à me contacter. Si vous voulez retourner dans l’historique de ce phare cliquez ici, Le musée du Sémaphore est visitable en période printanière et estivale, il est fermé l’hiver. Merci de m’avoir lu.

Activation de la Pointe St Gildas

Le Grand Charpentier 2014

29 janvier 2015 Oldcrowexpress

Le Grand Charpentier 2014,

Allez, c’est décidé, j’active mon premier phare. Sur les 785 phares référencés en France, je ne vais pas en prendre un facile. Le Grand Charpentier, situé au large de l’estuaire de Saint-Nazaire, à environ 2 miles nautiques des côtes de la pointe de Chémoulin. Il travaille donc dans le département de la Loire Atlantique et sur la commune de Saint-Nazaire comme précisé plus haut et au sud Ouest de celle-ci. Construit de 1884 à 1888. Tour tronconique de 27,35 mètres de hauteur et une embase elliptique. Avant cela en 1827 une balise en fer, remplacée en 1851 par une tourelle en maçonnerie, emportée en 1877 par une tempête. Reconstruite et, à nouveau emportée par l’océan 10 ans plus tard.Depuis il tient bon.

Approche du grand charpentier

Accostage du Grand Charpentier

Cest parti,

Il est 9h00, je cruise tranquillement sur la route des ports en direction de St Nazaire. La remorque ondule au rythme de la chaussée défoncée par endroits. Il faut préciser que nous sommes dans l’estuaire de la Loire, donc altitude zéro. Les routes sont construites sur des sédiments millénaires associés à de l’eau douce et salée et bien sûr des dizaines de poids lourds par jour venant de tous les pays européens.

Mon objectif personnel est moins important, je transporte un navire pneumatique semi-rigide de marque Bombard. Oui ! Comme le docteur biologiste Bombard (1924-2005) qui dans les années cinquante a traversé l’atlantique sur un canot pneumatique et énoncé des règles de survie en mer, très controversées, tirées de sa propre expérience. Normal, en France pour ne pas être critiqué, il suffit de …….Ne rien faire.

Ce premier voyage à vrai est plutôt exploratoire afin, de vérifier les accès et conditions diverses de sécurité sur l’îlot du Grand Charpentier.Comme vous le savez pour valider l’expédition et donc les futurs diplômes des chasseurs de phares, vous devez être en portable et à moins de 150 mètres du phare ou de son enceinte. Donc avoir accosté sur le rocher du phare concerné.

C’est parti, cap au 241 pour environ 45′ tranquille, la mer est belle avec vent Nordest. La réglementation maritime interdit au gros bateau d’approcher à moins de 300 mètres du phare, à cause des brisants situés sur 360° autour de celui-ci. L’objectif est d’accoster, de déposer le matériel et raccorder afin d’être opérationnel. Le tout chronométré.

Première activation radio du grand charpentier

Premiers essais et contacts sur la jetée

L’accostage,

L’accès pour accoster se fait face à la pointe de Chémoulin c’est à dire Nord, NordEst du phare. Une fois tout installé, évité les chutes dues aux algues et coquillages présents sur la jetée, j’inspecte les lieux. Nous pourrons y mettre une antenne filaire compte-tenu de la longueur de la jetée.

Soudain j’entends des OMs sur le pocket FM. La fréquence de veille du coin est calée sur 145,350. J’ai l’habitude d’allumer la balise APRS avec le call F5OHH-8, alias réservé en général au navire.Cette activation de balise indique que je suis sur site.

Compte-tenu de la marée et de l’état de la mer, je ne resterai que 45 minutes et trafiquerai exactement 32 minutes. Pendant ce laps de temps, 14 contacts seront réalisés avec les amis de la régions sur, 2 m et 70 cm en BLU. Le premier de tous sera l’ami Jacky F6DFI de St Marie, le phare de l’Ouest hihihi. Viendront ensuite F5SUL Joseph, F4GXS Pierre, F4FDY Albert avec qui je ferai la seconde expédition. Il y aura F1CPX Dominique, F5ABW/p puis des amis du 49 et 85.

Côté matériel,

Matériel embarqué pour trafiquer. Un FT857 et ses 50 watts en VHF, 20 watts en UHF.Les antennes, deux Bigweels sur 2 m et 70 cm. Une batterie marine de 70A/h et un booster MFJ afin de compenser en partie les chutes de tension. Un tripode et mat en aluminium télescopique. Enfin pour relier le tout, un coaxial Aircell de 7mm, moins de pertes que sur un RG213, plus léger mais, en revanche plus fragile à mon sens.

Une seconde vraie activation aura lieue une semaine plus tard.Nous serons deux avec l’ami Albert F4FDY mais, nous en reparlerons plus tard.

Vous pouvez aussi visualiser l’expédition sur une vidéo de 10′ en cliquant sur ce lien

Expéditions dans le 44

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