Phare en QRP avec un Vélo

Préambule,

Phare en QRP avec un vélo. Encore un drôle de titre, j’en conviens. La France possède un patrimoine culturel et architectural fantastique. Cela crée un formidable terrain de jeux pour tous les passionnés, d’évènements historiques, de monuments, de manifestations et de commémorations en tous genres.  Aussi pour les Amateurs Radio cela donnera des indicatifs spéciaux ou pas, avec des moments passionnants. Grâce aux OMs, des sites ou des édifices inconnus jusqu’alors apparaissent sur la toile, sous le regard étonné des internautes incrédules. Pendant ce temps cela permet à notre communauté de mieux se faire connaître.

Le Décor et la réalité,

Maintenant passons aux activations en tous genres. il existe une multitude de diplômes récompensant les chasseurs ou activateurs d’évènements. Parfois les OMs ont une image d’étranges chercheurs passionnés scientifiques ou pas, enfermés dans un réduit et conversant avec un Ami australien ou russe, mais, ne connaissant pas le nom de son proche voisin. Aussi, pourquoi ne pas sortir au grand jour, rencontrer des gens, faire un peu de sport, faire de la radio (notre passion en passant) et passer une bonne journée. Donc, je vais prendre ma bicyclette pour aller activer un monument près de chez moi en radio.

Matériel chargé, c'est parti !

Matériel chargé, c’est parti !

Sur la route pendant un orage

Sur la route pendant un orage

 

 

 

 

 

 

 

 

Je suis à vélo ou en pédestre donc, petite puissance, appelée aussi QRP. Le « Vrai » de quelques milliwatts à 10 watts. Fort de cela quel diplôme je vais activer ?  Avec 5 watts ou moins, en HF et VHF ?

Résultat,

La plupart des monuments que je désire activer demande de 50 à 100 QSO, je n’ai pas le droit de mélanger la HF, VHF et UHF la plupart du temps. Après une étude des possibilités, il me reste le « Sota », génial donc je vais activer des montagnes ou collines d’une hauteur de plus de 130 m environ. C’est parti, j’habite dans le nord de la Loire Atlantique. Point culminant du 44, 100 m et encore c’est un rond-point près du QRA. Si je passe la frontière vers le Morbihan, rien non plus. Compte-tenu de notre grand patrimoine maritime, nous avons des navires, des ponts, écluses et des …Phares. Le DPLF et le WLOTA.

L’avantage de l’activation des montagnes et des phares c’est, la liberté. Le nombre de contact est libre pour les phares et 4 pour le Sota. Le mélange des fréquences est libre. Que du bonheur, n’importe quel Om et quelque soit son type d’indicatif peut activer un phare. Finalement un OM indicativé F0, pourra valider ses activations dans ses gammes de fréquences.

Activation du jour,

L’activation du jour sera le Fanal de « l’Appontement de l’OTAN » sur la commune de Donges dans le 44, situé à 16 kms de la maison. Aussi il faut faire léger, un vélo, une remorque, le matériel radio et le ravitaillement solide et liquide.

Trajet APRS

Trajet APRS

Ensemble routier complet

Ensemble routier complet

 

 

 

 

 

 

 

 

C’est ma troisième remorque vélo, celle-ci est mono-roue, pratique pour son poids à vide et sa maniabilité. Revers de la médaille, à une vitesse supérieure à 30km/h, il faut bien connaître son vélo, d’autant plus que ce « Cannondale » de 1992, en Aluminium, ne pèse que 8 kilogrammes.

Arrivé à destination, je dois respecter la distance des 150 m imposé dans le DPLF. Installation de la station. J’utilise un FT817 ou le FT857 de chez Yaesu.

Sur le porte bagage, la batterie

Sur le porte bagage, la batterie

Sur le guidon, la façade du FT857

Sur le guidon, la façade du FT857

 

 

 

 

 

 

 

 

Pourquoi le FT857 ? Vous allez me dire. Très simple, cela me permet d’effectuer des qso en mobile. Les tubes le long de la remorque me permettent de stocker du matériel, un pieu en acier, que je plante dans sol et afin d’implanter un mât télescopique de 5 m de hauteur en fibre de verre. J’emmène systématiquement une à deux sangles à cliquets si je trouve sur place un support fixe.

Dipôle 20 m Home made

Dipôle 20 m Home made

Un vraquier et ses trois remorqueurs

Un vraquier et ses trois remorqueurs

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Suite matériel,

Les antennes sont des dipôles mono-bandes, fabrication OM pour le Décamétrique. J’emporte aussi pour la VHF et UHF une antenne 4 éléments portable et une bigwheel pour le 70 cm. Bien sûr j’utilise selon mes envies ou humeurs, un micro et/ou une pioche pour la CW. Accessoire très utile pour moi, aussi je l’emmène systématiquement, c’est mon booster MFJ qui me permet d’avoir une tension correcte.

Vue d'ensemble du site d'activation

Vue d’ensemble du site d’activation

Détail du guidon et équipements

Détail du guidon et équipements

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le souci d’une activation en plein air, bien que j’en effectue tout au long de l’année, c’est le WX. Ce jour-là, le 29 juillet, la pluie était de la partie, aussi cela raccourcie automatiquement la durée des contacts. Mais je n’ai aucun stress car, une activation de phare n’impose pas de minimum de QSO et je n’ai pas besoin de courir pour atteindre l’objectif 50, 100.

Conclusion,

Si vous voulez trafiquer en plein air, pas de souci, vous éclater en QRP sans avoir le stress du nombre de contact. Activez des phares, nous en avons des centaines à disposition dans notre hexagone. Certains sont au coin de votre rue, vous rencontrerez du monde et pourrez parler de votre passion et la faire connaître. Je vous invite à visiter les sites spécialisés comme celui du DPLF* et du WLOTA*.

Sur les trois heures de radio, dix qso réalisés  avec des russes, finlandais, italiens, suèdois, portugais et allemands. Finalement, une fois l’activation réalisée il ne vous reste plus qu’à la faire valider. Bonne chance et prenez surtout du plaisir pour vos activations. N’oubliez pas que, votre passion quelle que soit celle-ci, doit rester du plaisir et du bonheur.

Carte de validation du phare

Carte de validation du phare

LogoDPLF2

 

 

 

 

 

 

 

Finalement, la radio, les phares et le vélo, c’est très simple…

DPLF:* Diplôme des phares du littoral français

WLOTA:* World Lighthouse On The Air

 

P/P/M/MM

P/P/M/MM

Genèse du P/P/M/MM. Qu’est-ce que ce titre de naze !! Cela veut dire, comment j’ai démarré les activités radio en »Portable, Pédestre, Mobile et Mobile Maritime ». Je sais c’est tiré par les cheveux…Mes activités portables se passent sur terre et sur mer, ou tout au moins au bord de l’océan.Comment cela a démarrer ? Comme beaucoup d’activités, je n’en sais trop rien, c’est un enchaînement de circonstances. C’est en fait une sorte de renaissance physique et intellectuelle.

Autodidacte,

Je suis ce que l’on appelle en Français, « Un Autodidacte », je suis passé par SWL comme beaucoup, F11GUG était mon indicatif. Ensuite première étape de la licence FA1OHH, une sorte de licence novice dans les années 80. Ne disposant que de la VHF et 10 watts j’étais un peu à l’étroit, je passe FC1OHH et donc peux expérimenter sur les fréquences au-dessus de 30 Mhz. A l’époque pas question de décamétrique, réservé aux Seigneurs.

Cela me convenait parfaitement, pratiquant les communications par satellites, je pouvais contacter toute l’Europe. Le temps passant, les OMs du coin me tannant pour la « F5 », je me lançais et au bout d’une année obtint ma licence et devint F5OHH. Étant un manuel, mon métier dans le bâtiment et les diverses accidents de la vie ont fait qu’un moment donné, je me suis retrouvé stoppé net pendant neuf mois, sur un lit. Par conséquent, j’ai le temps de gamberger.

Il a fallu ouvrir la bête et faire des soudures à l’intérieur. Suite à ces déboires passés, les hommes en blancs me prescrivent des activités physiques, de la marche chaque jour et des cours d’aquagym à la piscine du coin, (moyenne d’âge 70 ans) le pied quoi ! Après 15 ans de triathlon, duathlon, bike and run, raids et j’en passe. A force d’insister, parfois lourdement, ils m’autorisent à faire un peu de vélo, et donc je vais au marché avec celui-ci dans le village d’à côté.

Repos forcé et lecture,

Lors de ce repos forcé, je tombe en arrêt devant un ouvrage en langue anglaise intitulé « The amateur radio Mobile Handbook » by Peter Dodd, G3LDO. Je sais que cela peut paraitre simpliste mais, je découvre que des Oms trafiquent sur des bicyclettes, en pédestre et autres moyens de locomotion sortant de mon ordinaire.
Puis, je décide d’acquérir une remorque pour transporter les victuailles. Ayant eu une station APRS sur la moto depuis pas mal d’années, j’installe celle-ci dans ladite remorque, puis retrouvant régulièrement mon copain Albert F4FDY nous faisons des QSO en mobile, sur 145,350 (à l’aide d’un Pocket) la fréquence de veille du coin et voila c’est parti.Partant de l’ouvrage décrit précédemment, finalement je décide d’équiper ma remorque « made in vermicelle » (poids à vide 18kgs) d’antennes VHF et Décamétriques.

Préparation remorque radio

Préparation remorque radio

Préparation remorque radio

Préparation remorque radio

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aménagement,

Pose d’une planche de contre-plaqué de 20mm d’épaisseur afin de fixer l’équipement de façon sérieuse à l’aide de vis auto-foreuses. L’équipement radioélectrique comprend, une station décamétrique et VHF.
Le transceiver de base est un FT897 de chez Yaesu alimenté par une batterie 12 volts et 24Ah. Une station APRS* à bord alimenté par une batterie 12 volts et 2,2Ah.
Côté antennes pour le décamétrique une ATAS 120, antenne auto-réglable suivant la fréquence travaillée. Mais tout cela s’est trouvé vite contraignant, notamment côté poids du matériel et de la remorque à tracter. Parfois j’ai emmené une batterie de 70Ah dans celle-ci. Moralité, 40 kilos au total, dur-dur les faux-plats montants avec le vent de face, systématiquement. Finalement, fort de cette expérience j’ai décidé de passer en QRP, pour cela j’utilise un FT817 donc de 5 Watts. J’ai mis de côté l’ATAS120 et je travaille en mobile avec une Outback1899.

P/P/M/MM des champs

P/P/M/MM des champs

Remorque radio FT817

Remorque radio FT817

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Trafic,

Trafique en SSB avec le FT817 et batterie de 24Ah, de quoi tenir la journée. Sur les flancs de la remorque aussi je transporte un mât en fibre de verre pour accrocher une BigWheel 2m et 70cm. De l’autre côté des piquets de terre pour tenir les mâts.Pour le décamétrique j’utilise un dipôle 20m construction OM.

P/P/M/MM des champs

P/P/M/MM des champs

Pas facile le QRP!!

Pas facile le QRP!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les débuts,

Début de l’année 2014, actif sur VHF et décamétrique. Pour aider les copains du 44 sur le challenge annuel du REF qui consiste, à contacter le plus possible de départements et de carré Locator, à chaque sortie avec le bike et la trailer j’en active un nouveau. Les premières sorties cela va, mais au bout d’une dizaine…

Soyons honnête l’ensemble c’est, une charrue tirée par une âne. Je décide donc, d’alléger l’ensemble.L’ensemble va tourner autour de mon ancien vélo de compétition vieux de 23 ans, ne pesant quand même que 8kgs, 120 triathlons dans les roues sans compter le reste. Pour rester dans le léger, la remorque sera une « BOB ». L’ensemble ne pèse que 14kgs, à vide bien sûr.

Vélo Cannondale 1992 et remorque BOB

Vélo Cannondale 1992 et remorque BOB

Qu'est-ce que c'est ce Machin ?

Qu’est-ce que c’est ce Machin ?

 

 

 

 

 

 

 

 

Le transport,

Le souci lors de nos activités portables c’est le transport. En deux roues, aussi je vous laisse imaginer le casse tête. La Bigweel pour commencer, de diamètres 1,20 mètres comme vous le savez et omnidirectionnelle, est fixée sur une tige filetée en inox de diamètre 12mm, afin d’avoir un équipage rigide. Concernant la remorque, il fallait que je puisse transporter des piquets de terre, des mats emboitables pour la Bigweel et le dipôle.

Vue arrière de la remorque et des tubes

Vue arrière de la remorque et des tubes

Le guidon de triathlète recevra la façade du FT857

Le guidon de triathlète recevra la façade du FT857

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tubes,

Les deux tubes contenant sont en PVC gris foncés de diamètres 100 et 80, aussi munis de bouchons. Ils sont plus costauds que les gris clairs, un peu plus chers, ils sont de « type enterrable ».

Visite chez l'Ami Albert F4FDY et premier QSO Mobile

Visite chez l’Ami Albert F4FDY et premier QSO en Mobile

Chez l'Ami Albert F4FDY et premier QSO en Mobile

Chez l’Ami Albert F4FDY et premier QSO en Mobile

Essais,

Après trois sortie en portable/mobile, j’abandonne le système de Bigweel sur la remorque pour des soucis de tenues de route. En effet, à des vitesses supérieures à 30 km/h l’ensemble vélo remorque louvoie et  devient difficile à piloter, même pour un habitué… Pour la VHF j’embarquerai une Yagi 4 éléments portable et démontable, même si je préfère l’autre qui est omnidirectionnelle. A l’arrière de la selle, la station APRS, F5OHH-12 qui permet aux copains de savoir où je suis, afin de me situer sur les sites APRS.

La façade du FT857 sur le guidon

La façade du FT857 sur le guidon

Oui ! On peut transporter tout cela ...

Oui ! On peut transporter tout cela …

QSO,

Il n’y a aucun artifice, le tripode est fixé sur un des tubes longitudinales. En général, à chaque sortie, avec mes 5 watts, je réalise une vingtaine de QSO dans toute l’Europe, Russie compris. Avec un certains succès auprès des OMs Allemands et Anglo-saxons adeptes du QRP. Pour les Français, c’est un autre sujet…Un OM un jour m’a demandé, Quel était l’intérêt de trafiquer avec si peu de puissance. hihihi.

Un site que j’aime particulièrement pour sa richesse, c’est celui de F6BLK, que je salue. Aussi je le viste régulièrement.

Autre activité radio que je pratique depuis peu, c’est le pédestre, là encore une activité d’origine Anglo-saxonnes. Du bonheur pour passer pour un cinglé dans mon village rural et alimenter le bar local.Idem pendant mes soucis de santé, je potassait pas mal de bouquin, bien sûr c’est encore un ouvrage en rosbeef mais, accessible même aux types dans mon genre.Il y en a même deux, le premier « Amateur Radio Pedestrian Mobile Handbook », par WA3WSJ, un vrai bonheur de combines.

Le second « Amateur Radio and the Great Outdoors » par WA3WSJ, aussi. Je me suis inspiré de ces ouvrages pour construire un sac à dos radio. Construit à l’aide d’un « Alice BackPack » à armature métallique, réformé de l’armée Américaine. On en trouve encore un peu partout.

Prenons un exemple concret, il nous faut un support. Prenez un guignol comme celui-ci…

Journée portable à la Chapelle Launay en Loire Atlantique

Journée portable à la Chapelle Launay en Loire Atlantique, tout l’Europe en QSO et en SSB

Plage de St Brévin en Loire Atlantique

Plage de St Brévin en Loire Atlantique, coup d’essai un SOTA Suisse et un Américain à 5451kms et 5watts en SSB

Alice,

Un back-pack Alice, ou toute autre système. Les antennes pour le décamétrique, un MP-1 verticale et la VHF, une Bigweel quasiment omnidirectionnelle, hormis entre les folioles, je vous l’accorde. Le coaxial est un Aircell de diamètre 7mm, très souple et moins de pertes que sur un RG213 de 11mm.

Installation côté coulisses

Installation côté coulisses

L'envers du décor

L’envers du décor

 Sur l’armature métallique, fixation d’une plaque de plastique d’épaisseur 5mm afin de fixer les éléments.Sur celle-ci, sont rassemblés la boite d’accord LG100, la batterie de 7Ah, l’analyseur d’antenne MFJ. Sur la photo de gauche la boite d’accord est sur le haut à droite. Cette position permet d’appuyer sur l’accord en passant la main par-dessus l’épaule sans déposer le sac.

Antennes,

Côté antennes, toujours la MP-1 pour le décamétrique fixée directement sur la plaque. Pour la VHF, fixation d’un tube gris d’écoulement pour les eaux usées de diamètre 40mm, muni à son extrémité basse d’un coude à 90°, cela permet de poser l’ensemble à terre sans abîmer le coaxial de 7mm.

Dans ce tube PVC, un autre tube rigide en cuivre diamètre 20/22mm (je sais encore de la plomberie) sur lequel est fixé la Bigweel et dans lequel passe le câble coaxial. Pour le maintient de éléments sur l’ensemble, j’utilise des morceau de chambre à air de 20mm, réformée et renforcées à leur extrémité par des équerres en tôle, taillés dans morceaux de rails de placo utilisés dans le bâtiment.

Radio, Sport,

D’autres activités simples en portable, alliant sport et radio toujours en QRP. J’active des rond-points. Bah ! Oui ! Certains activent des Châteaux, des Phares, des Lavoirs, des parcs Nationaux, des pigeonniers, et j’en passe, parce que j’en oublie.

RoundAbout Award

RoundAbout Award

Précaution,

Faire attention à votre emplacement, ne pas se mettre en danger, dans le cas ou un Caisseux rate sa trajectoire. Comment est-ce possible ? Très simple, en Loire Atlantique, dans ma région, mon point haut c’est ce rond-point, à l’altitude 100 mètres, un peut juste pour une SOTA.Inutile de préciser que vous attirez les regards, ce qui est drôle c’est de compter le nombre de freinage à la vue de votre installation.

Vue générale

Vue générale

Point haut du 44, toujours près d'un Gastos

Point haut du 44, toujours près d’un Gastos

Essayez vous verrez, même certains automobilistes s’arrêtent de temps à autres pour demander des renseignements.

Un peu de patience est la bienvenue

Un peu de patience est la bienvenue

Fréquences QRP préconnisées

Fréquences principales en QRP

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

N’hésitez pas à sortir prendre l’air et faire du QRP, il n’y a pas que les vacances pour cela. Même en ville, le FT817, une verticale, un microphone et/ou une pioche et c’est parti. Finalement rien de compliqué, Non ?

Merci d’avoir pris la peine de lire cet article. 73 QRO.

Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire

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