Activation du Bec de l’ Epoids

Activation du Bec de l’ Epoids, petit fanal situé sur la Baie de Bourgneuf. Sur la commune de Bouin, département de la Vendée. Positionné sur le nord du 85, à une portée de fusil de la Loire Atlantique et de la ville de Bourgneuf en Retz.

Ce petit phare se situe sur la pointe du port ostréicole du Bec, dans le quartier de l’ Epoids et donc sur la commune de Bouin. Cette commune d’ailleurs historiquement parlant, est située sur les anciennes « Marches de Bretagne ». C’est la ville la plus au sud de cet ancien royaume, même si cela fait bondir certains. Des soixante-huitards, habitants du 14ème arrondissement, redécouvrant leur origine lointaine, entres autres.

17 Novembre, 08h35 lever du jour

17 Novembre, 08h35 lever du jour

Même date, 17h20 le soir tombe

Même date, 17h20 le soir tombe

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sa situation,

Venant de Saint-Nazaire au nord, bien sûr j’emprunte la route bleue vers le sud, direction Noirmoutiers, La Rochelle. Je passe les commune Pornic, La Bernerie, les Moutiers en Retz, Bourgneuf en Retz et prend la direction de Fromentine. Après la traversée du village de Bouin en direction de Beauvoir sur mer, le petit port est indiqué. Finalement, Il se situe après les éoliennes. Soyez prudents, le matin de bonne heure, sur les routes très étroites, il y a beaucoup de trafic.

Vous rencontrerez toutes sortes de véhicules, notamment des semi-remorques venant chercher de la marchandises ou des produits de la mer pour votre table.

Le port ostréicole sur situe sur un polder, gagné sur la mer au fil des siècle. Pour la beauté du paysage, vous repasserez, surtout à marée basse.Il y a entre 180 et 200 professionnels du coquillage.

L'entrée du port en Basse mer

L’entrée du port en Basse mer

Basse mer sur la Baie de Bourgneuf

Basse mer sur la Baie de Bourgneuf

 

 

 

 

 

 

 

La vase est omniprésente dans la Baie, due à sa forme en cul de sac et les nombreuses digues ou levées de terre, édifiées de la main de l’homme.

Activation du Bec de l’Epoids,

C’est une activation sympathique, idéale pour des débutants en expéditions ou pour l’hiver. Pour valider celle-ci, il vous faudra vous situer dans un périmètre de 150 mètres du fanal. La place ne manque pas en fin d’année, contrairement à la saison estivale. Un parking à été aménagé pour les camping cars.Par ma part je choisi de me placer au pied du phare. L’endroit le plus dangereux, en pleine sortie de virage. Il y a un trafic incessant, de curieux, de poids lourds, de tracteurs et leur remorque chargée d’une plate en aluminium.

Comme d’habitude, à la vue des antennes tout le monde est, le pied sur le frein. Étant sur la voie publique, l’objectif est de ne pas gêner la circulation piétonne et routière.

Vue sur le phare et l'écluse

Vue sur le phare et l’écluse

Sympathique la vue !!

Sympathique la vue !!

 

 

 

 

 

 

 

 

Le côté pratique,

Étant donné la place suffisante, je décide d’implanter des antennes, filaires en plus de la verticale. La méteo nationnale annonce, pour ce jour, un vent de 70 km/.h et de la pluie tout la journée. Arrivée vers 7h30 du matin, de nuit, je commence à placer le véhicule. J’implante aussitôt mes « cônes de chantiers » autour du véhicule, appelés aussi cônes de Lübek.

Je commence par les antennes VHF et UHF. Ces antennes sont destinées à effectuer des QSO avec les copains de la région et plus si propagation favorable. J’ai plaisir à contacter les amis du 85. Ce jour-là d’ailleurs, je réussie à contacter des OMs à plus de 200 kilomètres, avec la Bigwheel et 20 Watts. Elles me servent aussi à contacter des F0 limités dans leurs fréquences. Finalement, tout le monde n’a pas de transceiver décamétriques et certains ne veulent pas en faire.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Côté décamétrique, finalement, je commence les émissions vers 10h00 du matin. La partie 144 et 432 ayant été plus longue que prévu. Des OMs anglais cherchant à tout pris à me contacter car, selon leurs dires, je suis sur un locator très rare pour eux…

Vers midi après deux heures passées sur 7,095 mHZ, je suis à plus de cent contacts. Tout l’Europe de l’Ouest ma contactée.

Trafic, suite et fin,

J’arrête les émissions vers 12h25 faute de combattant, tout le monde est partie au gastro.

L’après-midi, début des émissions vers 14h10 sur le 20 mètres avec la Comet Cha250, la fréquence sera 14,265 mHZ. En général je commence par un petit tour auparavant sur la fréquence des Sota et stations portables. Peu de clients, c’est la sieste sûrement, en revanche belle ouverture sur la Scandinavie. Des suédois, finlandais, danois suivis de polonais et russes me répondent.

Soudain la propagation s’écroule d’une seul coup, plus personne ne répond à mes appels, hormis un américain et un canadien pris au hasard.

Je décide de ré-investir la bande des 40 mètres, malgré quelques allers retours sur la bande des 2 mètres.

La mer remonte, le chenal est en eau

La mer remonte, le chenal est en eau

ça commence à sentir les fêtes

ça commence à sentir les fêtes

 

 

 

 

 

 

 

 

Le soleil commence à décliner, la mer remonte et la cohorte de plates arrivent au port chargées comme des mulets.

La fréquence devient impossible, de grosses stations italiennes et espagnols s’installent sans vergogne. Je décide d’éteindre le transceiver à 17h30, de toutes façons, ,il fait nuit.

Quelques détails,

Le Bec de l’ Epoids est donc sur la commune de Bouin, en Vendée, 85230 le code postal, (85 pour les nuls). Sa position est 46° 56′ 41″ N, 002° 004′ 47″ W, et le  locator est IN86XW.

La référence pour le Diplôme des phares français est, PB 0284. N’oubliez pas de valider votre activation auprès des instances concernées. Pourquoi ? Très simple ! Pensez aux chasseurs de phares, en tous genres.

 

Bien, finalement tout à une fin. Merci d’avoir pris la peine de lire ce petit article. 73, à bientôt.

Activation de La Chaume

Activation de La Chaume. C’est encore un phare. Nous restons sur la commune des Sables d’Olonne avec un phare très facile à activer pour des débutants comme pour les OMs chevronnés. Ce phare de La Chaume est situé dans le quartier du même nom. Pour les aficionados du Global Positionning System, la place Anselme Maraud qui se situe sur le Quai des boucaniers . Vous ne pouvez pas louper le phare, il suffit de lever la tête et regarder le sommet de la Tour Arundel.

Phare de La Chaume et un grand parking à ses pieds

Phare de La Chaume et un grand parking à ses pieds

Le phare de La Chaume et un des Fanals de l'alignement 328,1°

Le phare de La Chaume et un des Fanals de l’alignement 328,1°

 

 

 

 

 

 

 

Cette petite place est fort intéressante pour posséder en fait trois fanals rentrant dans le DPLF. Pour figurer dans ce diplôme, un des critères choisi par les créateurs de celui-ci, c’est sa portée optique. Il rentre tout à fait dans les critères, elle est de 12 Miles nautiques. Sa hauteur est de 33 m. Il fait partie avec le phare de la « Jetée des Sables », de l’alignement « dît des 320° », permettant l’accès au chenal conduisant aux différents ports des Sables d’Olonne. Position L= 46°29’70 » Nord et 001°47’70 » West. Le locator est IN96CL.

Position de la station d'OHH

Position de la station d’OHH

Vue de la station avec WX humide

Vue de la station avec WX humide

 

 

 

 

 

 

 

 

Ce phare de la Chaume, porte la référence PB 294. Un élément à prendre en compte, c’est la période d’activation de ce phare. Je vous conseille de l’activer, un jour ou le marché est fermé car, même si vous arrivez de bonne heure, il sera plein. Exceptionnellement j’ai été obligé de l’activer de la voiture, compte-tenu de la pluie continue de la journée.

Pourquoi l’emplacement du véhicule à cet endroit, sur ce parking ? Très simple, je dois respecter des règles pour le Diplôme des phares, Dont :

  • Être à moins de 150 mètres du phare concerné où de sa clôture (si privé),
  • Activer un seul phare à la fois.

A cet emplacement je suis au milieu de trois références. J’ai activé le Phare de la Chaume, le matin, et un des phares de l’alignement 328,1° l’après-midi.

Par beau temps, pour la station il y a la pelouse

Par beau temps, pour la station il y a la pelouse

Dans le fond, un des fanals de l'alignement 328,1°

Dans le fond, un fanal de l’alignement 328,1°

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De par la position de la station, je n’ai pas besoin de changer son emplacement pour une autre activation de phare. Bien sûr vous avez pu remarquer les AK5 autour du véhicule, c’est un petit plus de mon point de vue. Je suis sur la voie publique, en dehors d’une place de parking normale (une place de livraison), donc j’utilise ce procédé. C’est ma décision et l’assume.

Pas mal de curieux sont venus me rendre visite, c’est une manière de faire la promotion de notre activité en dehors des circuits officiels.

Côté radio, toujours la même chose, même équipement habituel. Un FT857 de chez Yaesu, un dipôle 40 m, home made, dans la pelouse. La partie alimentation, une batterie marine, longue décharge de 110 Ah. Entre le transceiver et le Yaesu, un Booster de chez MFJ pour la tension stable. Une bonne centaine de Qso, en quelques heures. Le dipôle est soutenu par un mat en fibre de verre que j’utilise pour le jardin, celui-ci étant destiné à un échenilloir.

N’hésitez pas, faites une sortie portable et activez un phare facile. Sortez, prenez l’air et rencontrez des gens. Pensez aussi à valider votre expédition auprès des responsables du DPLF.

Carte de validation du phare de La Chaume

Carte de validation du phare de La Chaume

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Merci d’avoir pris du temps pour lire cet article, 73′ Qro.

Activation Jetée Saint Nicolas

Activation Jetée Saint Nicolas

Activation Jetée Saint Nicolas

L’ activation Jetée Saint Nicolas, un petit phare construit en 1911 sur le musoir de la jetée du même nom. Activation radio bien sûr, comme vous le savez. Je ne reviendrai pas sur son histoire publiée dans un article précèdent. Situé sur la commune des Sables d’Olonne, en Vendée, 85, façade Atlantique. Je suis précis mais, certains achètent bien des bouquins pour les « Nuls », alors je peux…Pour être encore plus complet je suis sur le quartier de La Chaume encore tranquille à cette époque de frais mois d’avril.

Petit phare de la Jetée St Nicolas

Petit phare de la Jetée St Nicolas

Fort St Nicolas à 8h00 du Mat'

Fort St Nicolas à 8h00 du Mat’

 

 

 

 

 

 

 

 

Les lieux

Ce coin touristique est protégé des véhicules en tous genres, seul moyen d’accès la marche à pieds. C’est le parcours de tout un monde de quidam motivés de différentes manières. Les anciens nostalgiques, anciens de la Marine qui reviennent tous les jours, les pêcheurs qui auraient bien voulus venir précisément ce jour-là, à cette heure. Les sorties de restaurant, sorte de purgatoire de l’arrosage de fruits de mer ou repas copieux. Quelques « Jeunes branleurs » bruyants qui pensent que le monde leur appartient et qui deviendront des « Vieux Chnoques » aigris, comme ceux qui rentrent dans un commerce sans dire bonjour, ni merci, ni au revoir etc…. Qui en veulent à la terre entière parce qu’ils se rendent compte qu’ils ont loupé quelques chose, par leur faute, hihihi. Sans oublier les champions du monde de la course à pieds…

Revenons à la Radio, notre sujet préféré. Tout au moins je le souhaite.

Point de départ Avenue de la Corniche

Point de départ Avenue de la Corniche

C'est loin ? Tais-toi et marche.

C’est loin ? Tais-toi et marche.

 

 

 

 

 

 

 

Revenons à la Radio

C’est parti pour 900 mètres de marche à pieds avec 45 kilogrammes de matériel. J’utilise toujours la même remorque, dédiée pour le jardin à l’origine, fabriquée chez les « Ping-pong », sur quatre roues gonflables, articulée sur l’avant et donc passant un peu partout, se jouant des obstacles avec aisance. En revanche attention au prix d’achat, je constate jusqu’à 30 euros d’écart chez les revendeurs…

Le Dipôle 40m et son mât en fibre

Le Dipôle 40m et son mât en fibre

Endroit idéal pour l'activation Jetée St Nicolas

Endroit idéal pour l’activation Jetée St Nicolas

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Petite mise en garde au regard de la photographie de gauche. L’accès est limité sur l’endroit de la remorque, les dernières tempêtes ayant dégradée la jetée, un grillage est posé, ainsi qu’une mise en garde des autorités, si vous pénétrez ces lieux c’est à vos risques et périls. Ce lieu est utilisé par les pécheurs locaux et cela se passe sans problèmes mais, comme vous le savez, tant qu’il n’y a pas de pépins, tout va bien.

Activation de la Jetée Saint Nicolas

Activation de la Jetée Saint Nicolas

Jetée supérieure fermée au public

Jetée supérieure fermée au public

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Particularités, situation,

Pour revenir aux particularités radio de ce phare d’entrée de port. Je vous rappel que l’on doit, au regard du DPLF*, être situé à moins de 150 mètres de celui-ci. Pour ce diplôme, il porte la référence PB 321. Situé au L = 46° 29′ 20″ Nord et 001° 47′ 50″ Ouest. Son Locator est : IN96CL, toujours pratique car certaines stations portables et/ou QRP le réclame souvent. Démarrage des émissions vers 10h00 locales, sur 40 mètres avec un WX, Nordest, 04° centigrades. Si vous activez ce fanal en période hivernal, je vous conseille de bien vous couvrir. Ici j’ai utilisé ma cagoule de motocyclette avec juste un passage pour les yeux, des gants fourrés polaires, pas facile pour écrire. Je transcris mes QSO avec un crayon de bois et non un computer, pour cause de reflets du soleil sur l’écran qui me perturbe beaucoup. Si vous êtes planqué au chaud dans un camping-car ou un véhicule, le problème ne se pose pas. Tout n’est qu’affaire de goût et de choix.

Elle n'est pas contente

Elle n’est pas contente

Ré-ouverte en 1971 au public

Ré-ouverte en 1971 au public

 

 

 

 

 

 

 

 

Le matériel

Côté matériel toujours la même configuration. L’énergie est fournie par une batterie marine décharge lente de 110Ah, le poids est de 25 kilogrammes. Un booster de marque MFJ pour assurer une tension proche de 13,8 volts. Côté coaxial, un 7mm et l’antenne un dipôle taillé sur 7,090 Mhz. J’utilise aussi un dipôle 20 mètres taillé sur 14,285 Mhz, la fréquence des portables. Pour supporter le dipôle, un mât emboîtable de 5 mètres de hauteur en fibre de verre dédié au jardinage.

Cargo devant le phare des Sables

Cargo devant le phare des Sables

Vraquier de passage aux Sables

Vraquier de passage aux Sables

 

 

 

 

 

 

 

 

La journée se passera sur le 40 m et 140 Qso seront réalisés. L’après-midi plus difficle compte-tenu du vent glacial et du passage du côté de la jetée à l’abri du soleil. Arrêt des émissions vers 18h00, remballage du matériel et retour vers 19h00.Globalement l’activation de la Jetée Saint Nicolas m’a fait passer un bon moment de nature.

Merci d’avoir lu cet article, pour me contacter, mon adresse courriel se trouve dans la nomenclature.

0363-F5OHH-2016 LogoDPLF2

 

 

 

 

 

 

 

 

N’oubliez pas de faire valider votre expédition auprès du DPLF. 73 Qro.

*Diplôme des Phares du Littoral Français

    Activation d’Armendèche

    Activation d’Armendèche. Idéal pour les Oms désirant activer un phare pour une première fois. Bien sûr nous parlons d’un phare, situé en Vendée (85), sur le territoire de la commune des Sables d’Olonne, cité balnéaire très connue. Le « La Baule » des Vendéens, en moins massacré. Quoi que !… Tout le monde veut sa place dans le paradis qui le concerne, à condition de cocher la bonne case. Là, c’est le plus près de l’océan, souvent les gens parlant de leur acquisition vous disent, « T’as vu, comment on domine la mer ». Comme si l’on pouvait dominer la Mer. J’ai séjourné une semaine au pied de ce fameux phare, joli bébé, car très jeune, construit en 1968. Pourquoi ? Très simple… Le phare de la Citadelle de La Chaume qui sert aux marins entrant dans le port est, masqué en partie par un immeuble très laid implanté devant. Donc il fallait se bouger le fessier.

    Vue de mon lieu de villégiature

    Vue de mon lieu de villégiature

    Vue de l’océan

    Vue de l’océan

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Pour s’y rendre rien de plus simple, il se situe sur le quartier de la Chaume, Corniche de la Nough. J’ai séjourné sur un petit site de studios de plein pied et situé à 50 mètres du phare. Ce site s’appelle « La Vigie » les patrons sont très accueillants. Cela me permis d’activer le phare dès que j’avais du temps de libre.

    A la fin de cet article je vous ai formalisé quelques grandes lignes concernant le DPLF. Ce phare de 39 mètres de hauteur, de couleur blanche , de forme hexagonale, situé sur une propriété de 780m² des phares et balises. Allumé le 03 Août 1968 est situé au L= 46° 29′ 40″ N et 001° 48′ 30″ W, son locator est IN96CL.

    L’endroit est protégé des véhicules, un petit parking est situé devant le phare et l’on peut se garer au alentours sur la petite rue d’accès. Compte-tenu de ma proximité j’ai décidé de m’y rendre à pieds avec tout mon matériel.

    Derrière le guignol, le petit parking

    Derrière le guignol, le petit parking

    Le guignol et sa remorque "Made in Chinetoque"

    Le guignol et sa remorque « Made in Vemicelles »

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Je vous conseille malgré tout pour votre tranquillité d’activer ce type d’endroit en dehors de Juillet et Août sauf, si vous n’avez pas le choix. Beaucoup de passage de piétons, se rendant au centre ville et les éternels pisse clébards de la journée. Des conversations intéressantes avec les gens du coin sauf, en plein pile-up. Cela permet aussi de parler de notre hobby en dehors des grandes manifestations nationales ou départementales.

    La référence de ce phare pour le DPLF est PB 058 que j’ai trouvé sur le site dédié.

    En haut à droite à terre l'APRS

    En haut à droite à terre l’APRS

    4° et 40km/h NordEst, ça vous dis !

    4° et 40km/h Nord-est, ça vous dis ?

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Pour revenir au matériel habituel, j’utilise une remorque dédiée normalement au jardinage d’après la pub. Cette petite remorque sur ses quatre roues gonflables pourrait transporter de 150 à 250 kilogrammes de charge suivant les vendeur. Super utile, sur l’activation du lendemain j’ai transporté 80 kg sur 1 kilomètres. Le matériel un FT857 Yaesu, une puissance d’environ 80 watts. L’énergie st fournie par une batterie de 110Ah marine, décharge lente et entre celle-ci et le transceiver, un « Booster MFJ » qui permet de ré-hausser la tension et même après 160 qso j’ai environ 13 volts. Pour finir l’antenne, lorsque j’ai de la place j’installe un dipôle fabrication OM pour le 40 ou 20 mètres. Hissé à 5 mètres du sol sur un mat télescopique en fibre de verre.

    Le Dipôle 40 m et mât en fibre

    Le Dipôle 40 m et mât en fibre

    Elle est pas belle la vue, la vie, la Radio

    Elle est pas belle la vue, la vie, la Radio

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Au sommet du mât j’accroche une petite poulie qui me permet de changer de dipôle en quelques minutes. Le mug vintage sur le cliché est un authentique « 1664 », bien sûr ne pas oublier le café et petits gâteaux. Côté radio, j’étais très attendu par les YLs et OMs passionnés de phares, donc, le pile-up a démarré dès les 5 premières minutes. Autre astuce pour mes correspondants, c’est la balise APRS, ils savent que dès quelle apparait sur APRS.fi c’est que je suis prêt. Ensuite le souci sera de gérer son temps car vous n’avez même pas le temps de faire des besoins naturels…

    Je trafique aussi avec un carnet de trafic papier et plusieurs crayons bois afin de palier les mines cassées. J’ai utilisé souvent le computer et l’excellent programme de Jean-Louis F1AGW, mais un souci se pose en plein air, le soleil qui se reflète dans l’écran du PC. A ce moment rideau, vous restez comme un …

    Carte de validation du phare PB 058

    Carte de validation du phare PB 058

    Quelques rappels concernant l’activation d’un phare comptant pour le DPLF (Diplôme des Phares du Littoral Français)

    1. Être à moins de 150 mètres du phare concerné où de sa clôture (si privé),
    2. Activer un seul phare à la fois,
    3. Joindre une photo du phare avec l’OM  et sa station,
    4. Joindre le log de trafic,
    5. Que le phare figure dans la liste proposée par le DPLF,
    6. Il n’y a pas de minimum de contacts, 5 ou 160 on s’en fout, cela permet entre autre aux stations QRP d’activer une référence (Sinon essayez de réaliser 50 ou 100 qso avec 5 watts comme pour certains monuments),
    7. Ne pas pénétrer dans des propriétés privées sans accord du propriétaire,
    8. Penser aux écouteurs et SWL qui eux aussi participe au diplômes.

    Merci d’avoir pris le temps de lire cet article, pour des renseignements complémentaires, je suis dans la nomenclature.Merci aussi à l’ami François F6HPL pour le visu super sympa qui d’ailleurs se renouvellera sur l’activation de la Chaume.

    Tintin, Haddock et Milou à Saint-Nazaire LogoDPLF2

    Activation du Pilier

    Activation du Pilier, nouvel activation radio de ce mois de juin et, c’est une première, il fait beau et presque chaud. Cela va faire rire nos amis du Sud mais, 20° en pleine mer, c’est super FB. Nous ne reviendrons pas sur l’historique de cette île et des deux phares, il suffit de se référer à l’article de ce site.

    Petite présentation et caractéristiques de la Bête. L’île du Pilier est située dans la Baie de Bourgneuf face à Pornic, à 11 miles nautiques, à 7,5 miles de la Pointe St Gildas, en Loire Atlantique. Elle est située en Vendée au Nord de l’île de Noirmoutier, à 4 miles nautiques du port de l’Herbaudière.

    Ses coordonnées sont L = 47° 02’6 N et G = 002° 21’6 W, bien sûr le locator est IN8TA, rare car situé en pleine mer et super pour mes copains pratiquant les VHF et UHF.

    Autres références, PB032 pour le DPLF et Wlota 0622 et pour les étrangers qui vous contactent il y a aussi FRA 396 référencé à l’ARLHS.Si vous avez un trou de mémoire concernant ces sites cliquez sur les images ci-dessous.

    Ile de Noirmoutier et l'île du Pilier

    Ile de Noirmoutier et l’île du Pilier

    Site du WLOTA

    Site du WLOTA

     

     

     

     

     

     

     

    Ah! J’oubliais, c’est aussi un IOTA, avec la référence EU-64 comme l’île de Noirmoutier d’ailleurs. Pour se rendre sur l’île du pilier, trois routes possibles. La plus courte, mettre à l’eau votre bateau dans le port de l’Herbaudière situé en face. A condition d’habiter dans le coin. Autre route, en partant de la Pointe St Gildas situé au Nordest de l’île à environ 8 miles nautiques. Dernière route possible, que j’ai d’ailleurs utilisée, partir de Pornic situé à l’Est de l’île et la plus longue route maritime, 11 miles nautiques. Sinon c’est 60 kms de plus par la route quand on habite dans le Nord d la Loire Atlantique.

    Rotation du lundi bateau des Phares et Balises

    Rotation du lundi, bateau des Phares et Balises

    Mer belle, passage dans le chenal de la Grise

    Mer belle, passage dans le chenal de la Grise

     

    Aujourd’hui les conditions météo marine sont bonne vend Nordest de force 2, celle-ci se gâtera en fin d’après-midi comme d’ habitude avec la bascule de marée et des creux de 1 1,5 mètres vers 17h00. La route est simple de Pornic, 9 miles au 245°, je laisse la « Basse des Pères » et la « Basse Martroger au Sud » jusqu’à « La Passe de la grise » et ensuite au 315° sur 1,5 miles nautiques afin d’arriver sur la jetée du Pilier. Ainsi j’évite les récifs de « La Servante », Les bancs du  « Petit et Grand Sécé ». Bien sûr l’on peut toujour couper en travers, mais même avec mon faible tirant d’eau, je respecte la cartographie crée par nos Anciens. De toutes la façons même si j’étais arrivé plus tôt, je me devais d’attendre la rotation des Phares et Balises qui ce lundi matin déposait les équipes et matériels pour la rénovation du phare.

    La cale d'accès à l'île du Pilier

    La cale d’accès à l’île du Pilier, PM+1 coefficient 62

    Marée Basse, coefficient 62, surveillez bien vos amarres

    Marée Basse, coefficient 62, surveillez bien vos amarres

     

     

     

     

     

     

     

     

    J’ai choisi volontairement ce jour afin d’activer le « Phare du Pilier », pour deux raisons, le vent favorable et le coefficient de marée de 62 (mortes eaux). Sur tous les ouvrages nautiques l’on vous conseille des marées inférieure à 80, après c’est plus rock’n roll et vous risquez de casser quelque chose. Vous risquez aussi comme votre serviteur de percer le bateau pneumatique comme sur le « Grand Charpentier » lors d’une marée de 84.

    Autre conseil, la cale ne sers qu’a décharger le matériel et passagers donc, pensez à dégager votre navire si d’autres accostent. Enfin pour terminer, surveillez vos amarres au fil de la marée descendante, sinon vous risquer de rompre du matériel, il suffit de regarder le marnage entre BM et PM…

    Il ne reste plus qu’à décharger le matériel avec précaution car la cale est glissante et les pavés inégaux.

    Installation de la station HF, VHF et UHF sur la jetée

    Installation de la station HF, VHF et UHF sur la jetée

    Nous ne sommes pas seuls

    Nous ne sommes pas seuls,Tadorne de Bellon

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Je choisis de rester sur la jetée avec la station. Le côté positif est que je peux trafiquer plus longtemps que d’habitude car c’est une île et donc la mer ne viendra pas recouvrir celle-ci. Cool non ! Pour une fois. De plus, je met en route la station APRS, F5OHH-8 afin de montrer aux Oms et Yls, qui m’attendent, que je suis bien sur l’île. Certains me disent, « ça sert à quoi l’Aprs » et bien en voila un exemple…

    Un guignol à table

    Un guignol à table

    Encore un guignol

    Encore un guignol

     

     

     

     

     

     

     

     

    Comme d’habitude, je commence les contacts vers 11h30 après avoir monté les antennes pendant une bonne heure. Ce sera la série VHF, 144.244 en SSB avec les copains habituels du 44, 85, 49 et 17. Une 4 éléments finalement est utilisée car la Bigwheel me gène pendant le transport avec ses 1,20m d’envergure. En revanche pour la partie UHF, 432.244, j’utilise une BigWheel qui tient dans une boite compte-tenu de sa taille réduite en 432.Mauvaise propagation ce jour-là donc, des qso à courte distance, le plus loin sera Angers.

    Côté HF je suis attendu et le Pile-up démarre immédiatement, c’est un Wlota rare et donc recherché. De plus c’est aussi un Iota comme précisé plus haut.

    Après une heure de QSO je décide d’aller prendre des clichés du phare situé à environ 500 mètres de là. Mais j’ai un obstacle de taille, le oiseaux sont des milliers sur cette île, j’ai de la chance je suis côté goélands, malgré tout je reste méfiants. De l’autre côte ce sont les cormorans et là c’est plus risqué. Je pars à pieds en direction du phare, le cirque commence, les goélands tournent et piquent sur moi tel la « Lutwaffe » sur une colonne de réfugiés civils. Des fientes s’écrasent de tous côtés et ils foncent carrément sur moi, le vacarme est assourdissant. Un conseil, que d’ailleurs vous ne suivrez, n’amenez pas d’enfant sur ce genre d’endroit. Un moyen de se prémunir des soucis est de prendre sa casquette et de la faire virevolter au-dessus de sa tête. Vachement pratique sur 500 mètres, heureusement vous êtes seuls, mais ça fait guignol, hihihi.

    Au pieds des deux phares c’est calme, le compresseur des techniciens est en route car ils sablent le phare. Le tour du feu auxiliaire en fer est déposée pour restauration. Un autre technicien rénove les fenêtres comme il peut. La mer est impitoyable et détruit tout. Jean-Jacques le chef d’équipe me permet de rentrer dans la cuisine du phare et nous discutons phares pendant qu’il prépare le repas de ce lundi midi. Une discussion très riche comme on aimerait en avoir plus souvent.

    Je prends congé et le remercie pour tout, retourne sur ma jetée en compagnie de mes drôles d’oiseaux, toujours aussi agressifs, en même temps ils sont chez eux.

    Qu'il est loin ce phare...

    Qu’il est loin ce phare…

    Sauvage dans tous les sens du terme

    Sauvage dans tous les sens du terme

     

     

     

     

     

     

     

     

    De retour sur ma jetée, je reprends mes contacts radio, même si la propagation n’y est pas j’ai de bons 59/59+ sur l’axe Ouest/Est. je fais de nombreux Belges et Allemands. J’en profite pour faire un « Coucou » à mon ami Patrice « F-11579 » qui est à l’écoute, fidèle à chacune de mes expéditions. Il me suis sur l’aprs et les deux clichés en fin d’article sont de lui.

    Le vacarme s’est calmé et les oiseaux se rendent compte que je reste sur ma jetée, en revanche ils me surveillent en permanence.

    Vers 17h00, je commence à fatiguer et décide de commencer à ranger le matériel, d’autant plus que le vent se lève et la mer se creuse comme ils l’avaient prévus. Je ne me presse pas car le bateau repose sur le sable, et donc je ne peux le reprendre pour le moment, je dois attendre que la mer remonte.

    Vue du large

    Vue du large

    Ils ne sont pas beaux ces phares ? Hein !

    Ils ne sont pas beaux ces phares ? Hein !

     

     

     

     

     

     

     

     

    Je repars vers 18h00, mais là je ne taperai pas 20 nœuds comme à l’aller. J’ai des creux de 1 à 1,5 mètres et le petit Bombard se dandine sur les crête de vagues. Je reprend le « Chenal de la Grise » et met le cap sur « La Pierre Moine » que je ne vois pas encore. Je suis dans un courant favorable, parfois ma vitesse passe de 7 à 18 nœuds d’un seul coup sur le sommet des vagues. Tout est parfois, le matériel radio est à l’abri dans des valises, achetées chez un grossiste du bâtiment, elles ne sont pas étanches mais protègent des projections d’eau de mer.

    Après mon tour de manège, j’aperçois le port de la Noveillard de Pornic et dépasse la Balise Notre-Dame. Il est 19h30 lorsque j’arrive sur le musoir de Gourmalon.

    Voila, 60 QSO réalisés, même si je ne suis pas sorti de l’Europe, le résultat est superbe, pour moi. Il vaut mieux, un tient que deux tu auras. Je suis content de faire des heureux, que ce sois les chasseurs de phares, de locators, de départements etc…

    L’essentiel est de se faire plaisir, Isn’t it ?

     

    Matériel utilisé: Yaesu FT897 + FC30, Antenne VHF Yagi 4 éléments, Antenne UHF BigWheel, Antenne HF, comme d’habitude l’excellente COMET CHA250B, Une batterie marine décharge lente de 108Ah, un Booster MFJ pour le maintien de la tension, un tripode télescopique, une station aprs de chez Byonics, une chaise, une table, la marque de bière je n’ai pas le droit de la citer, simplement je peux dire que l’année est inscrite en gros sur les boites ou bouteilles….

    Capture d'écran APRS de Patrice F11579

    Capture d’écran APRS de Patrice F11579

    Capture d'écran APRS de Patrice F11579

    Capture d’écran APRS de Patrice F11579

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Merci d’avoir lu cet article jusqu’au bout. Pour retourner sur l’histoire de ce phare cliquez ici, merci.

     

    Merci Monsieur Hergé de nous donner le goût du voyage et de l'action

    Merci Monsieur Hergé de nous donner le goût du voyage et de l’action